Desarrollar sistemas de metro en conjunción con el desarrollo urbano sostenible.

El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh organizó recientemente un taller sobre "Mejorar la capacidad para implementar la Orientación del Transporte (TOD)" y una ceremonia de firma de un Memorando de Cooperación entre el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh y el Departamento de Asuntos Exteriores, Commonwealth y Desarrollo del Reino Unido.

La información y las lecciones aprendidas del DOT (Desarrollo Orientado al Transporte) en Europa, presentadas en el taller, brindaron perspectivas para que Ciudad Ho Chi Minh promueva un desarrollo urbano sostenible e inteligente. En particular, la creación de una red ferroviaria urbana (metro) vinculada a un modelo de desarrollo urbano orientado al desarrollo del transporte público se considera una dirección estratégica.

La Línea 1 del Metro Ben Thanh - Suoi Tien es un claro ejemplo. Desde su inauguración, demostró un claro impacto positivo. Muchas personas abandonaron sus motos y coches particulares para pasarse al metro por su comodidad, seguridad y ahorro. Esto tiene una profunda importancia: la gente no es "conservadora" ni "adicta" a las motos, como se ha considerado durante mucho tiempo una barrera para el transporte público. El problema radica en que la infraestructura pública no ha sido lo suficientemente buena como para animar a la gente a elegirla. Una vez que el metro funcione eficientemente, los hábitos cambiarán y surgirá de forma natural un estilo de vida civilizado y moderno. En este contexto, es necesario reconocer con franqueza que, además de priorizar la transición de vehículos de gasolina a eléctricos para abordar parcialmente las emisiones, una solución más fundamental es completar rápidamente el sistema de metro e integrar fluidamente todas las opciones de transporte público. Esto aliviará significativamente la congestión del tráfico, transformará la estructura del transporte urbano y transformará el sistema de transporte de Ciudad Ho Chi Minh en un modelo civilizado, ordenado y eficiente.

Comenzando con la Línea 1 del Metro, Ciudad Ho Chi Minh aspira a 355 km de vías férreas urbanas para 2035. Sin embargo, esto implica una inversión masiva: aproximadamente 44 000 millones de dólares, una cantidad considerable para el presupuesto. Las lecciones aprendidas en países de la región como Japón, Corea del Sur, Singapur, China y países europeos demuestran que la construcción de un sistema de metro requiere la integración con el Desarrollo Orientado al Transporte (DOT). Esto implica no solo la construcción de vías, sino también la replanificación del espacio alrededor de las estaciones, creando áreas urbanas compactas, centros comerciales y viviendas. El aumento del valor del terreno alrededor del metro generará ingresos sustanciales para la reinversión en infraestructura.

Ciudad Ho Chi Minh ha tomado las medidas adecuadas con su plan para desarrollar 11 zonas de Desarrollo Orientado al Tránsito (DOT) en varios distritos y comunas. Si se implementa de forma sincronizada y transparente, el DOT resolverá el problema de capital y abrirá nuevos polos de crecimiento, aliviando la presión sobre el centro de la ciudad. Sin embargo, esa no es la única fuente de financiación; la construcción de un sistema de metro requiere una estrategia financiera diversificada. En primer lugar, los préstamos extranjeros pueden ofrecer un apoyo significativo en términos de tecnología, experiencia y tasas de interés preferenciales, pero deben ir acompañados de una gestión adecuada para evitar sobrecostos. En segundo lugar, se debe aprovechar al máximo el modelo de asociación público-privada (APP), que permite a las empresas participar en la inversión a cambio del derecho a operar comercialmente en áreas de estaciones y centros de servicio.

Por lo tanto, el requisito previo es que ya exista voluntad política ; la cuestión pendiente es la necesidad de políticas claras para tranquilizar a las empresas y fomentar la inversión. Una vez asegurada la financiación, la red de metro de 355 km que conecta las zonas modernas de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) no será demasiado difícil de implementar. Para entonces, Ciudad Ho Chi Minh ya no será una ciudad de motos congestionadas y esmog denso en hora punta, sino una metrópolis civilizada, verde y atractiva. Por lo tanto, la ciudad debe acelerar el proyecto del metro, considerándolo un pilar fundamental para su transformación en una megaciudad de clase mundial.

Quoc Hung

Fuente: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html