Aclarar la responsabilidad de tener que ajustar las políticas de inversión muchas veces

En la tarde del 21 de mayo, los diputados de la Asamblea Nacional trabajaron en grupos para discutir el proyecto de Resolución de la Asamblea Nacional sobre la reducción del impuesto al valor agregado (IVA); Política de inversión para el proyecto de construcción de la autopista Quy Nhon - Pleiku y ajuste de la política de inversión para la fase 1 del proyecto de la autopista Bien Hoa - Vung Tau.

El delegado Tran Anh Tuan (Ciudad Ho Chi Minh) habló en la tarde del 21 de mayo. Foto: QUANG PHUC

En el Grupo de Delegados de Ciudad Ho Chi Minh, el delegado Tran Anh Tuan acordó reducir el IVA hasta finales de 2026. "Anteriormente, cada seis meses, debía presentarse a la Asamblea Nacional para su decisión, lo que impedía la estabilidad y la iniciativa de las empresas para planificar su producción y sus negocios", explicó el delegado. Incluso propuso ampliar la reducción de impuestos a todos los bienes y servicios, sin excluir a ciertos grupos de bienes y servicios como propuso el Gobierno .

El delegado señaló que al evaluar el impacto de esta política, el organismo redactor sólo estimó la reducción de los ingresos presupuestarios sin tomar en cuenta los efectos colaterales de la reducción de impuestos, el estímulo a la producción y el consumo y la compensación de los ingresos presupuestarios.

Delegado Tran Hoang Ngan (HCMC). Foto: QUANG PHUC

El diputado Tran Hoang Ngan compartió la misma opinión: "Nos preocupa que la reducción de este impuesto reduzca los ingresos, pero, de hecho, al aplicar esta política, los ingresos no solo no disminuyen, sino que aumentan gracias al efecto derrame". El delegado también dijo que se deberían reducir los impuestos para todos los bienes y servicios para facilitar la recaudación fiscal.

Básicamente coincidiendo con la política de inversión del proyecto de construcción de la autopista Quy Nhon - Pleiku, el delegado Tran Anh Tuan planteó la cuestión de que la necesidad de capital de inversión pública (por ejemplo, para construir un ferrocarril de alta velocidad...) será muy grande en el futuro.

“¿Por qué no aplicar el modelo de asociación público-privada antes de decidir utilizar capital de inversión pública para este proyecto? ¿A qué proyectos hemos destinado el aumento de ingresos, el ahorro en gastos de 2024 y las fuentes de inversión pública? ¿Queda suficiente para continuar? Si creemos que la recuperación de capital es altamente efectiva, ¿por qué no implementar una APP?”, planteó el delegado.

Respecto de la fase 1 del proyecto de la autopista Bien Hoa - Vung Tau, el Sr. Tran Anh Tuan comentó que ya no hay necesidad de discutir su necesidad, porque actualmente se está implementando y no se puede detener solo por falta de capital.

Sin embargo, el trabajo de reconocimiento no fue lo suficientemente exhaustivo, lo que obligó a realizar numerosos ajustes. Necesitamos aprender de la experiencia, especialmente en las etapas de medición y recuento de la limpieza del sitio y el reasentamiento. En esta ocasión, solicitamos al Gobierno que realice una evaluación completa para evitar tener que realizar más ajustes, afirmó.

Vista de la reunión del grupo de Ciudad Ho Chi Minh. Foto: QUANG PHUC

Compartiendo la misma opinión con el diputado Tran Anh Tuan, el diputado Nguyen Ngoc Son ( Hai Duong ) y varios otros diputados señalaron el hecho de que muchos proyectos de carreteras tuvieron que solicitar ajustes a la inversión total y pidieron al Gobierno que aclarara las responsabilidades de las organizaciones e individuos relevantes a la hora de tener que ajustar la política de inversión.

El delegado Nguyen Hai Hung (Hai Duong) planteó la siguiente cuestión: «Una de las razones esgrimidas por el Gobierno es que no ha previsto plenamente el ritmo de la urbanización, lo cual no resulta convincente. Es necesario evaluar si la razón se debe a la falta de capacidad de la localidad».

Respecto al proyecto de construcción de la autopista Quy Nhon - Pleiku (de unos 125 kilómetros de largo, que se implementará a partir de 2025 y se completará en 2029, con una inversión total de alrededor de 43.734 millones de VND), el diputado Nguyen Ngoc Son dijo que se trata de un proyecto con una geología compleja, como la necesidad de construir muchos pilares de puentes de casi 100 m de altura, 3 túneles largos, Vietnam no tiene muchos proyectos con pilares de puentes tan altos, por lo que si este problema no se evalúa cuidadosamente cuando se asigna a la localidad, fácilmente conducirá a retrasos en el progreso y no garantizará los requisitos de construcción.

El delegado sugirió que, en el caso de proyectos complejos, el Gobierno debe considerar cuidadosamente la descentralización y la delegación de autoridad; También es necesario evitar que un contratista asuma demasiados proyectos, lo que afectaría el progreso de la construcción. En particular, es necesario calcular con cuidado el costo de limpieza del sitio porque a partir de 2026 se aplicará el nuevo precio del terreno, lo que probablemente aumentará la inversión total.

SEÑOR. Phuong

Fuente: https://www.sggp.org.vn/lam-ro-trach-nhiem-viec-phai-dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-nhieu-lan-post796223.html