En declaraciones al reportero de Dan Tri , el profesor asociado, Dr. Nguyen Thien Tong, exjefe del Departamento de Ingeniería de Aviación (Universidad de Tecnología de la Ciudad de Ho Chi Minh), dijo que la "seguridad del vuelo" es el criterio principal cuando la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam considera si permitir o no que una aeronave de fabricación extranjera opere en el país.
En el contexto de la propuesta de la aerolínea Vietjet de poner en funcionamiento en Vietnam dos aviones Comac C909 fabricados en China, el Sr. Tong planteó dos cuestiones a tener en cuenta.
El avión Comac C909 apareció en el aeropuerto de Tan Son Nhat (Foto: Ngoc Tuan).
En primer lugar, el avión Comac C909 no ha sido sometido a pruebas de vida útil. Esto es un hecho objetivo, ya que este avión solo se ha utilizado comercialmente durante los últimos 10 años aproximadamente.
Mientras tanto, Airbus y Boeing han existido el tiempo suficiente para demostrar la durabilidad y longevidad de sus aviones, y muchos Boeing 737 y Airbus 320 de entre 30 y 35 años de antigüedad todavía se encuentran en servicio hoy en día.
En segundo lugar, el Comac C909 aún no ha recibido un reconocimiento generalizado a nivel mundial . Aparte de China, Indonesia es el único país que ha operado aviones de Comac.
"Vietnam también puede abrir la puerta a la aeronave Comac C909, pero es necesario aclarar por qué las dos principales autoridades de aviación del mundo aún no han llegado a un acuerdo", declaró el Sr. Tong, añadiendo que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) aún no han otorgado certificados de tipo de aeronave para el Comac C909.
En un desarrollo relacionado, la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam acaba de realizar una evaluación inicial de los estándares de seguridad del avión Comac C909 que Vietjet Air propuso poner en operación en Vietnam.
En consecuencia, hasta el 5 de enero, el fabricante había suministrado 160 aviones C909 a 12 aerolíneas, incluidas 11 chinas y una indonesia. Esta línea de aviones ha transportado a más de 19,16 millones de pasajeros en 633 rutas.
Comac confirmó que no se han producido accidentes ni incidentes graves con el C909 desde su entrada en servicio. En 2024, la flota del C909 alcanzará aproximadamente 194.000 horas de vuelo, con más de 135.000 despegues y aterrizajes.
En cuanto a incidentes, en 2024, los aviones Comac C909 registraron 509 interrupciones operativas, incluidas 131 cancelaciones de vuelos por razones técnicas. La tasa de interrupción operativa por razones técnicas fue de 3,77 por cada 1.000 vuelos, mientras que la de cancelación fue de 0,97 por cada 1.000 vuelos.
Los errores técnicos típicos están relacionados con el sistema de frenos, purga de aire del motor, fallas de calentamiento de la sonda estática de Pitot... Comac se coordina con el fabricante del equipo para monitorear y corregir estos errores.
Aviones Comac C909 (derecha) y Comac C919 en el evento de exhibición en el aeropuerto Van Don, Quang Ninh (Foto: TDC).
Para poner en funcionamiento aviones Comac en Vietnam, la Autoridad de Aviación Civil propuso modificar el Decreto Nº 92/2016/NDCP y la Circular 01/2011/TT-BGTVT en el sentido de reconocer los estándares de certificación de aeronavegabilidad de China como base para la importación de aeronaves a Vietnam.
Luego de asegurar las regulaciones legales sobre el reconocimiento de los estándares de certificación de aeronavegabilidad, la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam llevará a cabo el proceso de reconocimiento del Certificado de Tipo de Aeronave para las aeronaves Comac.
En caso de que una aerolínea vietnamita necesite un arrendamiento húmedo (con tripulación de vuelo), la Autoridad de Aviación Civil emitirá un Certificado de Aeronavegabilidad para cada aeronave Comac específica y, al mismo tiempo, acordará con la CAAC la inspección y supervisión de seguridad.
En diciembre de 2024, Vietjet Air informó al Ministerio de Transporte (ahora Ministerio de Construcción) sobre su plan de arrendar dos aviones C909 del fabricante de aeronaves Comac (China) para volar la ruta Hanoi/Ciudad Ho Chi Minh - Con Dao durante el Año Nuevo Lunar 2025. Sin embargo, este plan no pudo implementarse.
Después de eso, Vietjet continuó solicitando al ministerio y al departamento que apoyaran los procedimientos para aprobar el certificado de tipo de aeronave (TC Type Certificate) para el C909 de acuerdo con el plan de desarrollo a largo plazo.
El 5 de enero, el viceprimer ministro Tran Hong Ha se reunió con el Sr. Tan Wangeng, vicepresidente del Grupo Comac. El viceprimer ministro encargó al Ministerio de Transporte la supervisión y coordinación con las agencias pertinentes para revisar y modificar la normativa vigente y eliminar los obstáculos en el proceso de puesta en servicio de aeronaves Comac en Vietnam.
Dantri.com.vn
Fuente: https://dantri.com.vn/xa-hoi/hai-van-de-luu-y-khi-cho-may-bay-made-in-china-duoc-khai-thac-o-viet-nam-20250301163455970.htm
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