El Ministerio de Construcción acaba de aprobar el Plan Detallado para el desarrollo de las áreas terrestres y portuarias en Hai Phong para el período 2021-2030, con visión hasta 2050.
Un rincón de la zona del muelle número 1, número 2 Lach Huyen - Hai Phong
Según la planificación aprobada, el puerto marítimo de Hai Phong incluye las siguientes áreas de muelles: Lach Huyen; Dinh Vu; Song Cam - Pha Rung; Nam Do Son, Van Uc; puerto del distrito insular de Bach Long Vi; muelles de boyas, áreas de transbordo y áreas de anclaje, para evitar y protegerse de las tormentas.
Para 2030, el puerto de Hai Phong manejará hasta 215 millones de toneladas de mercancías.
Para 2030, el puerto marítimo aspira a manejar entre 175,4 y 215,5 millones de toneladas de carga (incluidos entre 12,15 y 14,92 millones de TEU de carga en contenedores, excluida la carga en contenedores en tránsito internacional) y entre 20,4 y 22,8 mil pasajeros.
La zona contará con 61 - 73 puertos, incluidos 98 - 111 muelles con una longitud total de 20.196 - 23.446 m (sin incluir otros puertos).
En 2050, los puertos marítimos atenderán la demanda de mercancías con una tasa de crecimiento promedio de 5 - 5,3%/año, y de pasajeros con una tasa de crecimiento promedio de 1,5 - 1,6%/año.
En esta fase, se continuará desarrollando nuevos puertos para satisfacer la demanda de transporte de mercancías. En particular, se completará la inversión en la zona portuaria de Lach Huyen y se reubicarán los puertos en el río Cam, de acuerdo con el plan de desarrollo de la ciudad de Hai Phong. Simultáneamente, se invertirá en el desarrollo de los puertos en las zonas portuarias de Nam Do Son y Van Uc.
La demanda total de uso de suelo según planificación hasta 2030 es de unas 1.638 hectáreas (sin incluir zonas para desarrollar parques industriales, logísticos... asociados al puerto).
La demanda total de utilización de la superficie de agua según el plan hasta el año 2030 es de unas 116.536 hectáreas (incluyendo otras zonas de agua dentro del ámbito de gestión sin obras marítimas).
La demanda de inversión de capital para el sistema portuario hasta 2030 es de aproximadamente 78.028 billones de VND, incluyendo capital de inversión para infraestructura marítima pública de aproximadamente 11.950 billones de VND y una demanda de capital de inversión para puertos de aproximadamente 66.078 billones de VND (incluidos únicamente los puertos que brindan servicios de manipulación de carga).
El área del muelle de Lach Huyen puede albergar barcos de hasta 200.000 toneladas.
Según el plan, para 2030, el área del muelle de Lach Huyen tendrá un volumen de mercancías de 61,4 a 90 millones de toneladas y un número de pasajeros de 10,5 a 11 mil.
La zona portuaria contará con entre 14 y 16 muelles, incluyendo entre 15 y 18 con una longitud total de 5.625 a 6.875 m (sin contar otros puertos). De estos, los muelles 1, 2, 3 y 4 recibirán buques con una capacidad de hasta 165.000 toneladas (12.000 TEU). Los muelles del 5 al 10 recibirán buques con una capacidad de hasta 200.000 toneladas (18.000 TEU), de acuerdo con la infraestructura correspondiente.
Además, se prevé que la zona portuaria de Lach Huyen cuente con los puertos Got 1 y Got 2, con muelles generales y graneleros, que recibirán buques con capacidad de hasta 100.000 toneladas. Asimismo, se prevén dos puertos, Cai Trap 1 y Cai Trap 2, que recibirán buques con capacidad de hasta 150.000 y 100.000 toneladas, respectivamente. Asimismo, se prevé que la zona cuente con los puertos n.º 21 y n.º 22 para recibir carga líquida y gaseosa con una eslora total de 600 m, que recibirán buques con capacidad de hasta 150.000 toneladas.
Lach Huyen es también una zona portuaria prioritaria para la inversión según la planificación. Además de Lach Huyen, también se encuentran el puerto de partida de la zona portuaria de Nam Do Son (Hai Phong), los puertos de la zona portuaria de Dinh Vu y el puerto de Van Uc, que facilitan la reubicación de los puertos en el río Cam.
En cuanto a la infraestructura marítima pública, el plan identifica proyectos de inversión prioritarios, como la inversión en la construcción del canal fluvial Van Uc-Nam Do Son y el sistema de diques políticos (fase inicial). Ampliar gradualmente el canal marítimo de Hai Phong (ampliar el canal de Ha Nam y el tramo del canal de Lach Huyen, incluyendo la dársena de maniobra).
Además de ello, se da prioridad a la inversión en infraestructura que sirva para garantizar la seguridad marítima, como zonas de fondeo, refugios antitormentas, sistemas de seguimiento y coordinación del tráfico marítimo (VTS), así como puertos públicos e instalaciones que atiendan tareas especializadas de gestión estatal.
Se prevé que para 2030, el puerto marítimo de Hai Phong maneje un volumen de carga de 175,4 millones de toneladas a 215,5 millones de toneladas - Foto: Ta Hai - Periódico del Gobierno
La infraestructura no sincronizada reduce la capacidad de explotación del puerto marítimo de Hai Phong
Según la Administración Marítima de Vietnam, aunque la producción de carga en los puertos marítimos del área de Hai Phong ha aumentado continuamente y las empresas portuarias se han centrado en invertir en equipos modernos, la infraestructura aún no está sincronizada y las conexiones de tráfico aún son inadecuadas, lo que hace que el potencial no se explote por completo.
Según las estadísticas, en 2024, el volumen de mercancías a través del puerto marítimo de Hai Phong alcanzará los 106,5 millones de toneladas, de las cuales la carga en contenedores representa 78,2 millones de toneladas, equivalente a 7,2 millones de TEU.
En el período 2020-2024, la tasa de crecimiento promedio alcanzará el 5,8% anual, de la cual la carga de contenedores aumentará un 7,2% anual; la carga general y a granel aumentará un 0,7% anual; la carga líquida/gas aumentará un 8,9% anual.
Si bien el volumen de mercancías aumentó de forma constante, el número de buques que transitan por el puerto disminuyó ligeramente (-0,9%), pero la capacidad total de los buques aumentó un 4,8%. Esto demuestra que los buques de gran tamaño dominan cada vez más las escalas en el puerto de Hai Phong. Actualmente, los atracaderos 5 y 6 del muelle de Lach Huyen han recibido portacontenedores con una capacidad de hasta 160.000 toneladas con carga reducida.
Actualmente, el puerto de Hai Phong, el mayor puerto marítimo del Norte, ha formado 14 rutas marítimas internacionales. De estas, 6 son rutas transpacíficas directas a América, una ruta a Australia, 2 rutas a la India y muchas otras rutas intraasiáticas.
A pesar de los importantes avances, el puerto marítimo de Hai Phong no se ha desarrollado según lo previsto debido a problemas de infraestructura. El proyecto no ha sincronizado la planificación con la inversión real. El desarrollo portuario sigue siendo lento debido a problemas en el desarrollo de las zonas industriales posteriores al puerto. Además, la reubicación y conversión de las funciones de los muelles de Hoang Dieu no se ha implementado según lo previsto.
El desarrollo de nuevos puertos requiere de infraestructura sincrónica (transporte, ingeniería, logística, etc.), pero la capacidad financiera de algunos inversionistas es limitada, mientras que la responsabilidad de su implementación recae en muchas entidades, lo que provoca falta de conexión y un lento avance.
Además, el canal de navegación hacia el puerto sigue siendo unidireccional, con una alta densidad de buques que obliga a muchos a esperar durante largos periodos, lo que reduce la eficiencia de la carga y descarga. En particular, el transporte por carretera sigue siendo el principal medio de transporte, lo que provoca congestión local en zonas cercanas al puerto, como Chua Ve, Dinh Vu y la Carretera 5. La conexión entre el ferrocarril y el transporte fluvial con el puerto sigue siendo deficiente. Las vías fluviales se ven frecuentemente afectadas por inundaciones y tormentas, lo que provoca sedimentación y sequías, lo que dificulta el aprovechamiento eficaz de esta ruta de transporte durante todo el año.
Periódico del Gobierno
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Fuente: https://vimc.co/hon-66-000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-hai-phong/
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