Desarrollo urbano TOD: ¿Qué nivel es el apropiado?

Con proyectos ferroviarios de alta velocidad en el eje Norte-Sur, ferrocarril urbano (metro), así como la orientación hacia el desarrollo de áreas ribereñas, Dong Nai tiene mucho potencial para desarrollar el modelo urbano TOD (con el sistema de transporte público como centro).

Para un desarrollo eficaz, las ciudades DOT necesitan una densidad de población lo suficientemente alta como para abastecer de pasajeros a su sistema de transporte público. Foto: P. Tùng

Gran potencial

En agosto de 2025, el Comité Popular Provincial aprobó la empresa conjunta formada por DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company y VinaCapital Group como inversor para el proyecto de extensión de la línea de metro Ben Thanh-Suoi Tien hasta el distrito de Tran Bien y el Aeropuerto Internacional de Long Thanh, bajo el modelo de asociación público-privada (APP). Actualmente, la empresa conjunta se encuentra en coordinación con los organismos pertinentes para finalizar el expediente del proyecto. El alcance del estudio del proyecto abarca una longitud total de línea de aproximadamente 38,5 km, que atraviesa principalmente la provincia.

El 21 de octubre de 2025, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh también informó al Gobierno sobre el plan de inversión para la construcción de la línea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh para servir de conexión entre el aeropuerto de Long Thanh y el aeropuerto de Tan Son Nhat.

El proyecto ferroviario Thu Thiem-Long Thanh, actualmente en estudio, consiste en una línea ferroviaria urbana de aproximadamente 42 km de longitud, con más de 30 km que atraviesan la provincia de Dong Nai. Está diseñado como una línea de doble vía con un ancho de vía de 1435 mm, una velocidad de diseño de 120 km/h y 20 estaciones, que transportará pasajeros entre Ciudad Ho Chi Minh y la provincia de Dong Nai hasta el Aeropuerto de Long Thanh. El proyecto cuenta con una inversión total cercana a los 3400 millones de dólares. Actualmente, el Ministerio de Construcción está coordinando con los organismos pertinentes los trámites para asignar al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh la entidad gestora del proyecto ferroviario Thu Thiem-Long Thanh.

Mientras tanto, la línea ferroviaria de alta velocidad a lo largo del eje Norte-Sur también está en proceso de inversión. Según el plan, esta línea atravesará la provincia a lo largo de casi 82 ​​km, con una estación de pasajeros ubicada en la zona del Aeropuerto de Long Thanh y una estación de carga en la comuna de Trang Bom.

Según Ho Van Ha, miembro del Comité Provincial del Partido y vicepresidente del Comité Popular Provincial, con proyectos de trenes de alta velocidad y metro actualmente en inversión, Dong Nai tiene un enorme potencial para el desarrollo urbano siguiendo el modelo TOD (Desarrollo Orientado al Tránsito).

Además, según las evaluaciones, con la orientación al desarrollo económico de las zonas ribereñas, especialmente el río Dong Nai, la provincia de Dong Nai también tiene potencial adicional para desarrollar el modelo urbano TOD (Desarrollo Orientado al Tránsito).

Según el Dr. en Ciencias y Arquitecto Ngo Viet Nam Son, presidente de NgoViet Architects & Planners, en el nuevo contexto, el desarrollo económico a lo largo del río Dong Nai debe estar estrechamente vinculado con el desarrollo urbano de acuerdo con el modelo TOD.

¿Cuanto TOD es razonable?

A principios de septiembre de 2025, durante una reunión con el Comité Popular Provincial para informar sobre el progreso del expediente de preparación de inversión para el Proyecto de Extensión de la Línea de Metro Ben Thanh - Suoi Tien hasta el Barrio Tran Bien, Aeropuerto de Long Thanh, el consorcio de inversores propuso 7 áreas a lo largo de la línea de metro para implementar el modelo urbano TOD (Desarrollo Orientado al Tránsito) con un área total de más de 880 hectáreas.

Mientras tanto, para el Proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur, la provincia de Dong Nai está solicitando al Ministerio de Construcción que agregue otra estación de pasajeros en la comuna de Xuan Hoa.

Según el vicepresidente del Comité Popular Provincial, Ho Van Ha, el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur que atraviesa la provincia no solo resuelve los problemas de transporte, sino que también abre oportunidades para que Dong Nai desarrolle áreas urbanas según el modelo DOT (Desarrollo Orientado al Tránsito). La zona oriental de la provincia de Dong Nai, especialmente las comunas de Xuan Loc, Xuan Phu y Xuan Hoa, aún no se ha incluido en la planificación del proyecto para una estación de pasajeros. Sin embargo, esta zona presenta numerosas ventajas para el desarrollo gracias a su extensa superficie, terreno favorable y alto potencial para la conexión de infraestructura técnica, lo que la hace idónea para la ubicación de una gran estación de pasajeros del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur y así aprovechar eficazmente el modelo urbano DOT en la región.

De hecho, con los proyectos de transporte en curso y el potencial de recursos territoriales, Dong Nai cuenta con numerosas ventajas para desarrollar el modelo urbano DOT (Desarrollo Orientado al Tránsito). Sin embargo, determinar el nivel adecuado de desarrollo es una cuestión que requiere una cuidadosa consideración.

Según el profesor asociado Tran Quang Phu, vicerrector de la Universidad de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, el DOT (Desarrollo Orientado al Transporte) es un modelo de desarrollo urbano orientado al transporte público. Por lo tanto, es fundamental la integración entre esta área urbana y el sistema de transporte público. El área urbana debe tener una alta densidad de población para proporcionar suficiente capacidad de transporte público, a la vez que se alivia la congestión urbana. Una línea de metro necesita entre 4.000 y 8.000 pasajeros por hora, por lo que el DOT debe tener una densidad de población suficiente para dar cabida a este volumen de pasajeros.

Según mis cálculos, la densidad de población promedio en Ciudad Ho Chi Minh es de 4000 a 5000 personas/km². Con un volumen de tráfico y un coeficiente de desplazamiento de aproximadamente el 50% de la población que utiliza el transporte público, aproximadamente entre 2000 y 3000 personas utilizan el metro para desplazarse diariamente. Mientras tanto, una línea de metro tiene capacidad para entre 15000 y 2000 pasajeros. En la provincia de Dong Nai, el barrio de Trang Dai tiene actualmente una de las densidades de población más altas, con aproximadamente 8000 personas/km². Por lo tanto, el desarrollo de muchos DOT (Desarrollo Orientado al Transporte) no necesariamente producirá resultados inmediatos, comentó el profesor asociado Tran Quang Phu.

Según el profesor asociado Tran Quang Phu, las ciudades DOT requieren una alta densidad de población, además de empleos, centros comerciales y otros servicios. Simultáneamente, los residentes deben necesitar transporte público. Si las personas solo utilizan vehículos privados para desplazarse, el modelo DOT no será eficaz.

Pham Tung

Fuente: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/