Guardias fronterizos en el puesto fronterizo internacional de Ha Tien y agentes de aduanas inspeccionan las mercancías antes de exportarlas a Camboya. Foto: DANH THANH
La infraestructura aún no está sincronizada
En la Carretera Nacional 80B, considerada la arteria principal del comercio fronterizo, el Sr. Nguyen Van Loi conducía un camión que transportaba productos agrícolas desde Sa Dec ( Dong Thap ) hacia el puesto fronterizo internacional de Vinh Xuong. Hacia el final de la ruta, en el tramo que atraviesa la comuna de Vinh Xuong, el vehículo redujo la velocidad debido a la estrechez de la carretera y al deterioro de muchos tramos. Se detuvo en un café al borde de la carretera, meneó la cabeza y se lamentó: "El camino es estrecho, con muchos baches, y los camiones son pesados; a veces tenemos que estar atentos para evitarnos. Espero que pronto se invierta en esta ruta y se amplíe para satisfacer las necesidades de tráfico de camiones portacontenedores y camiones pesados que transportan mercancías de importación y exportación al puesto fronterizo internacional de Vinh Xuong".
Las palabras del Sr. Loi también son una preocupación común del gobierno local y la población. Además de la Carretera Nacional 80B, la comuna de Vinh Xuong espera construir próximamente la carretera provincial 950, que conectará el Paso Fronterizo Internacional de Vinh Xuong con el Paso Fronterizo Nacional de Khanh Binh para formar un eje comercial integral. Actualmente, debido a la falta de una carretera de conexión directa, los vehículos que transportan mercancías desde el Paso Fronterizo Internacional de Vinh Xuong hasta el Paso Fronterizo Nacional de Khanh Binh deben sortear otras comunas, lo que incrementa los costos logísticos. El presidente del Comité Popular de la Comuna de Vinh Xuong, Bui Thai Hoang, sugirió: "Esperamos que el Gobierno Central invierta en infraestructura sincrónica en el Paso Fronterizo Internacional de Vinh Xuong, junto con la modernización y expansión de rutas clave como la Carretera Nacional 80B, la Carretera Provincial 950 y los ejes de conexión interregional, para crear condiciones favorables que permitan a la comuna explotar eficazmente su potencial y desarrollar la economía del comercio fronterizo".
El Paso Fronterizo Nacional de Khanh Binh se está preparando para convertirse en un paso fronterizo internacional. Por consiguiente, la Carretera Nacional 91C, la vía directa que conecta la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang con este paso fronterizo, también necesita ser ampliada para crear una nueva columna vertebral del comercio entre Vietnam y Camboya. Los votantes de la provincia han propuesto repetidamente la construcción de esta ruta de conexión. Sin embargo, según el Ministerio de Construcción, debido a dificultades de financiación, no se puede asignar capital a tramos clave en el período 2021-2025.
Según Tran Minh Nhut, director de la Junta de Gestión de la Zona Económica Provincial, An Giang ha realizado recientemente esfuerzos para aprovechar los pasos fronterizos para promover el desarrollo económico fronterizo. Sin embargo, la red vial que conecta los pasos fronterizos con los centros de producción y consumo no se ha completado, lo que provoca la falta de conectividad y continuidad de las actividades comerciales. Si bien la provincia ha planificado desarrollar rutas de conexión como la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, la carretera nacional N1 y la carretera provincial 950, el progreso de la implementación aún es lento y no conecta todas las regiones.
An Giang identificó la economía del comercio fronterizo como uno de los pilares estratégicos para el desarrollo sincrónico durante el período 2021-2025. Sin embargo, el Comité Popular Provincial evaluó con franqueza que, si bien se ha prestado atención al desarrollo de la economía del comercio fronterizo, los recursos de inversión aún son limitados. La infraestructura de transporte no ha satisfecho las necesidades de desarrollo, en particular la infraestructura industrial y logística, que aún no está sincronizada y depende en gran medida de la inversión pública. El presidente del Comité Popular de la Comuna de Khanh Binh, Ta Van Khuong, señaló: «La infraestructura no está sincronizada, en particular los caminos rurales; faltan clústeres industriales y plantas de procesamiento agrícola. Además, las políticas de tierras y la atracción de inversiones no son realmente transparentes, y el capital de inversión es limitado. Estas son las razones por las que la comuna no ha podido aprovechar plenamente las ventajas del comercio fronterizo».
Para 2030, el distrito de Ha Tien, junto con Rach Gia, Long Xuyen y Chau Doc, se perfila como el "cuadrilátero dinámico" de la provincia, desarrollando la logística, el turismo cultural, la economía marítima y el comercio fronterizo, además de ser un centro de comercio y cooperación con el Reino de Camboya. Sin embargo, según los sectores funcionales de Ha Tien, el sector del comercio fronterizo no ha sido explotado por el distrito en la medida de su potencial y ventajas. Esto se debe a que los modelos de producción y negocios son principalmente de pequeña escala. La movilización de empresas para que participen en la inversión y la aplicación de alta tecnología en la producción en las zonas fronterizas aún enfrenta numerosas dificultades. La infraestructura y las instalaciones no han satisfecho la demanda.
Falta de conectividad regional e internacional, infraestructura logística débil
An Giang limita con Camboya y está convenientemente conectado con las provincias del delta del Mekong. Sin embargo, en los últimos tiempos, la coordinación interprovincial e internacional se ha centrado principalmente en el ámbito administrativo, sin la profundidad suficiente para promover una cooperación económica sustancial. Esta es una de las razones por las que la economía comercial fronteriza de An Giang no es lo suficientemente sólida como para lograr un avance significativo. «Aún no existe un mecanismo de vinculación eficaz para formar una cadena de valor transfronteriza, especialmente en los sectores de la agricultura, la pesca y la logística», afirmó el Sr. Tran Minh Nhut.
El Sr. Tran Minh Nhut analizó además que la infraestructura logística y los servicios de apoyo al comercio fronterizo de An Giang aún son deficientes y carecen de estandarización. Los centros logísticos, almacenes, servicios de entrega y servicios de apoyo a la importación y exportación en los puestos fronterizos actualmente no cumplen con los requisitos prácticos, lo que genera altos costos de transporte, largos tiempos de tránsito y reduce la competitividad de los productos locales.
Además, la falta de recursos humanos cualificados y la lenta aplicación de tecnologías de gestión modernas afectan directamente la eficiencia operativa de la zona fronteriza. Los sistemas aduaneros electrónicos, el control fronterizo digital, la trazabilidad y la gestión de la cadena de suministro no se han aplicado ampliamente, lo que hace que el entorno de inversión y negocios en la zona fronteriza sea poco atractivo para las empresas nacionales y extranjeras.
Los expertos económicos creen que, si no se resuelven pronto los obstáculos mencionados, la economía comercial fronteriza de An Giang seguirá siendo un potencial sin explotar plenamente. Con una ubicación privilegiada, con acceso tanto al mar como a la frontera, esta tierra merece inversión para convertirse en un centro comercial fronterizo de todo el delta del Mekong.
| Además de los siete puestos fronterizos, An Giang también cuenta con numerosos mercados fronterizos. Estos mercados no solo satisfacen las necesidades de compraventa de bienes de los residentes fronterizos, sino que también promueven el comercio con las zonas vecinas e incluso con la vecina Camboya. Sin embargo, la mayoría de los mercados actualmente solo tienen actividad por la mañana, muchos quioscos están vacíos, la infraestructura está deteriorada y faltan cámaras frigoríficas e invernaderos. |
(Continuará)
Fuente: https://baoangiang.com.vn/khoi-thong-diem-nghen-but-pha-kinh-te-bien-mau-an-giang-bai-3-muon-but-pha-phai-go-diem-nghe-a462941.html
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