Ciudad Ho Chi Minh necesita priorizar la construcción de una red de metro bajo el modelo PPP, compartiendo la “presión del capital” con el Estado.

Unidades y expertos creen que Ciudad Ho Chi Minh necesita aprender de la experiencia internacional y priorizar la aplicación del modelo PPP (asociación público-privada) para invertir en la red ferroviaria urbana (metro), contribuyendo a reducir la presión del capital.

Tras la fusión de tres localidades, el desarrollo de redes de metro y urbanas a lo largo de la ruta de conexión del transporte público juega un papel importante - Foto: QUANG DINH

El 24 de octubre, el Departamento de Planificación y Arquitectura de Ciudad Ho Chi Minh y la Universidad Vietnam-Alemania organizaron una conferencia internacional sobre desarrollo urbano orientado al transporte público (DOT) y transformación verde sostenible.

Numerosas unidades de gestión y expertos participaron en debates sobre enfoques creativos, soluciones de implementación y estrategias de preparación para proyectos DOT en Ciudad Ho Chi Minh y Hanoi en el futuro.

El transporte público debe ser el «núcleo»

Centrándose en la planificación del uso del suelo en el desarrollo TOD, el diseño urbano TOD y la transformación verde, la aplicación de inteligencia artificial (IA) junto con la tecnología de desarrollo y la selección de modelos de inversión apropiados.

El Sr. Pham Huynh Tuan Anh, subdirector del Departamento de Planificación y Arquitectura de Ciudad Ho Chi Minh, habló en el taller - Foto: THU DUNG

En su intervención en el taller, el Sr. Pham Huynh Tuan Anh, subdirector del Departamento de Planificación y Arquitectura de Ciudad Ho Chi Minh, explicó que, tras la fusión de tres localidades, Ciudad Ho Chi Minh, con su mayor escala y una población de más de 14 millones de habitantes, representa una gran oportunidad para impulsar su potencial y desarrollar el eje de crecimiento económico de la región sureste. Al mismo tiempo, se convertirá en un motor de desarrollo económico, con el objetivo de alcanzar un crecimiento de dos dígitos.

Con este objetivo, Ho Chi Minh City necesita mucha atención y apoyo de agencias de gestión, empresas, personas... para encontrar soluciones altamente efectivas.

Existen ciertas deficiencias en el proceso de implementación, y el transporte público juega un papel fundamental para conectar y resolver las dificultades. Por ejemplo, esta mañana, tardé casi dos horas en ir del centro al barrio de Ben Cat.

Ante esta realidad, el Departamento de Planificación y Arquitectura de Ciudad Ho Chi Minh se coordinó con unidades para organizar un taller para analizar específicamente el modelo TOD en torno a las estaciones ferroviarias urbanas, orientando la transformación verde sostenible.

Al mismo tiempo, el transporte público está conectado en toda la ciudad para facilitar los viajes rápidos y ahorrar tiempo. En la primera fase, no hemos visto beneficios económicos, pero el impacto social es enorme", afirmó el Sr. Anh.

Según el Sr. Anh, a través del taller, los gerentes y las empresas aprenderán una valiosa experiencia integrando un grupo de soluciones en la nueva planificación posterior a la fusión que el departamento está preparando para embarcarse en un nuevo viaje de construcción sobresaliente y crecimiento de dos dígitos en el próximo período.

El profesor asociado Dr. Vu Anh Tuan, director del Centro de Investigación de Transporte Vietnam-Alemania, sugiere modelos PPP que pueden considerarse para su aplicación en la ciudad de Ho Chi Minh. Foto: THU DUNG

Priorizar el modelo PPP

Respecto al modelo de desarrollo de la red ferroviaria urbana y las áreas urbanas a lo largo de la estación, el Profesor Asociado Dr. Vu Anh Tuan, Director del Centro de Investigación de Transporte Vietnam-Alemania (Universidad Vietnam-Alemania), dijo que el desafío que más preocupa a Ciudad Ho Chi Minh es movilizar recursos para desarrollar la red ferroviaria urbana de casi 1.000 km.

La ciudad necesitará alrededor de 100 mil millones de dólares en los próximos 20-30 años para completar la red ferroviaria urbana, lo que corresponde a una necesidad de inversión de 5-6 mil millones de dólares por año.

Mientras tanto, el capital presupuestario es insuficiente, por lo que las unidades necesitan movilizar numerosos recursos y diferentes modelos de implementación. Cabe destacar que el papel de la economía privada en el desarrollo del ferrocarril urbano, en el modelo de asociación público-privada, se considera el más viable.

El Sr. Tuan analizó la experiencia internacional, que demuestra que las empresas privadas participan en entre el 30% y el 40% del número de líneas ferroviarias urbanas, y que el desarrollo urbano a lo largo de estas líneas es el más razonable. Existen entre 9 y 10 modelos de APP que se aplican comúnmente.

En Vietnam, la agencia gestora considera tanto el modelo estatal, el privado y el híbrido de APP. Al encontrar un modelo adecuado, los inversores asumen menos riesgo con el Estado, especialmente en términos de capital. Además, comparten sus experiencias con el Estado en gestión y operación, afirmó el Sr. Tuan.

En particular, en Ciudad Ho Chi Minh, muchos inversionistas empresariales están interesados ​​en participar en inversiones en infraestructura, y la ciudad también apoya esta iniciativa. El problema radica en desarrollar mecanismos y políticas adecuados. A corto plazo, la ciudad necesita elaborar propuestas de solución y aprender de la experiencia internacional para contar con mecanismos y políticas que guíen la implementación de las APP en la ciudad y en todo el país.

Recopilar datos y gestionar líneas de metro

En el taller, el profesor Sam Chow - Arup Group (Hong Kong - China) sugirió más experiencias en planificación TOD y desarrollo de sistemas de metro en Hong Kong - China utilizando tecnología para integrar datos de viaje a través de tarjetas de pago inteligentes.

Con base en estos datos, los gerentes e inversionistas pueden revisar y ajustar rápidamente la ruta para invertir en la conexión del TOD con las líneas del metro, monitoreando así la producción del servicio de pasajeros y maximizando la eficiencia operativa.

THU DUNG

Fuente: https://tuoitre.vn/tp-hcm-can-uu-tien-lam-mang-luoi-metro-hinh-thuc-ppp-chia-se-ap-luc-von-voi-nha-nuoc-20251024135536826.htm