¿Cómo movilizar 2.200 millones de dólares para invertir en estaciones de carga a lo largo de la carretera?

Se necesitan 7.800 estaciones de carga, inversión total de 2.200 millones de dólares

En el taller "Promoción de la transición energética y mecanismos de política de inversión para la infraestructura de las estaciones de carga en Vietnam", organizado por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y la Administración de Carreteras de Vietnam ( Ministerio de Transporte ) el 13 de marzo en Hanoi, muchos expertos dijeron que la posibilidad de atraer inversión privada en este campo es muy factible.

Según los expertos, Vietnam se ha fijado el objetivo de que, para 2050, todos los vehículos de carretera y motocicletas de construcción utilicen electricidad y energías renovables. En este proceso, promover el desarrollo de la infraestructura de estaciones de carga es un factor fundamental.

Sistema de estación de carga Vinfast .

Sin embargo, a partir de 2021, solo VinFast posee 150.000 puertos de carga instalados en 63 provincias y ciudades de todo el país.

Según el plan de desarrollo de infraestructura vial, para 2050, Vietnam construirá más de 9.000 km de carreteras, casi ocho veces la cifra actual. Las carreteras contarán con áreas de descanso, donde se podrán ubicar estaciones de carga para vehículos eléctricos.

Según GTVT, entre 2018 y finales de 2022, el país contaba con 7.780 vehículos eléctricos. Solo en los primeros ocho meses de 2023, esta cifra aumentó en 12.285 unidades, principalmente vehículos Vinfast.

Además, una serie de fabricantes y ensambladores de automóviles nacionales como: TMT Motor, THACO , TC Motor y fabricantes de automóviles extranjeros como OMODA, Wuling, Haima, Haval, Zhidou, Lynk & Co... se están preparando para lanzar los primeros productos de vehículos eléctricos en Vietnam.

Con la tecnología actual de vehículos eléctricos, las baterías suelen permitirles recorrer entre 180 y 300 km por carga. Si desea recorrer largas distancias, sin duda necesita estaciones de carga densas para poder cargar mientras conduce.

Por lo tanto, según los expertos, la demanda de estaciones de carga en Vietnam es muy alta y es una buena oportunidad para que los inversores nacionales la aprovechen.

Al hablar en el taller, el Sr. Nguyen The Trong, un experto financiero que ha participado en muchos proyectos de transporte, evaluó que la posibilidad de atraer inversión privada en este campo es muy factible.

Con 39 áreas de descanso a lo largo de toda la autopista Norte-Sur en el este y asumiendo que para 2050 todos los vehículos en circulación serán eléctricos, el equipo de investigación del Sr. Trong estima que la inversión necesaria será de alrededor de 7.800 puntos de carga, un promedio de alrededor de 200 puntos de carga/parada de descanso.

Basándonos en la tasa de inversión de 2024, se necesitarán alrededor de 2.200 millones de dólares para el período 2025-2050.

El Sr. Nguyen The Trong, experto financiero, presentó una investigación en el taller.

Con un coste estimado de unos 30 minutos por carga y aproximadamente un 80% de batería, el coste que los consumidores deben pagar es de unos 75 mil VND.

Esta tarifa de carga es bastante similar a la práctica internacional. La asequibilidad para los propietarios de vehículos eléctricos es mejor que la de los vehículos de gasolina debido a su menor ciclo de vida y costos operativos.

"Si el margen de beneficio es un 4% superior al tipo de interés bancario, a largo plazo, los inversores en estaciones de carga pueden recuperar su capital y obtener beneficios", afirmó el Sr. Trong.

Este experto cree que, para atraer inversión privada al desarrollo de infraestructura de estaciones de carga, lo más importante es acelerar la adopción de vehículos eléctricos. Al mismo tiempo, es necesario permitir que el sector privado cobre tarifas por los servicios de carga para recuperar el capital.

Recomendó que el Ministerio de Finanzas y el Ministerio de Transporte se coordinen para investigar y regular el cobro de tarifas por servicios, garantizando así costos razonables para los consumidores.

Además, deberían existir políticas para ajustar las tarifas de carga por hora. La planificación de la red debe ajustarse a la demanda de carga de vehículos eléctricos para garantizar una capacidad suficiente.

En las áreas de descanso de las carreteras que no tienen acceso a la red de alto voltaje, se debería considerar la instalación de sistemas de energía solar adicionales.

Las estaciones de carga rápida no estándar pueden ser perjudiciales

Al compartir sobre el estudio inicial que evalúa el impacto potencial de las estaciones de carga en la red eléctrica a lo largo de la autopista oriental Norte-Sur, el Sr. Nguyen Bao Huy (Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanoi) dijo que con base en la planificación de la autopista, la previsión de la escala de vehículos eléctricos y el volumen de tráfico futuro esperado, el equipo de investigación ha pronosticado la demanda total de carga de vehículos eléctricos en el eje oriental de la autopista Norte-Sur.

En concreto, esta cifra es de 400 MW en 2030, 4.671 MW en 2040 y 7.851 MW en 2050.

El equipo de investigación considera que, para satisfacer la demanda, es necesario alcanzar una proporción de 10 vehículos eléctricos por cargador y 2,4 kW por vehículo eléctrico, con una capacidad de aproximadamente el 0,46-29,9 % de la red total. Por consiguiente, solo en las estaciones de carga de las áreas de descanso de las autopistas, es necesario invertir en cargadores desde rápidos (250 kW de capacidad) hasta superrápidos (350 kW).

El Sr. Huy comentó: «Básicamente, si se desarrollan de acuerdo con la planificación vial y la planificación eléctrica 8, las estaciones de carga no supondrán una gran presión sobre la capacidad de suministro eléctrico de las zonas de autopistas. Sin embargo, la selección de la tecnología de las estaciones de carga requiere una evaluación del impacto en la red eléctrica».

Las estaciones de carga rápida pueden generar armónicos (ruido no deseado que afecta directamente la calidad de la energía) y fluctuaciones de voltaje y frecuencia, lo que genera inestabilidad en la red. Esto puede afectar a plantas de fabricación de alta tecnología, como las de chips y semiconductores, que utilizan la misma red.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/huy-dong-22-ty-usd-dau-tu-tram-sac-doc-cao-toc-cach-nao-192240313210001933.htm