¿Es posible convertir una motocicleta de gasolina en una motocicleta eléctrica?

La solución de convertir las motocicletas de gasolina a motores eléctricos aporta una importante eficiencia económica, pero es necesario prevenir el riesgo de incendio.

El Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh acaba de enviar un documento al Registro de Vietnam solicitando consideración y orientación para la construcción y finalización de un corredor legal que permita legalizar el sistema de conversión a motor eléctrico para vehículos de gasolina.

Principio similar al de un coche híbrido

La propuesta anterior se realizó después de que el Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh recibiera un documento de Motorcycles TV Trading and Service Company Limited (en adelante, Motorcycles TV) que proponía un mecanismo para implementar legalmente el modelo de conversión de motocicletas de gasolina a eléctricas. Según esta empresa, la conversión no solo ayuda a ahorrar dinero, sino que también contribuye a cumplir el compromiso con la transición ecológica y a alcanzar el objetivo de cero emisiones netas.

El 4 de noviembre, en declaraciones a un reportero del periódico Nguoi Lao Dong, el Sr. Nguyen Thach Lan, director ejecutivo y fundador de Motorcycles TV, afirmó que la conversión no altera en absoluto la estructura original de la motocicleta. Con el kit de conversión, que incluye un motor eléctrico montado directamente en la rueda, una batería compacta de plomo-ácido ubicada en el maletero y un controlador IC, el costo de la conversión parte de tan solo 8 millones de VND por vehículo. «Una motocicleta normal consume 1 litro de gasolina para recorrer 50 km, mientras que una motocicleta convertida puede recorrer hasta 150 km con una sola carga de batería», comparó el Sr. Lan.

Según el Sr. Lan, los usuarios pueden extraer fácilmente la batería para cargarla o reemplazarla cuando sea necesario, sin ocupar espacio ni emitir humo o polvo. La carga de la batería se puede realizar en casa, de forma muy cómoda y segura.

Por parte de la administración, el Sr. Bui Hoa An, subdirector del Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh, admitió que actualmente no existen normas ni reglamentos técnicos específicos para la conversión de motocicletas de gasolina a eléctricas. Según él, se trata simplemente de una idea de negocio sobre un sistema de conversión a motor eléctrico para motocicletas de gasolina. Este negocio se ha registrado para la protección de la propiedad intelectual, pero aún no ha recibido la certificación oficial.

El director del Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh afirmó que el departamento actúa como enlace y coordinador con los organismos de gestión, incluido el Registro de Vietnam, la autoridad competente en materia de normas técnicas de seguridad. Una vez publicadas las normas, los centros de matriculación dependientes del Departamento de Construcción inspeccionarán y supervisarán las transformaciones. El procedimiento de matriculación de los vehículos transformados sigue siendo responsabilidad de la policía.

Respecto a la posibilidad de implementar un programa piloto del modelo de conversión en Ciudad Ho Chi Minh, el Sr. An indicó que se trata solo de un modelo de investigación y que aún no se dispone de datos específicos para su evaluación. El costo actual de la conversión se estima en aproximadamente tres veces el valor de los vehículos usados, debido a la pequeña escala de producción. «Si participan fabricantes de motocicletas, el costo puede reducirse significativamente. El principio de funcionamiento del vehículo convertido es similar al de un automóvil híbrido, ya que combina un motor de gasolina y una batería eléctrica», explicó el Sr. An.

Las motocicletas de gasolina se equipan con piezas de conversión a motor eléctrico, baterías y circuitos integrados de control en las instalaciones de Motorcycles TV Trading and Service Company Limited. Foto: LONG GIANG

Existen muchas limitaciones.

Al comentar sobre este modelo, el Dr. Do Van Dung, Profesor Asociado y Vicepresidente de la Asociación de Automóviles y Motores de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que la conversión permite a los propietarios ahorrar en costos operativos a largo plazo al reutilizar vehículos antiguos, a la vez que contribuye a la protección del medio ambiente. Sin embargo, el costo de la conversión puede ser elevado si se utilizan baterías de litio, motores eléctricos y controladores de alta calidad. Con el tiempo, la batería puede degradarse y requerir reemplazo, cuyo costo asciende a varios millones de VND. "La instalación de equipos adicionales también incrementa el peso del vehículo, afectando su estabilidad y maniobrabilidad al conducir en terrenos irregulares o transportar cargas pesadas. Si la instalación es incorrecta, el vehículo puede resultar inseguro o consumir mayor energía", advirtió el Sr. Dung.

Según el Sr. Dung, actualmente Vietnam no cuenta con regulaciones específicas sobre la conversión de motores eléctricos en motocicletas de gasolina, lo que conlleva la posibilidad de que no se realicen inspecciones o que no se garanticen las normas de seguridad técnica.

Un representante de una empresa de reparto en Ciudad Ho Chi Minh afirmó que han estudiado el modelo de conversión de motocicletas de gasolina a vehículos eléctricos, pero esta solución no resulta lo suficientemente atractiva para el equipo de reparto. De hecho, este tipo de conversión lleva tiempo en el mercado y algunos conductores de vehículos tecnológicos la utilizan para ahorrar combustible. «El trabajo del repartidor implica el uso de vehículos personales, desplazamientos constantes, el transporte de mercancías pesadas y, a menudo, la circulación por carreteras empinadas. La batería adicional difícilmente alcanza la capacidad necesaria y se desgasta fácilmente con sobrecargas», explicó el representante de la empresa.

Además, no todos los vehículos son aptos para el montaje de la batería. Por ejemplo, muchos modelos de motocicletas, como la Wave Alpha, la Exciter o la Winner, no tienen maletero para guardarla, y suelen usar la parrilla delantera para colgar mercancía, lo que facilita la entrega rápida.

Otra preocupación es la seguridad y durabilidad de la batería tras la conversión. Muchos temen que, al modificar la estructura, no se pueda garantizar que la calidad del vehículo sea equivalente a la de los vehículos de gasolina o eléctricos de fábrica. «Convertir un vehículo puede ser adecuado para quienes viajan por su cuenta, pero no para los transportistas que suelen trabajar a alta intensidad», opinó el representante de la empresa de reparto mencionada.

Riesgo de daños, cortocircuito eléctrico

El Sr. Do Huu Chi, mecánico de automóviles en el barrio de Hiep Binh, Ciudad Ho Chi Minh, explicó que instalar un sistema híbrido en un coche de gasolina mejora su funcionamiento, ahorra combustible y reduce las emisiones. Sin embargo, a menudo es necesario modificar algunos componentes para adaptarlos al vehículo, por lo que no son impermeables y pueden provocar cortocircuitos si se conectan incorrectamente. Al conducir bajo la lluvia o en zonas inundadas, el motor, el controlador o la batería pueden dañarse fácilmente, causando cortocircuitos, quemaduras en el motor o fallos en la batería. Las reparaciones cuestan desde varios cientos de miles de VND hasta 1 o 2 millones de VND, y son difíciles de reparar por completo. Modificar un sistema híbrido implica perder la garantía original. Es conveniente, pero también inconveniente, por lo que conviene pensarlo bien antes de instalarlo, advirtió el Sr. Chi.

El profesor asociado Dr. Do Van Dung señaló que actualmente circulan en el mercado algunos tipos de baterías de baja calidad, con riesgo potencial de explosión si no se inspeccionan rigurosamente. El experto en automoción Nguyen Minh Dong también afirmó que, en teoría, la conversión es factible, pero requiere una supervisión e inspección cuidadosas, teniendo en cuenta además las condiciones climáticas y la durabilidad de los materiales.

Fuente: https://nld.com.vn/hoan-cai-xe-may-xang-sang-xe-dien-kha-thi-196251104215306726.htm