La información y las lecciones aprendidas del desarrollo orientado al transporte público (TOD, por sus siglas en inglés) en Europa, presentadas en el taller, brindaron información valiosa para que Ciudad Ho Chi Minh promueva un desarrollo urbano sostenible e inteligente. En particular, la creación de una red ferroviaria urbana (metro) vinculada a un modelo de desarrollo urbano orientado al desarrollo del transporte público se considera una estrategia clave.
La Línea 1 del Metro Ben Thanh - Suoi Tien es un claro ejemplo. Inmediatamente después de su inauguración, demostró un impacto positivo evidente. Muchas personas abandonaron sus motocicletas y automóviles particulares para usar el metro debido a su comodidad, seguridad y ahorro. Esto tiene una profunda importancia: la gente no es "conservadora" ni "adicta" a las motocicletas, como se ha considerado durante mucho tiempo una barrera para el transporte público. El problema radica en que la infraestructura pública no ha sido lo suficientemente buena como para incentivar su uso. Una vez que el metro funcione de manera eficiente, los hábitos cambiarán y surgirá naturalmente un estilo de vida civilizado y moderno. En este contexto, es necesario reconocer abiertamente que, además de priorizar la transición de vehículos de gasolina a eléctricos para abordar parcialmente las emisiones, una solución más fundamental es completar rápidamente el sistema de metro y conectar sin problemas todas las opciones de transporte público. Esto aliviará significativamente la congestión del tráfico, transformará la estructura del transporte urbano y convertirá el sistema de transporte de Ciudad Ho Chi Minh en un modelo civilizado, ordenado y eficiente.
Con la Línea 1 del metro, Ciudad Ho Chi Minh aspira a contar con 355 km de red ferroviaria urbana para 2035. Sin embargo, esto implica una inversión masiva: aproximadamente 44 mil millones de dólares estadounidenses, una cantidad considerable para el presupuesto. La experiencia de países de la región como Japón, Corea del Sur, Singapur, China y países europeos demuestra que la construcción de un sistema de metro requiere la integración con el desarrollo orientado al transporte público (DOT). Esto implica no solo la construcción de vías, sino también la replanificación del espacio alrededor de las estaciones, creando áreas urbanas compactas, centros comerciales y viviendas. El aumento del valor del suelo en torno al metro generará ingresos sustanciales que se podrán reinvertir en infraestructura.
Ciudad Ho Chi Minh ha dado pasos acertados con su plan para desarrollar 11 zonas de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) en diversos distritos y comunas. Si se implementa de forma sincrónica y transparente, el DOT resolverá el problema de capital y abrirá nuevos polos de crecimiento, aliviando la presión sobre el centro de la ciudad. Sin embargo, esta no es la única fuente de financiación; la construcción de un sistema de metro requiere una estrategia financiera diversificada. En primer lugar, los préstamos extranjeros pueden ofrecer un apoyo significativo en términos de tecnología, experiencia y tasas de interés preferenciales, pero deben ir acompañados de una gestión adecuada para evitar sobrecostos. En segundo lugar, es fundamental aprovechar al máximo el modelo de asociación público-privada (APP), que permite a las empresas participar en la inversión a cambio del derecho a operar comercialmente en las áreas de las estaciones y los centros de servicio.
Por lo tanto, el requisito previo es que ya exista la voluntad política ; la cuestión pendiente es la necesidad de políticas claras que generen confianza en las empresas y fomenten la inversión. Una vez asegurada la financiación, la red de metro de 355 km que conecte las modernas zonas de desarrollo orientado al transporte público (TOD, por sus siglas en inglés) no será demasiado difícil de construir. En ese momento, Ciudad Ho Chi Minh dejará de ser una ciudad de motos congestionadas y densa contaminación atmosférica en hora punta para convertirse en una metrópolis civilizada, verde y atractiva. Por consiguiente, la ciudad debe acelerar el proyecto del metro, considerándolo un pilar fundamental para su transformación en una megaciudad de clase mundial.
Fuente: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html
![[Foto] El primer ministro Pham Minh Chinh preside un diálogo con empresarios japoneses.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/21/1774097547316_ndo_br_dsc-0448-jpg.webp)
Kommentar (0)