El precio de la arena artificial es demasiado alto
Interrogando al Primer Ministro, el delegado de la Asamblea Nacional, Nguyen Huy Thai, preguntó: "Una de las soluciones que el Gobierno y el Primer Ministro desean implementar en los próximos tiempos es: eliminar inmediatamente las dificultades y obstáculos relacionados con las fuentes materiales, especialmente en el delta del Mekong (Mekong Delta).
Según las sugerencias de los expertos, existe una alternativa a la arena natural: la arena artificial. Entonces, ¿el Gobierno ha considerado esta solución? ¿Es viable aplicar esta solución en el delta del Mekong?
Respecto a este tema, el Primer Ministro dijo que actualmente la demanda de materiales utilizados para nivelación y relleno de proyectos de tráfico en la región del delta del Mekong es muy grande, especialmente cuatro proyectos clave de autopistas que están en construcción. Su implementación requiere alrededor de 56 millones de m3, sin mencionar la necesidad de materiales de arena para construir los cimientos de otros proyectos en los que invierten inversores locales.
El primer ministro Pham Minh Chinh compartió una discusión en el grupo en el programa de la sexta sesión de la XV Asamblea Nacional, en la que compartió muchas preocupaciones sobre la solución de la infraestructura de tráfico en el delta del Mekong (Foto: VGP/Nhat Bac).
La solución de utilizar arena artificial para reemplazar la arena natural en proyectos de construcción de tráfico ha sido utilizada por la industria del transporte durante muchos años en áreas con escasez de fuentes naturales de arena. La región del delta del Mekong en particular es el área que utiliza principalmente arena como material de terraplén de carreteras con una gran demanda.
Si se utiliza arena artificial para sustituir completamente la arena natural, es necesario explotar grandes cantidades de canteras de piedra así como disponer muchas líneas de producción para satisfacer la demanda y el coste es mucho mayor que el de la arena artificial con arena natural.
¿Por qué no podemos aumentar la capacidad de extracción de arena de río?
Aunque las reservas de materiales de arena de río han sido identificadas por localidades y básicamente se han dispuesto suficientes fuentes, la capacidad de explotación y suministro no ha satisfecho las necesidades de materiales de acuerdo con el cronograma de implementación del proyecto.
En caso de un aumento excesivo de la capacidad de explotación, se producirá la erosión de las riberas de los ríos, lo que afectará a la vida social en la región. Además, la región del delta del Mekong es una zona muy afectada por el cambio climático.
Por ello, para solucionar la escasez de materiales de construcción de arena para proyectos en la región del Delta del Mekong, el Primer Ministro ha ordenado a los Ministerios: Transporte, Construcción, Recursos Naturales y Medio Ambiente, Ciencia y Tecnología centrarse en la investigación de soluciones para aplicar materiales alternativos en todo el país en en general y la región del delta del Mekong en particular.
Por lo tanto, el Primer Ministro dijo: "Aplicar esta solución para reemplazar completamente la arena natural en la región del Delta del Mekong no es factible, por lo que solo se debe dar prioridad a su uso para reemplazar la arena natural en algunos artículos con grandes bloques de arena. La cantidad de el uso no es grande como: producir concreto asfáltico, concreto de cemento..."
Para garantizar el suministro oportuno de arena para los proyectos de transporte en el delta del Mekong, el Ministerio de Transporte (MOT) ha implementado un proyecto piloto para utilizar fuentes de arena marina para reemplazar la arena del río, organizando monitoreo, seguimiento y estableciendo un consejo a nivel ministerial para evaluar el proyecto piloto. resultados.
Los resultados piloto muestran que la arena de mar en la provincia de Tra Vinh cumple con los requisitos técnicos para la construcción de carreteras. La arena de mar/arena salina se puede utilizar para construir plataformas para el área debajo de la carretera (K95) en condiciones salinas similares a las del área piloto.
Sin embargo, el proyecto piloto sólo se ha implementado a pequeña escala, la escala de diseño es inferior a la de una carretera, la calidad de la arena del mar sólo se ha investigado para una zona y las regulaciones y estándares sobre salinidad para cultivos y ganado incompletos.
Por lo tanto, el uso masivo de materiales de arena marina para construir autopistas debe continuar siendo piloto y ampliado en proyectos con mayor escala y niveles de diseño, así como piloto en condiciones naturales, diferentes condiciones ambientales para una evaluación integral.
El tramo de construcción de prueba actual del terraplén de arena marina es el camino de regreso a la carretera provincial 978, con una longitud de aproximadamente 300 m.
Al mismo tiempo, el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente ha ejecutado y completado parcialmente el proyecto "Evaluación de recursos minerales, al servicio de la explotación de arena marina, para satisfacer la necesidad de nivelación de carreteras y proyectos de infraestructura de transporte". Tráfico y zonas urbanas en el delta del Mekong. ".
El proyecto ha evaluado la calidad de los minerales de arena marina en la zona del mar de 0 a 10 m de agua en la provincia de Soc Trang (zona B1, superficie de 250 kmXNUMX).2) tiene una calidad satisfactoria como material de terraplén de carreteras según la normativa
Al mismo tiempo, el Ministerio evaluó los recursos minerales de arena marina como materiales de construcción nivel 333 + nivel 222 para alcanzar 680 millones de mXNUMX.3, el nivel de recurso 222 es 145 millones de m3, el área B1 es elegible para transferencia inmediata a unidad de explotación.
El Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente ha transferido los resultados del proyecto al Comité Popular de la provincia de Soc Trang y al Ministerio de Transporte. Actualmente, el Ministerio de Transporte está coordinando con el Comité Popular de la provincia de Soc Trang la implementación de procedimientos de explotación para la construcción piloto de expansión.
La solución para construir un viaducto requiere grandes fondos
En cuanto al estudio de la construcción de carreteras sobre viaductos en la región del delta del Mekong en lugar de construir carreteras directamente sobre terreno blando, esta también es una solución que han solicitado el Gobierno y el Primer Ministro para solicitar asesoramiento y consultas del Primer Ministro. Organismos pertinentes Investigar seria y exhaustivamente los aspectos técnicos, económicos, sociales y ambientales desde el paso de preparación de la inversión para compararlos.
A partir de ahí se podrán tomar decisiones como utilizar viaductos para todo el recorrido; Extender el puente sobre el río para reducir la altura de la cabeza del puente; Manejo del asentamiento con pilotes de suelo cemento, suelos reductores de carga… para minimizar el uso de arena para nivelación, acortar el tiempo de espera del asentamiento, aumentar la estabilidad y minimizar riesgos en la construcción y explotación.
Sin embargo, las soluciones de construcción de viaductos requieren grandes fondos (actualmente el costo de construcción del viaducto es aproximadamente 2,6 veces mayor que el de la solución de cimentación).
En el contexto de recursos de inversión limitados, la fuente de materiales de arena en el delta del Mekong todavía es capaz de cubrir las carreteras que se implementarán en el período 2021-2025, por lo que se aplica principalmente la solución del terraplén de arena; Tratar la sección del terraplén de la cabeza de puente con pilotes de suelo-cemento y pisos reductores de carga; Construir viaductos en los tramos del trazado con grandes cantos de suelo blando, asegurando criterios medioambientales y de drenaje de inundaciones.... y tiene costos de inversión razonables.
Para prepararse para la inversión en proyectos en el futuro cercano, el Primer Ministro ordenó al Ministerio de Transporte que investigara e informara exhaustivamente sobre las soluciones para el desarrollo del tráfico en la región del Delta del Mekong y los planes para llenar los materiales para implementar estos proyectos.
