Es un desperdicio de maquinistas cualificados debido a las restricciones de edad.

La normativa que estipula que solo los hombres de hasta 55 años pueden obtener licencias de maquinista, mientras que la Ley Laboral establece la jubilación a los 57 años, crea dificultades tanto para los trabajadores como para las empresas.

"Tengo más de 54 años y me jubilaré en tres. Pero en octubre de 2025 ya no podré conducir trenes porque habré alcanzado el límite de edad que permite mi licencia. No sé qué trabajo me asignará la empresa durante el próximo año." Compartiendo sus reflexiones con un reportero del periódico Giao Thong tras bajar de un tren de Thong Nhat, el Sr. Nguyen Huu Cuong, maquinista de la Compañía de Locomotoras de Hanói , dijo: "Tengo más de 54 años y me jubilaré en tres. Pero ya no podré conducir trenes porque habré superado el límite de edad que permite mi licencia. No sé qué trabajo me asignará la empresa para ese año."

Conductor de tren Nguyen Huu Cuong - Fábrica de locomotoras de Hanoi.

El Sr. Cuong declaró que, según la anterior Ley Laboral, alcanzaría la edad de jubilación en octubre de 2025, lo que también marcaría el fin de su elegibilidad para la licencia de maquinista de tren según la Ley Ferroviaria de 2017. Esto significaría que tendría la edad suficiente, la experiencia necesaria y el derecho a una pensión completa del 75%. Sin embargo, según la actual Ley Laboral, después de cumplir 55 años, tendría que trabajar más de un año antes de jubilarse. "Durante más de un año, he tenido que hacer cualquier trabajo que me asignara la unidad; ya no puedo ser conductor de tren. ¿Es el trabajo adecuado? ¿Puedo hacerlo? ¿Disminuirán mis ingresos? Para octubre de 2025, tendré 30 años de cotizaciones al seguro, pero según las nuevas regulaciones, debo haber cotizado durante 35 años. Si renuncio, me descontarán un 2% cada año, lo que suma un total del 10%. Como aún no he alcanzado la edad de jubilación, se me descontará otro 2% cada año que me jubile anticipadamente, lo que significa que se me descontará un total del 4% si me jubilo a los 55 años. En total, me descontarán hasta un 14%", expresó el Sr. Cuong con preocupación. En una situación similar a la del Sr. Cuong, el Sr. Cao Sy Thanh declaró que rescindió su contrato de trabajo en mayo de 2024. En ese momento, ya había cumplido los 55 años hacía unos meses, pero aún no había alcanzado la edad de jubilación de 57 años estipulada por las regulaciones. "Esta fue una decisión difícil, que consideré cuidadosamente. He estado involucrado en la industria ferroviaria por más de 30 años, convirtiéndome en jefe de equipo de maquinistas a la temprana edad de 30 años, y obteniendo el título de 'Maestro de Seguridad Ferroviaria' por séptima vez en 2023. A pesar de todo mi arduo trabajo y dedicación, ya no puedo conducir trenes, incluso antes de la edad de jubilación." "La unidad los asignó a trabajar como ayudantes de maquinistas, pero el ingreso para este puesto sería menor", dijo el Sr. Thanh. Dificultad para asignarlos a otros trabajos. El Sr. Nguyen Ngoc Thang, Director de la Empresa de Locomotoras de Hanoi, afirmó que casos como los del Sr. Thanh y el Sr. Cuong no son infrecuentes, especialmente desde la entrada en vigor de la Ley Laboral de 2019 en 2021. Anteriormente, la Ley Laboral estipulaba que los trabajadores varones en ocupaciones extenuantes y peligrosas, como la conducción de trenes, debían jubilarse a los 55 años, por lo que la Ley Ferroviaria de 2017 también estipulaba que las licencias de conducción de trenes solo podían expedirse a hombres de hasta 55 años. Sin embargo, según la normativa vigente, la edad de jubilación para los trabajadores varones en ocupaciones extenuantes y peligrosas es de 57 años. Esto significa que los maquinistas solo pueden jubilarse a los 57 años, pero sus licencias solo se expiden hasta los 55 años. Por lo tanto, la empresa no puede reubicar a estos maquinistas en otros puestos, y además resulta muy difícil hacerlo, ya que todos los departamentos cuentan con suficiente personal. Es más, fueron capacitados para conducir trenes, y su trabajo consiste precisamente en eso. Los maquinistas que ahora se trasladan a otros puestos carecen de la experiencia necesaria. Para mitigar sus pérdidas, la unidad mantiene el mismo coeficiente salarial y beneficios de seguro según su rango de conductor, pero el salario por pieza se basa en el trabajo realizado, por lo que es solo alrededor del 60-70% del salario de un conductor de tren. Por lo tanto, muchos conductores de tren han rescindido sus contratos de trabajo. El Sr. Thang declaró que, a julio de 2021, más de medio año después de la entrada en vigor de la Ley Laboral de 2019, según los cálculos de la empresa, en aproximadamente 6,5 años, 25 de los 187 conductores de tren de la unidad tuvieron que dejar de trabajar debido a las regulaciones mencionadas. Hasta la fecha, 13 de los 25 se han jubilado o se han ido anticipadamente, rescindiendo sus contratos de trabajo. Entre ellos hay muchos conductores de tren capacitados y experimentados. Un representante de la Corporación Ferroviaria de Vietnam declaró que una situación similar también ocurre en las fábricas de locomotoras de Vinh y Saigón. La formación de un conductor de tren lleva de 6 a 9 años desde que un estudiante se gradúa. Incluso con una licencia de conducir, es necesario modificar la ley pronto. Para los maquinistas, todavía tienen que pasar por un período de 3 años como ayudantes de maquinista (nivel 1), aprobar un examen para convertirse en ayudantes de maquinista (nivel 2) y pasar otros 3 años, si cumplen los requisitos, antes de poder presentarse al examen para convertirse en maquinistas (maquinistas principales). La Corporación Ferroviaria de Vietnam ha propuesto que las autoridades competentes consideren modificar la normativa para adaptarla a la realidad. En declaraciones al periódico Traffic, el Sr. Duong Hong Anh, subdirector del Departamento de Ferrocarriles de Vietnam, dijo que, en cumplimiento de la tarea encomendada por el Ministerio de Transporte, en coordinación con los organismos y unidades pertinentes, están redactando la Ley Ferroviaria revisada para proponer modificaciones a la normativa sobre la edad para la expedición de licencias de maquinista. Según la Ley Ferroviaria vigente, quienes obtienen una licencia de maquinista deben tener entre 23 y 55 años para los hombres y entre 23 y 50 años para las mujeres. Por lo tanto, el Departamento de Ferrocarriles propone modificar y complementar la edad para la conducción de trenes para alinearla con la Ley Laboral en lo que respecta a la edad de jubilación de los trabajadores, especialmente aquellos que trabajan en ocupaciones extenuantes y peligrosas. perjudicial. Por consiguiente, se modificará a: Las personas a las que se les otorgue una licencia de operador de buque deben tener edad laboral de conformidad con las disposiciones de la legislación laboral.

Según la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, la normativa vigente sobre la edad máxima para obtener la licencia de maquinista no se ajusta a la realidad, lo que repercute negativamente en los derechos de los trabajadores. Las empresas ferroviarias también enfrentan dificultades para contratar y asignar puestos de trabajo a los maquinistas. Asimismo, la normativa sobre la edad mínima para obtener dicha licencia tampoco resulta práctica, lo que dificulta a las empresas la formación y contratación de maquinistas.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/lang-phi-lai-tau-gioi-vi-gioi-han-do-tuoi-192241224182814076.htm