Se deben completar urgentemente dos proyectos de desarrollo ferroviario urbano en Hanoi y Ho Chi Minh

En la tarde del 24 de septiembre, el viceprimer ministro Tran Hong Ha presidió la tercera reunión del Grupo de Trabajo que ayuda al Comité Directivo a dirigir el progreso de los proyectos ferroviarios urbanos en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.

El viceprimer ministro Tran Hong Ha solicitó completar urgentemente dos proyectos de desarrollo ferroviario urbano en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.

El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, dijo que, en términos de criterios técnicos, la red ferroviaria urbana de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh tiene un ancho de vía de 1.435 mm y doble vía. Velocidad de diseño 80-160 km/h; sistema de alimentación de energía aérea o sistema de alimentación de energía de tercer carril; operación automática del tren; Vehículo con tren de potencia distribuido EMU.

Se espera que para el año 2035, las dos ciudades completen las líneas ferroviarias urbanas según la planificación existente, con una longitud total de unos 580 km; Para 2045, se habrán completado alrededor de 369,1 km (Hanói agregará alrededor de 200,7 km y Ciudad Ho Chi Minh agregará alrededor de 168,4 km); Para 2060, se completarán aproximadamente 158,66 km más en Ciudad Ho Chi Minh. Las ciudades se esfuerzan por lograr que los ferrocarriles urbanos representen entre el 30% y el 35% de la cuota de mercado del transporte público de pasajeros para 2035, y que esa proporción aumente al 55-70% después de 2035.

Los líderes de Hanoi y Ho Chi Minh dijeron que las líneas ferroviarias urbanas se han estudiado inicialmente, preparando la planificación del espacio subterráneo, los fondos de tierras, calculando las áreas de desarrollo urbano, comercio, servicios a lo largo de la ruta (TOD), conectando con la línea ferroviaria nacional, así como los principales centros de tráfico... Inmediatamente después de que el proyecto para desarrollar el sistema ferroviario urbano en Hanoi y Ho Chi Minh sea aprobado por las autoridades competentes, las dos localidades continuarán desarrollando informes de estudios de prefactibilidad, planificación detallada y preparando proyectos de inversión de acuerdo con la hoja de ruta; especialmente proponiendo algunos mecanismos y grupos de políticas específicos.

Se espera que la estructura de capital para invertir en el sistema ferroviario urbano provenga de presupuestos locales, préstamos, apoyo del presupuesto central y otras fuentes legales. Al mismo tiempo, se llamará a los inversores privados a invertir en la construcción de líneas ferroviarias urbanas, estaciones combinadas con centros comerciales y medios de explotación.

En la reunión, el viceprimer ministro Tran Hong Ha elogió altamente el contenido del borrador de los dos proyectos de desarrollo ferroviario urbano de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh, que fueron preparados de manera cuidadosa, meticulosa y metódica, ambos unificados y con un enfoque apropiado y fases de implementación adecuadas a las características de cada localidad.

El Viceprimer Ministro encargó a Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh que siguieran coordinando estrechamente con el Ministerio de Transporte, absorbieran plenamente las opiniones de los ministerios y ramas pertinentes y completaran urgentemente los dos proyectos para informar al Politburó. Centrarse en aclarar el contexto y el estado de implementación de los proyectos ferroviarios urbanos en cada ciudad; complementar la planificación del espacio subterráneo para el ferrocarril urbano en la ciudad de Ho Chi Minh; captación de capital de inversión; base para la determinación de normas técnicas económicas; selección de tecnología y autonomía en la fabricación de equipos, modelo de gestión de sistemas, capacitación de recursos humanos...

Además de los mecanismos y políticas específicos existentes, Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh necesitan proponer específicamente mecanismos y políticas comunes necesarios para que ambas localidades desarrollen ferrocarriles urbanos; mecanismo para movilizar y asignar capital de inversión pública a mediano plazo procedente de los presupuestos centrales y locales y otras fuentes de capital; nivel de seguridad a la hora de movilizar préstamos para la estabilidad macroeconómica...

PHAN THAO

Fuente: https://www.sggp.org.vn/khan-truong-hoan-thien-2-de-an-phat-trien-duong-sat-do-thi-tai-ha-noi-tphcm-post760497.html