El contenido anterior fue mencionado por el vicepresidente del Comité Popular de Hanoi , Duong Duc Tuan, en la sesión de discusión grupal en la reunión del Consejo Popular de Hanoi en la tarde del 5 de diciembre. Allí, el tema de la planificación general de la capital y el desarrollo de la infraestructura y el tráfico urbano fue de interés para los delegados.
Al aportar diversas opiniones sobre este contenido, el Sr. Tuan enfatizó la necesidad de estudiar el programa de desarrollo urbano de forma sincronizada. Esto nos permitirá visualizar la escala y los recursos, además de establecer un mecanismo de desarrollo que supere las limitaciones y debilidades del período anterior.
"En el pasado, tras la fusión de los límites administrativos, recibíamos con frecuencia comentarios de que, después de más de diez años, Hanói no tenía la oportunidad de desarrollar ciudades satélite. El Consejo Popular y el Comité Popular de la ciudad deben analizar conjuntamente los recursos para el desarrollo de esta zona urbana tras la aprobación de los dos planes de planificación de la capital", declaró el Sr. Tuan.
El vicepresidente del Comité Popular de Hanoi, Duong Duc Tuan, discutió muchos temas sobre el tráfico urbano en la sesión de debate en la tarde del 5 de diciembre (Foto: Pham Linh).
Al reconocer que la capacidad de la capital para desarrollar infraestructura técnica y de tránsito es baja, el Vicepresidente del Comité Popular de la Ciudad dijo que esto demuestra la capacidad de regular los programas de planificación, así como los recursos y mecanismos.
El Sr. Tuan mencionó que Hanói tiene actualmente unos 8,5 millones de habitantes, de los cuales más de 1,5 millones se desplazan libremente, y que el número total de personas activas en la capital es de 10 millones. De ellos, el número de vehículos en la capital es de 1,5 millones de automóviles, 6,5 millones de motocicletas y unos 2 millones de bicicletas eléctricas, lo que suma un total de aproximadamente 10 millones de vehículos.
Actualmente, la tasa de crecimiento del parque vehicular en Hanói ronda el 4-5% anual, con un aumento del 10% en el número de automóviles. Mientras tanto, la capacidad para cubrir la superficie ocupada por el tráfico, según la planificación requerida, es del 25-26%, pero actualmente solo alcanza cerca del 13%.
El número de vehículos está aumentando, pero la capacidad de inversión pública en infraestructura, tanto del gobierno central como de los gobiernos locales, es de tan solo un 0,5%, insuficiente para satisfacer la demanda. Por lo tanto, los atascos y la falta de plazas de aparcamiento, especialmente en el centro histórico y el centro de la ciudad, se han agravado. Esto también afecta al desarrollo socioeconómico , enfatizó el Sr. Tuan.
Actualmente, Hanoi opera solo una línea ferroviaria urbana, Cat Linh - Ha Dong, mientras que se espera que la línea Nhon - Estación de tren de Hanoi opere una sección elevada a mediados de 2024 (Foto: Manh Quan).
A partir de allí, dijo que tanto el Consejo Popular como el Comité Popular, además de estudiar los recursos reales, deben centrarse en considerar la posibilidad de inversión pública y establecer nuevos mecanismos de inversión.
Según el Sr. Tuan, la Circunvalación 4 - Región Capital es un modelo a seguir en la coordinación de los presupuestos central y local, así como entre la capital y las provincias y ciudades de la región. Este contenido ha sido emitido por la Asamblea Nacional mediante resoluciones especiales y específicas, que también sirven de modelo para la ciudad en la aplicación de estos mecanismos.
Hanoi necesita 40 mil millones de dólares para construir un ferrocarril urbano
Refiriéndose al tema del tránsito, el mandatario municipal afirmó que el ferrocarril urbano es la columna vertebral del transporte público de pasajeros y es un modelo de transporte masivo de alta velocidad.
Recientemente, Hanói completó con éxito la ruta Cat Linh - Ha Dong, de tan solo 13 km de longitud, pero con un transporte eficiente. Mientras tanto, según la planificación, Hanói cuenta con 418 km de ferrocarril urbano con 10 rutas.
En un futuro próximo, el ajuste de la planificación general y la planificación de la capital aumentará el número esperado de rutas a 14 con una longitud total de 500 km, conectando todas las provincias de la Región Capital y 5 ejes de desarrollo.
El Sr. Tuan dijo que incluyendo la línea Cat Linh - Ha Dong actualmente en operación y la fase 1 de la línea Nhon - Estación de tren de Hanoi, una sección elevada de 8,5 km que se espera esté operativa a mediados de 2024, el transporte público de pasajeros solo cubre alrededor del 6% de la demanda.
"Pero si analizamos en retrospectiva todo el proceso de inversión de estas dos rutas, tardaría entre 10 y 15 años. Suponiendo que haya 10 rutas y sigamos el método ruta por ruta, nos llevaría unos 100 años tener algunas de estas rutas, lo cual es demasiado inconveniente", se preocupó el líder del Comité Popular de Hanói.
Citando la Conclusión No. 49 del Politburó que establece la tarea de que el ferrocarril urbano de Hanoi alcance el 50% del volumen para 2035 y el 100% para 2045, el Sr. Tuan dijo que el tiempo de implementación es sólo más de 10 años y casi 25 años, equivalente al tiempo para formar algunas rutas recientes.
Teniendo en cuenta los factores mencionados, el Sr. Tuan considera que el Consejo Popular de la Ciudad necesita establecer un proyecto integral para invertir simultáneamente en la construcción de un sistema ferroviario. Se espera una inversión de aproximadamente 40 000 millones de dólares, o casi un billón de dongs, similar a la de Ciudad Ho Chi Minh.
Por lo tanto, el Sr. Tuan propuso que en el futuro la ciudad necesita establecer un plan maestro para la inversión en la construcción del sistema ferroviario urbano, utilizando recursos y encontrando mecanismos tanto en la Ley de Capital como en las leyes de inversión pública central y local.
Al destacar que Hanoi tiene un plan para desarrollar el espacio subterráneo pero tiene limitaciones en el mecanismo de implementación, el Sr. Duong Duc Tuan afirmó que solo cuando el tráfico dinámico y estático se sincronicen de manera similar a los modelos urbanos de la región como Singapur, Tailandia, Indonesia, Malasia o China, Hanoi podrá perfeccionar este espacio.
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