Creando un avance en Da Nang a partir de la infraestructura ferroviaria urbana

El 24 de octubre, el Comité Popular de la ciudad de Da Nang organizó un taller "Construcción del sistema ferroviario urbano en Da Nang: visión, desafíos y soluciones sostenibles".

El evento reunió a científicos , expertos, consultores y gestores nacionales e internacionales para definir la estrategia de desarrollo de la red de transporte público de la ciudad de Da Nang. Foto: XUAN QUYNH

Avance en infraestructura

Con el rápido desarrollo y la reorganización de las unidades administrativas, la ciudad de Da Nang se ve sometida a una creciente presión debido a las conexiones de tráfico, la contaminación y las necesidades de transporte de residentes y turistas. Por lo tanto, Da Nang necesita un avance en infraestructura para mantener el impulso de crecimiento y mejorar la calidad de vida.

En el taller, el Sr. Le Quang Nam, vicepresidente del Comité Popular de la ciudad de Da Nang, afirmó que la solución más estratégica es construir un sistema ferroviario urbano moderno, eficiente y sostenible.

"Este no es solo un proyecto de transporte, sino un proyecto visionario, que demuestra la aspiración de convertir a Da Nang en un proyecto regional, conectando áreas funcionales, promoviendo el crecimiento económico y creando un entorno más verde, limpio y bello para las generaciones futuras", afirmó el Sr. Le Quang Nam, vicepresidente del Comité Popular de Da Nang.

El Sr. Le Quang Nam, vicepresidente del Comité Popular de la ciudad de Da Nang, inauguró el taller. Foto: XUAN QUYNH

Según el plan, la red ferroviaria urbana de Da Nang incluye 16 rutas con una longitud total de casi 300 km, que conectan áreas desde Lien Chieu (puerto marítimo), la zona franca, el aeropuerto internacional de Da Nang, el centro de la ciudad y los parques industriales, hasta los aeropuertos de Hoi An, Tam Ky y Chu Lai. Las dos rutas prioritarias para la investigación son la ruta que conecta el Aeropuerto Internacional de Da Nang con Hoi An, Tam Ky y Chu Lai, y la ruta que conecta la estación de tren de alta velocidad con la estación central de tren urbano; su finalización está prevista para 2030.

Según el Sr. Luong Thach Vy, subdirector del Departamento de Construcción de la ciudad de Da Nang, invertir en un sistema ferroviario urbano de casi 300 km requiere una gran cantidad de recursos. La ciudad planea movilizar capital de diversas fuentes: inversión pública, AOD y APP. Además, las zonas circundantes a la estación se desarrollarán según el modelo DOT (zona urbana orientada al transporte público), lo que generará una fuente de pasajeros y generará fondos de suelo e ingresos para la reinversión en infraestructura.

Tiempo dorado para Da Nang

Según el Sr. Nguyen Cao Minh, presidente del Consejo de Administración del Ferrocarril Urbano de Hanoi, el ferrocarril urbano es la "columna vertebral del transporte público", pero el proceso de inversión, construcción y operación es muy complicado y requiere una preparación cuidadosa en términos de instituciones, planificación, tecnología y recursos humanos.

El Sr. Nguyen Cao Minh, director de la Junta de Administración del Ferrocarril Urbano de Hanói, informó. Foto: XUAN QUYNH

“Una línea de metro de 20 km se puede construir en 5 años, pero solo la fase de pruebas y calibración del sistema lleva 12 meses. Todos los componentes deben estar perfectamente integrados para garantizar un funcionamiento continuo y seguro”, puso como ejemplo el Sr. Minh.

Según el Sr. Minh, la gran lección aprendida en Hanói es unificar la planificación desde el principio, vinculando la infraestructura del metro con el desarrollo urbano, la vivienda y otros medios de transporte público. El modelo DOT (Desarrollo Orientado al Transporte) se considera una dirección inevitable para movilizar recursos sociales, combinar el desarrollo urbano, el comercio y los servicios en torno a las estaciones, generar valor añadido para el suelo y reinvertir en infraestructura de transporte público.

Da Nang se encuentra en un momento ideal para construir ferrocarriles urbanos. Si nos demoramos, cuando la gente está demasiado familiarizada con el transporte personal, será muy difícil cambiar su comportamiento. Esta es una oportunidad para que la ciudad avance, cambie su imagen y forme una cultura de transporte moderna, enfatizó el Sr. Minh.

El Dr. Nguyen Quoc Hien, subdirector de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh, compartió información. Foto: XUAN QUYNH

Mientras tanto, según el Dr. Nguyen Quoc Hien, subdirector de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh, tras más de 12 años de implementación y muchos meses de funcionamiento, Ciudad Ho Chi Minh ha obtenido un auténtico repositorio de datos sobre planificación, ingeniería, tecnología y operación del sistema ferroviario urbano. Ciudad Ho Chi Minh está planificando actualmente 1.000 km de ferrocarril urbano, que incluyen 27 rutas, tras revisar y ampliar el alcance de la conexión. Esta es solo una cifra resumida; la unidad está implementando un paquete de licitación general para revisarlo y ajustarlo a la realidad del desarrollo regional.

El Dr. Nguyen Quoc Hien también sugirió que Da Nang debería priorizar las rutas relacionadas con el turismo y la conexión de mercancías desde los puertos marítimos a los parques industriales de Chu Lai y Dien Nam - Dien Ngoc, porque cuando el transporte es eficiente, tanto el turismo como la industria se benefician.

“La lección más importante para Ciudad Ho Chi Minh es pensar en las operaciones desde el inicio de la planificación, para que el metro sea verdaderamente conveniente, eficaz y elegido por la gente”, enfatizó el Dr. Hien.

A partir de la práctica de la Línea 1 del Metro, el Dr. Nguyen Quoc Hien compartió 6 grupos centrales más de experiencias:

En primer lugar, la limpieza del sitio y la reubicación de la infraestructura técnica deben realizarse con anticipación, porque los retrasos ocasionarán grandes pérdidas de tiempo y costos.

En segundo lugar, es necesario determinar las normas técnicas, los tipos de trenes y las velocidades de operación desde la etapa de planificación para garantizar la compatibilidad, creando al mismo tiempo las condiciones para que las empresas nacionales participen y avancen hacia la localización de la industria ferroviaria.

Legalmente, cree que los proyectos de metro solo pueden tener éxito cuando el marco legal es claro y la jerarquía es lo suficientemente sólida. Los obstáculos que han retrasado la Línea 1 del Metro se deben, en gran medida, a los complicados procedimientos de la AOD; sin embargo, con la Resolución 188 de la Asamblea Nacional y nuevos decretos, el mecanismo se ha eliminado considerablemente, permitiendo a las localidades ser más proactivas en la aprobación, el ajuste y el desembolso.

El Dr. Nguyen Quoc Hien también enfatizó la importancia de la capacidad integral de consultoría y coordinación del proyecto, ya que el metro es un sistema interdisciplinario complejo, y la falta de consenso entre los contratistas provocará retrasos. En particular, los preparativos para la fase operativa deben planificarse desde el principio, incluyendo el establecimiento de una unidad operativa, la capacitación del personal y la conexión del metro con autobuses, estacionamientos, puentes peatonales, zonas residenciales, universitarias y de alta tecnología.

XUAN QUYNH

Fuente: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html