Guardias fronterizos y funcionarios de aduanas en el puesto fronterizo internacional de Ha Tien inspeccionan mercancías antes de su exportación a Camboya. Foto: DANH THANH
La infraestructura aún no está sincronizada.
En la Carretera Nacional 80B, considerada la principal arteria del comercio fronterizo, el Sr. Nguyen Van Loi conducía un camión que transportaba productos agrícolas desde Sa Dec ( Dong Thap ) hacia el puesto fronterizo internacional de Vinh Xuong. Cerca del final del trayecto, en el tramo que atraviesa la comuna de Vinh Xuong, el vehículo redujo la velocidad debido a lo estrecha y deteriorada que estaba la carretera. Se detuvo en un café a la vera del camino, negó con la cabeza y se lamentó: «La carretera es estrecha, llena de baches, y como los camiones son pesados, a veces tenemos que ir con cuidado para evitar colisiones. Espero que pronto se invierta en esta ruta y se amplíe para satisfacer las necesidades de tráfico de los camiones portacontenedores y los camiones pesados que transportan mercancías de importación y exportación al puesto fronterizo internacional de Vinh Xuong».
Las palabras del Sr. Loi reflejan la preocupación común del gobierno local y la población. Además de la Carretera Nacional 80B, la comuna de Vinh Xuong espera construir pronto la carretera provincial 950, que conectará el puesto fronterizo internacional de Vinh Xuong con el puesto fronterizo nacional de Khanh Binh, conformando así un eje comercial integral. Actualmente, debido a la falta de una conexión directa, los vehículos que transportan mercancías desde el puesto fronterizo internacional de Vinh Xuong hasta el puesto fronterizo nacional de Khanh Binh deben rodear otras comunas, lo que incrementa los costos logísticos. El presidente del Comité Popular de la comuna de Vinh Xuong, Bui Thai Hoang, sugirió: «Esperamos que el Gobierno Central invierta en infraestructura integral en el puesto fronterizo internacional de Vinh Xuong, junto con la mejora y ampliación de rutas clave como la Carretera Nacional 80B, la Carretera Provincial 950 y los ejes de conexión interregionales, para crear condiciones favorables que permitan a la comuna aprovechar eficazmente su potencial y desarrollar la economía del comercio fronterizo».
El puesto fronterizo nacional de Khanh Binh se está preparando para convertirse en un puesto fronterizo internacional. En consecuencia, la Carretera Nacional 91C, vía directa que conecta la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang con este puesto fronterizo, también necesita ampliarse para crear un nuevo eje comercial entre Vietnam y Camboya. Los votantes de la provincia han propuesto reiteradamente la construcción de esta ruta. Sin embargo, según el Ministerio de Construcción, debido a dificultades de financiación, no se puede asignar capital para tramos clave durante el período 2021-2025.
Según Tran Minh Nhut, director de la Junta de Gestión de la Zona Económica Provincial, An Giang ha impulsado recientemente el desarrollo económico de la zona fronteriza aprovechando sus pasos fronterizos. Sin embargo, la red vial que conecta dichos pasos con los centros de producción y consumo aún no se ha completado, lo que dificulta la conectividad y la continuidad de las actividades comerciales. Si bien la provincia ha planificado el desarrollo de rutas de conexión como la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, la carretera nacional N1 y la carretera provincial 950, el avance de la obra es lento y no conecta todas las regiones.
An Giang identificó la economía del comercio fronterizo como uno de los pilares estratégicos para el desarrollo integral durante el período 2021-2025. Sin embargo, el Comité Popular Provincial reconoció abiertamente que, si bien se ha prestado atención al desarrollo de la economía del comercio fronterizo, los recursos para la inversión siguen siendo limitados. La infraestructura de transporte no satisface las necesidades de desarrollo, especialmente la infraestructura industrial y logística, que aún no está integrada y depende en gran medida del capital público. El presidente del Comité Popular de la comuna de Khanh Binh, Ta Van Khuong, señaló: «La infraestructura no está integrada, sobre todo en las carreteras rurales; faltan clústeres industriales y fábricas de procesamiento agrícola. Además, las políticas de tierras y la captación de inversiones no son del todo transparentes, y el capital para la inversión es limitado. Estas son las razones por las que la comuna no ha podido aprovechar plenamente las ventajas del comercio fronterizo».
Para 2030, el distrito de Ha Tien, junto con Rach Gia, Long Xuyen y Chau Doc, aspira a convertirse en el eje dinámico de la provincia, desarrollando la logística, el turismo cultural, la economía marítima y el comercio fronterizo, además de ser un centro neurálgico para el comercio y la cooperación con el Reino de Camboya. Sin embargo, según los sectores funcionales de Ha Tien, el sector del comercio fronterizo no ha sido explotado por el distrito en consonancia con su potencial y ventajas. Esto se debe a que los modelos de producción y negocio son principalmente de pequeña escala. Movilizar a las empresas para que inviertan y apliquen alta tecnología en la producción en las zonas fronterizas aún enfrenta numerosas dificultades. La infraestructura y las instalaciones no satisfacen la demanda.
Falta de conectividad regional e internacional, infraestructura logística deficiente
An Giang limita con Camboya y está convenientemente conectada con las provincias del delta del Mekong, pero la coordinación interprovincial e internacional en los últimos tiempos se ha limitado principalmente al ámbito administrativo, sin profundizar lo suficiente como para impulsar una cooperación económica sustancial. Esta es una de las razones por las que la economía comercial fronteriza de An Giang no es lo suficientemente fuerte como para lograr un avance significativo. «Todavía no existe un mecanismo de vinculación eficaz para formar una cadena de valor transfronteriza, especialmente en los sectores de la agricultura, la pesca y la logística», afirmó el Sr. Tran Minh Nhut.
El Sr. Tran Minh Nhut analizó además que la infraestructura logística y los servicios de apoyo al comercio fronterizo de An Giang aún son deficientes y carecen de estandarización. Los centros logísticos, almacenes, servicios de entrega y servicios de apoyo a la importación y exportación en los puestos fronterizos actualmente no cumplen con los requisitos prácticos, lo que genera altos costos de transporte, largos tiempos de tránsito y reduce la competitividad de los productos locales.
Además, la escasez de personal cualificado y la lenta adopción de tecnologías modernas de gestión afectan directamente a la eficiencia operativa de la zona fronteriza. Los sistemas aduaneros electrónicos, el control digital de fronteras, la trazabilidad y la gestión de la cadena de suministro no se han generalizado, lo que hace que el entorno de inversión y negocios en la zona fronteriza no resulte atractivo para las empresas nacionales y extranjeras.
Los expertos económicos creen que si no se resuelven pronto los obstáculos mencionados, la economía comercial fronteriza de An Giang seguirá teniendo un potencial sin explotar. Gracias a su privilegiada ubicación, con acceso tanto al mar como a la frontera, esta región merece inversión para convertirse en un centro comercial fronterizo de todo el delta del Mekong.
| Además de los siete pasos fronterizos, An Giang cuenta con numerosos mercados fronterizos. Estos mercados no solo satisfacen las necesidades de los residentes fronterizos para comprar y vender productos, sino que también fomentan el comercio con las zonas vecinas e incluso con Camboya. Sin embargo, la mayoría de los mercados actualmente solo tienen actividad por la mañana, muchos puestos están vacíos, la infraestructura está deteriorada y hay escasez de cámaras frigoríficas e invernaderos. |
(Continuará)
Fuente: https://baoangiang.com.vn/khoi-thong-diem-nghen-but-pha-kinh-te-bien-mau-an-giang-bai-3-muon-but-pha-phai-go-diem-nghe-a462941.html
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