Desarrollo urbano TOD: ¿Qué nivel es el apropiado?

Para un desarrollo eficaz, las zonas urbanas con desarrollo urbano sostenible (DOT) necesitan una densidad de población suficiente para abastecer de pasajeros al sistema de transporte público. Foto: P. Tung

Gran potencial

En agosto de 2025, el Comité Popular Provincial aprobó la iniciativa conjunta de DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company y VinaCapital Group como inversor para proponer el proyecto de extensión de la línea de metro Ben Thanh-Suoi Tien hasta el distrito de Tran Bien y el Aeropuerto Internacional de Long Thanh (aeropuerto) mediante una asociación público-privada (APP). Actualmente, la iniciativa conjunta está coordinando con las autoridades competentes la finalización de la documentación del proyecto. Con este proyecto, la escala de investigación tiene una longitud total de ruta de aproximadamente 38,5 km, que atraviesa principalmente la provincia.

El 21 de octubre de 2025, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh también informó al Gobierno sobre el plan de inversión para construir el ferrocarril Thu Thiem - Long Thanh para servir de conexión entre el Aeropuerto de Long Thanh y el Aeropuerto de Tan Son Nhat.

El ferrocarril Thu Thiem-Long Thanh se está estudiando para su implementación como un ferrocarril urbano de aproximadamente 42 km de longitud, de los cuales más de 30 km, a través de la provincia de Dong Nai, están diseñados como vía doble, con ancho de vía de 1435 mm, una velocidad de diseño de 120 km/h y 20 estaciones, que transportará pasajeros desde y hacia Ciudad Ho Chi Minh, provincia de Dong Nai, hasta el Aeropuerto de Long Thanh. El proyecto cuenta con una inversión total cercana a los 3400 millones de dólares. Actualmente, el Ministerio de Construcción está coordinando con las agencias pertinentes los trámites para asignar al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh la agencia gestora del proyecto.

Mientras tanto, el ferrocarril de alta velocidad del eje Norte-Sur también está en proceso de inversión. Según el plan, esta ruta atravesará la provincia a lo largo de casi 82 km, con una terminal de pasajeros en la zona del Aeropuerto de Long Thanh y una terminal de carga en la comuna de Trang Bom.

Según Ho Van Ha, miembro del Comité Provincial del Partido y vicepresidente del Comité Popular Provincial, con la inversión en proyectos de trenes de alta velocidad y metro, Dong Nai tiene un gran potencial en el desarrollo urbano según el modelo TOD.

No sólo eso, según la evaluación, con la orientación del desarrollo económico en las zonas ribereñas, especialmente el río Dong Nai, la provincia de Dong Nai también tiene más potencial para desarrollar el modelo urbano TOD.

Según el Dr. en Ciencias y Arquitecto Ngo Viet Nam Son, presidente de NgoViet Architects & Planners, en el nuevo contexto, el desarrollo económico a lo largo del río Dong Nai debe estar estrechamente vinculado con el desarrollo urbano de acuerdo con el modelo TOD.

¿Cuanto TOD es razonable?

A principios de septiembre de 2025, en una sesión de trabajo con el Comité Popular Provincial para informar sobre el progreso de los documentos de preparación de inversión para el Proyecto de Extensión de la Línea de Metro Ben Thanh - Suoi Tien hasta el Barrio Tran Bien, Aeropuerto de Long Thanh, el consorcio de inversionistas propuso 7 áreas a lo largo de la línea de metro para desarrollar el modelo urbano TOD con un área total de más de 880 hectáreas.

Mientras tanto, para el Proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur, la provincia de Dong Nai propone que el Ministerio de Construcción agregue una estación de pasajeros adicional en la comuna de Xuan Hoa.

Según el vicepresidente del Comité Popular Provincial, Ho Van Ha, el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur que atraviesa la zona no solo resuelve el problema del transporte, sino que también abre oportunidades para que Dong Nai desarrolle áreas urbanas según el modelo DOT. La zona oriental de la provincia de Dong Nai, especialmente las comunas de Xuan Loc, Xuan Phu y Xuan Hoa, aún no cuenta con una estación de pasajeros en la planificación del proyecto. Sin embargo, esta zona presenta numerosas ventajas de desarrollo, con un amplio terreno, un terreno favorable y conectividad de infraestructura de alta tecnología, por lo que resulta conveniente construir una gran estación de pasajeros del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur para aprovechar eficazmente el modelo urbano DOT en la zona.

De hecho, con los proyectos de transporte en ejecución y el potencial de fondos de tierras, Dong Nai cuenta con numerosas ventajas para desarrollar el modelo urbano DOT. Sin embargo, el nivel de desarrollo es un problema que requiere un cálculo cuidadoso.

Según el profesor asociado Dr. Tran Quang Phu, subdirector de la Universidad de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, el DOT es un modelo de desarrollo urbano orientado al desarrollo del transporte público. Por lo tanto, es fundamental que esta área urbana se integre con el sistema de transporte público. Esta área debe tener una alta densidad de población para proporcionar pasajeros y, al mismo tiempo, aliviar la presión urbana. Una línea de metro necesita entre 4.000 y 8.000 pasajeros por hora, por lo que el DOT debe tener una densidad de población suficiente para proporcionar pasajeros.

Según mis cálculos, un distrito de Ciudad Ho Chi Minh tiene una densidad de población promedio de 4000 a 5000 personas por km². Con un volumen de tráfico y un coeficiente de viaje de aproximadamente el 50 % de personas que utilizan el transporte público, entre 2000 y 3000 personas utilizan el metro diariamente. Por otro lado, una línea de metro tiene capacidad para entre 15000 y 2000 pasajeros. En la provincia de Dong Nai, el distrito de Trang Dai es actualmente uno de los distritos con una alta densidad de población, de aproximadamente 8000 personas por km². Por lo tanto, el desarrollo de muchos DOT no necesariamente será efectivo a corto plazo, comentó el profesor asociado, Dr. Tran Quang Phu.

Según el profesor asociado Dr. Tran Quang Phu, las zonas urbanas de DOT requieren una alta densidad de población, además de empleos, centros comerciales y otros servicios. Al mismo tiempo, las personas necesitan usar el transporte público para desplazarse. Si solo utilizan vehículos personales para desplazarse, el modelo de DOT no será eficaz.

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