Los simuladores de conducción de realidad virtual (RV) son una tecnología ampliamente adoptada en muchos países para la formación de conductores en línea.
Incluso después de graduarte de la autoescuela, todavía tienes que hacer un examen de conducir.
Según las estadísticas hasta 2022, el país cuenta con 149 centros de exámenes de conducción, 343 centros de formación vial, 41.651 instructores y 35.737 vehículos de formación de todas las categorías (en su mayoría de última generación, con menos de 10 años de antigüedad), distribuidos por todo el territorio nacional, cubriendo así las necesidades de la población. La formación y los exámenes de conducción son gestionados por ministerios, sectores, municipios y centros de formación vial, de acuerdo con la normativa vigente.
Sin embargo, debido a que el programa de formación de conductores está gestionado por dos ministerios ( el Ministerio de Transportes y el Ministerio de Trabajo, Inválidos de Guerra y Asuntos Sociales) con sus respectivas leyes sobre tráfico y formación profesional, el programa resulta engorroso, complejo y contradictorio. Tras finalizar el curso de conducción, los alumnos reciben un certificado de finalización de la formación básica, pero aún deben aprobar un examen práctico para obtener el permiso de conducir, cuyo contenido es el mismo que el del examen de graduación.
El programa de formación de conductores no se ha adaptado a los avances en tecnología automotriz ni a la infraestructura de transporte inteligente. No ha ayudado a los alumnos a comprender de forma práctica situaciones de tráfico específicas y detalladas, lo que les impide mejorar sus reflejos y habilidades al conducir vehículos en la vía pública.
Además, la coordinación en la gestión estatal es difícil de sincronizar entre sectores y localidades. La normativa sobre formación a distancia y en línea se superpone entre la Ley de Tráfico Vial y la Ley de Formación Profesional, especialmente en lo que respecta al aprendizaje teórico. La aplicación de la formación a distancia presenta deficiencias en cuanto a equipos, errores, problemas de transmisión y gestión de infracciones; es necesario reconsiderar si la supervisión sigue siendo necesaria una vez que se ha otorgado autonomía a las instituciones de formación.
Debido a deficiencias, el requisito de cabinas electrónicas se suspendió temporalmente (2007-2023), pero su uso volvió a ser obligatorio a principios de 2023. Sin embargo, en Vietnam no se ha publicado ninguna investigación ni evaluación sobre la efectividad de las cabinas electrónicas en la calidad de la enseñanza de la conducción. Mientras tanto, científicos de muchos países del mundo consideran imposible confirmar o desmentir de forma definitiva la efectividad de las cabinas electrónicas en la enseñanza de la conducción. Solo el 50 % se ajusta a las condiciones reales, el 33 % presenta diferencias significativas y el 17 % funciona de forma inconsistente. En la enseñanza de la conducción, la seguridad debe ser prácticamente absoluta, por lo que es inaceptable que el 50 % de las cabinas electrónicas en uso sean poco fiables.
El proceso de transformación digital en la formación de conductores en Vietnam comienza con la digitalización de datos, seguida de la digitalización de los programas de formación y, finalmente, la digitalización de la gestión de dicha formación. La filosofía inversa de la transformación digital no es que los peces grandes se coman a los pequeños, sino que los peces rápidos se comerán a los lentos, lo cual se cumple en países en desarrollo como Vietnam cuando buscan alcanzar el nivel de los países desarrollados.
Además, el costo de 450-500 millones de VND por cabina de autoescuela es demasiado elevado en comparación con la compra de un auto nuevo del mismo precio para las prácticas de manejo, considerando los beneficios y la eficiencia. En promedio, el tiempo de práctica de manejo en Vietnam (clase B2) es tres veces mayor que en países como Japón y Singapur; el tiempo teórico es 6,5 veces mayor y el tiempo práctico (más de 800 km) es 2,5 veces mayor.
En Vietnam, la formación en autoescuelas está totalmente centralizada, mientras que en la mayoría de los países es online, y solo la parte práctica requiere la asistencia a un centro de formación. Incluso en Estados Unidos, los alumnos pueden estudiar y practicar por su cuenta. Debido a la gestión superpuesta, redundante y compleja entre múltiples organismos, la demanda de clases de conducción ha aumentado, mientras que los programas de formación son complejos y constan de muchos pasos. Esto ha llevado a que muchas autoescuelas sin licencia se asocien con autoescuelas legítimas para obtener permisos de conducir de la forma más rápida y económica posible, lo que ha dado lugar a irregularidades en la gestión.
Los estudiantes pueden aprender a conducir utilizando sus teléfonos móviles.
Soluciones de digitalización en la formación de conductores en Vietnam.
La formación en autoescuelas es un nivel básico de formación profesional que requiere conocimientos y habilidades a un nivel sencillo (según la Ley de Formación Profesional). Por ello, la formación online resulta muy práctica y eficaz para un gran número de personas. Para mejorar la calidad de la formación, la eficiencia de la gestión y contribuir a la reducción de los accidentes de tráfico y a la seguridad vial, es necesaria la transformación digital en la formación de autoescuelas, en consonancia con los objetivos del Programa Nacional de Transformación Digital, que busca alinear la formación de autoescuelas con las tendencias y hojas de ruta de la transformación digital global en el contexto de la Industria 4.0.
En consecuencia, el DTLX se dividirá en dos partes:
La primera parte, que abarca la teoría, simula situaciones y cubre las maniobras básicas de conducción, se digitalizará y estará disponible en línea para que los estudiantes aprendan y practiquen en una plataforma digital. Los estudiantes realizarán el examen en centros de formación de conductores y recibirán un diploma del centro, equivalente a un permiso de conducir provisional (expedido por el Departamento de Transporte).
La segunda parte consiste en clases prácticas de conducción en la autoescuela. Además, los alumnos pueden practicar con su permiso de conducir provisional y su propio vehículo con matrícula de aprendiz, acompañados por un instructor que les ayudará a perfeccionar sus habilidades en situaciones reales.
Tanto la Parte 1 como la Parte 2 pueden utilizar herramientas de apoyo como la realidad virtual, software de simulación de conducción y tecnologías futuras, incluyendo cabinas electrónicas. Sin embargo, cabe destacar que las autoescuelas tienen la libertad de elegir estas opciones según sus necesidades, con el objetivo de capacitar a los conductores para que cumplan con sus requisitos de formación tanto cuantitativos como cualitativos.
Procedimientos más sencillos, tiempos de formación más cortos y una mayor flexibilidad facilitarán a los estudiantes el acceso a la formación y la obtención de buenos resultados.
Tecnología para estudiar el comportamiento del conductor mediante sensores de reconocimiento facial.
Al mismo tiempo, es necesario reconsiderar si los instructores y estudiantes de manejo necesitan un sistema DAT. Además de la autonomía, cuando se digitaliza y se ofrece en línea en tiempo real en una plataforma tecnológica 4.0 como la computación en la nube, IoT, Big Data e IA, según los permisos de acceso, las agencias de gestión de todos los niveles podrán acceder fácilmente al sistema en línea directamente desde sus teléfonos inteligentes para detectar infracciones y tomar decisiones sobre las medidas apropiadas. Esto elimina la necesidad de que la administración utilice dispositivos y conexiones DAT.
El contenido del programa de formación de conductores debe centrarse más en la conducción segura (actitud del conductor), si bien las habilidades básicas de conducción deben ser suficientes. Se debe prestar atención a los factores de seguridad en el tráfico mixto con muchas motocicletas y en el tráfico urbano congestionado de Vietnam. Además, también se debe considerar la cultura vial que involucra a las motocicletas en Vietnam.
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