Líderes de aerolíneas recomiendan facilitar la emisión de visas para turistas

Líderes de aerolíneas recomiendan facilitar la emisión de visas para turistas

Esta es una recomendación que han hecho los dirigentes de varias aerolíneas para aumentar su atractivo para los turistas internacionales, especialmente en grandes mercados potenciales como Estados Unidos, Australia, India, China, etc.

Escenario del Taller “Aviación – Turismo unen fuerzas para desarrollar el desarrollo sostenible”.

“La aviación y el turismo son como las dos alas de un avión. Esta imagen muestra la relación orgánica, estrechamente conectada e inseparable entre ambas industrias”, enfatizó el Sr. Nguyen Cong Hoan, Director General de Flamingo Redtours, en el taller "Aviación y turismo se unen para un desarrollo sostenible", organizado por el periódico Nhan Dan la tarde del 12 de junio.

Motivando a la aerolínea

Según el director ejecutivo de Flamingo Redtours, la industria turística no puede desarrollarse sin el transporte aéreo. Esto se debe a que los turistas cada vez buscan explorar más territorios, disfrutar de servicios más convenientes y dedicar menos tiempo a viajar, algo que solo el transporte aéreo puede ofrecer.

Por el contrario, en la industria aeronáutica, la proporción de pasajeros que vuelan con fines turísticos es alta y está en aumento. Los turistas desempeñan un papel decisivo en la existencia o no de muchas rutas aéreas, así como en su frecuencia de operación.

Al compartir el punto de vista anterior, el Sr. Nguyen Huu Y Yen, presidente de la junta directiva de Saigontourist Travel Services Company Limited, dijo que los productos turísticos relacionados con las rutas aéreas a menudo representan más del 60% del total de productos y servicios turísticos.

Para garantizar que los nuevos productos se comercialicen en el mercado y sigan atrayendo clientes, una política de precios competitiva y estable es fundamental para captar cuota de mercado. Normalmente, un nuevo producto turístico necesita de uno a dos años para consolidar su marca, lo que requiere políticas estables por parte de las aerolíneas, además de medidas de estímulo en las etapas iniciales.

Actualmente, el constante aumento de las tarifas aéreas implica que el turismo vietnamita es menos competitivo tanto para los turistas nacionales como internacionales, lo que reduce la demanda de viajes. En este contexto, los turistas buscarán alternativas con medios de transporte más adecuados y destinos más cercanos. De hecho, Saigontourist también ha tenido que expandir con flexibilidad sus productos de viajes por carretera, ferrocarril, autopistas, paquetes combinados y servicios individuales que parten de las 18 localidades donde la compañía tiene sucursales.

A largo plazo, esto podría reducir la competitividad y el atractivo del turismo vietnamita para los turistas internacionales y el turismo nacional para los turistas nacionales. La costumbre de esperar estímulos y reducciones de precios también tendrá efectos no deseados en el mercado turístico, advierte un representante de Saigontourist.

Según el Sr. Nguyen Quang Trung, Jefe del Departamento de Planificación y Desarrollo de Vietnam Airlines, recientemente la opinión pública ha planteado el problema del aumento excesivo de las tarifas aéreas, lo que afecta a las actividades turísticas. De hecho, el aumento de las tarifas aéreas de las aerolíneas coincide con la tendencia general de la industria aeronáutica mundial, debido al impacto de las principales razones, entre ellas: los altos precios del combustible; un aumento promedio del 34 % en 2024 en comparación con 2019 (de 76,7 USD/barril a 102,8 USD/barril); la inflación y la devaluación de la moneda en Vietnam, con un aumento promedio del 8 % en 2024 en comparación con 2019.

En particular, la retirada de motores por parte del fabricante Pratt & Whitney (PW) ha provocado una escasez mundial de aviones que ha afectado a los precios de alquiler de aeronaves (un aumento medio del 20-30% en 2024 en comparación con 2019).

En Vietnam, recientemente, los precios altos de los billetes se han registrado principalmente durante la temporada alta de vacaciones o en épocas de alta demanda de viajes aéreos. Actualmente, los pasajeros aún pueden elegir precios bajos y razonables al elegir vuelos para evitar las horas punta.

El representante de Vietnam Airlines dijo que el hecho de que las tarifas aéreas nacionales sean más altas de lo normal en ciertos momentos sólo afecta a una parte de los pasajeros que viajan dentro del país.

En general, con la búsqueda proactiva y el lanzamiento de nuevos mercados, las aerolíneas han abierto muchas rutas nuevas en los últimos tiempos y han contribuido en gran medida a la recuperación del turismo internacional, mejorando la competitividad de los destinos al expandir y fortalecer las rutas internacionales, no solo a Hanoi y Ho Chi Minh City, sino también a otras localidades como Da Nang, Cam Ranh, Phu Quoc, Da Lat.

Al referirse a la comparación entre las tarifas aéreas nacionales de Vietnam y las de otros países, el director general de Bamboo Airways, Luong Hoai Nam, explicó que cada aerolínea ofrece una gama de tarifas, desde las más económicas hasta las más caras. "No podemos comparar las costosas tarifas aéreas nacionales de Vietnam con las tarifas aéreas internacionales promocionales de otros países. Esa no es una comparación equitativa, lo que genera distorsión e información incorrecta".

Ante la reciente tendencia al alza de las tarifas aéreas nacionales, el Sr. Luong Hoai Nam afirmó: «La única solución para reducir las tarifas aéreas según el deseo de los consumidores es aumentar el número de aviones de las aerolíneas vietnamitas».

“El deseo y la realidad deben ir de la mano”, enfatizó el Sr. Luong Hoai Nam. El número de aviones de las aerolíneas nacionales este año ha disminuido considerablemente, de 230 antes de la pandemia a unos 160 en la actualidad.

El número de aerolíneas nacionales ha disminuido un 25% en comparación con el período anterior. Incluso con escasez de aviones, las aerolíneas vietnamitas tienden a mantener las rutas internacionales para conservar franjas horarias en aeropuertos extranjeros. Por lo tanto, la disminución de la oferta en el mercado nacional es superior al 25%, de hecho, es del 30%. Por lo tanto, la oferta no puede satisfacer la demanda, declaró el director general de Bamboo Airways.

Existe una escasez de entre 60 y 70 aeronaves en comparación con las necesidades normales de operación y desarrollo, pero no se alquilan aeronaves adicionales para compensarla. Según el Sr. Luong Hoai Nam, el problema subyacente radica en que, con el nivel actual de costos de los insumos de aviación, las aerolíneas nacionales no son rentables. Cuantos más aviones alquilan, mayores son las pérdidas que deben asumir y los enormes costos que incurren.

Todavía hay muchos aviones en el mundo que las aerolíneas pueden alquilar, pero los precios son muy altos. Necesitamos encontrar soluciones para que el transporte aéreo nacional sea económicamente eficiente. Si hay ganancias, sin que nadie se lo recuerde, las aerolíneas también, para su propio beneficio, buscarán alquilar más aviones. En ese momento, las tarifas aéreas nacionales sin duda se enfriarán, declaró el director general de Bamboo Airways.

También en el marco del Taller, el Consejo Asesor de Turismo (CAT) planteó la necesidad de reconsiderar la existencia del mecanismo para la gestión de las tarifas aéreas nacionales mediante precios máximos. Coincidiendo con esta opinión, el Sr. Luong Hoai Nam afirmó que, en el mundo, casi ningún país gestiona la aviación mediante precios máximos. Es necesario reconsiderar esta forma de gestionar las tarifas aéreas para que la industria de la aviación nacional tenga la oportunidad de desarrollarse como otros países de la región y del mundo.

Un representante de Bamboo Airways propuso eliminar los servicios de transporte aéreo de pasajeros de la lista de servicios con control estatal de precios. El mercado del transporte aéreo nacional es cada vez más competitivo y prácticamente ha dejado de ser monopolio, por lo que los precios de los servicios deben ajustarse a los mecanismos del mercado para que las aerolíneas tengan la oportunidad de crear una gama de tarifas altas para los clientes de altos ingresos, a la vez que se abre un margen para una gama de tarifas bajas para los clientes de bajos ingresos.

La mayoría de los países del mundo han experimentado un fuerte crecimiento en el volumen de pasajeros nacionales e internacionales tras la eliminación del límite a las tarifas aéreas. Incluso en la región de la ASEAN, Tailandia e Indonesia no tienen límites a las tarifas aéreas; sin embargo, la aviación y el turismo se han desarrollado conjuntamente de esta manera, afirmó el Sr. Nam.

Fortalecimiento de la cooperación tripartita

Según la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, aunque estamos entrando en la temporada alta de turismo de verano, los precios de los billetes sin incluir impuestos, tasas ni recargos por servicios adicionales para la clase económica básica en vuelos nacionales solo fluctúan entre el 30% y el 70% del nivel máximo regulado.
Al reservar billetes para salir a finales de junio, la temporada alta de verano, por ejemplo en la ruta "dorada" Ciudad Ho Chi Minh - Hanoi, Vietnam Airlines ofrece billetes a precios que oscilan entre 1,2 y 1,7 millones de VND/trayecto (35%-50% del máximo), Vietjet Air tiene precios que oscilan entre 0,8 y 1,4 millones de VND/trayecto (24%-42% del máximo), Bamboo Airway y Vietravel Airlines tienen precios que oscilan entre 0,9 y 1,3 millones de VND/trayecto (27%-39% del máximo).
En rutas turísticas como Hanoi - Da Nang, Vietnam Airlines ofrece billetes desde 0,6-1,7 millones de VND/trayecto (21%-56% del máximo), Vietjet Air tiene precios desde 0,5-1,6 millones de VND/trayecto (18%-42% del máximo), Bamboo Airways desde 0,95-1,7 millones de VND/trayecto (33%-56% del máximo), Vietravel Airlines desde 0,7-1,5 millones de VND/trayecto (24%-52% del máximo)...

Según la Sra. Luong Thi Hoang Lan, directora de ventas de turismo turístico de Sun Group Corporation, además de la relación entre las aerolíneas y las empresas turísticas, es necesario que los destinos desempeñen un papel adicional.

“Esta conexión trilateral no solo beneficia a todas las partes, sino que contribuye a promover las marcas de ambas partes y la imagen del destino, y también contribuye a difundir y promover la imagen del turismo vietnamita en general entre los amigos internacionales”, evaluó.

Según un representante de Sun Group, si bien se han obtenido algunos resultados positivos de la conexión con las localidades y la aviación, las empresas creen que las conexiones existentes aún no son integrales ni a escala nacional para crear un fuerte efecto derrame, en el que se deben garantizar los intereses de las empresas de aviación y turismo.

Para superar esta situación, las empresas recomiendan que se elabore pronto un plan integral de cooperación a escala nacional, en el que participe el papel de "conductor" de la agencia de gestión estatal de alto nivel, la Administración Nacional de Turismo de Vietnam o el Gobierno, para discutir planes de cooperación a corto y largo plazo sobre la base de compartir beneficios y responsabilidades entre las partes.

“No solo la aviación y el turismo necesitan implementar buenas políticas de precios, sino que también las localidades/destinos deben implementar políticas de incentivos de precios razonables (en complejos turísticos, transporte, restaurantes, etc.) para crear las condiciones necesarias para desarrollar programas de resorts de calidad y paquetes con precios preferenciales, incluyendo boletos de avión, habitaciones de hotel y tours, etc. Esta solución beneficia a las tres partes —localidades, aviación y turismo—, estabiliza el número de visitantes y logra la máxima eficiencia”, analizó un representante de Sun Group.

Los representantes de Sun Group también propusieron que la Administración Nacional de Turismo de Vietnam se coordine con las embajadas en muchos mercados internacionales clave y potenciales para encontrar soluciones para abrir más vuelos internacionales a destinos importantes en Vietnam como Phu Quoc, Da Nang, Quang Ninh, Nha Trang, etc. para diversificar y aumentar nuevos mercados turísticos, al tiempo que se limita la dependencia de algunos grandes mercados internacionales tradicionales como China, Corea, etc.

“El crecimiento de cualquier mercado turístico en el momento actual (por ejemplo, Corea) puede saturarse en el futuro, y esta es la solución para Vietnam: buscar nuevos mercados internacionales que sean lo suficientemente fuertes como para compensar las fluctuaciones”, dijo un representante de Sun Group.

Según el presidente de Saigontourist, para que el vínculo de promoción y publicidad entre el turismo y la aviación sea efectivo a largo plazo, las partes deben garantizar los siguientes factores.

En primer lugar, la estrategia de negocio, la capacidad de desarrollar el mercado emisor y la escala del canal de ventas de las partes para identificar correctamente el mercado a promocionar y el cliente - producto turístico adecuado.

En segundo lugar, el compromiso con los recursos y las políticas de inversión a largo plazo en el desarrollo y expansión de Segmentos de Mercado – Frecuencia de vuelos – Productos.

En tercer lugar, se aplican políticas preferenciales, promocionales y de estímulo en las etapas adecuadas.

Para ayudar a que las industrias de la aviación y el turismo se conecten y desarrollen juntas de manera efectiva, Vietnam Airlines propone que el Gobierno y los ministerios pertinentes consideren desarrollar una estrategia de cooperación general en aviación y turismo detallada y a largo plazo porque estas dos industrias tienen una relación estrecha entre sí.

Los turistas son la principal fuente de clientes en el actual mercado aéreo vietnamita. Los turistas internacionales también llegan a Vietnam principalmente por vía aérea. Por lo tanto, cuando la industria turística se desarrolle, la aviación también lo hará, y viceversa.

Además, se debería considerar la creación de una agencia especializada o la incorporación de la coordinación de la conexión entre la aviación y el turismo a la Administración Nacional de Turismo de Vietnam. Esto contribuirá a que las actividades de promoción comercial y la conexión entre la aviación y el turismo sean más activas y eficaces.

En particular, es necesario establecer pronto una organización profesional para la promoción y el lanzamiento de los destinos vietnamitas con un plan a largo plazo y específico. Además de aumentar el presupuesto para esta actividad, el Gobierno puede solicitar la participación y las contribuciones de actores relevantes como aerolíneas, agencias de viajes, establecimientos de alojamiento, etc.

“Las agencias de gestión deben flexibilizar aún más las políticas de inmigración, incluyendo países sin visado, especialmente grandes mercados potenciales como Estados Unidos, Australia, India, China…”, propuso un representante de Vietnam Airlines.

Como la aerolínea más activa en la reapertura de rutas nacionales e internacionales justo después de la reapertura del turismo en Vietnam, el representante de Vietjet dijo que para que la aviación y el turismo de Vietnam se desarrollen juntos y atraigan a más turistas, el representante de Vietjet propuso que el Gobierno, los ministerios y los sectores continúen promoviendo negociaciones y acuerdos bilaterales y multilaterales con los países para tener políticas más favorables sobre visas, emitir visas electrónicas de manera más conveniente y apoyar actividades para abrir nuevas rutas para promover las necesidades de las personas y los turistas.

Es necesario desarrollar programas para promover el turismo vietnamita a nivel nacional, priorizando el apoyo a iniciativas para el desarrollo del turismo sostenible. No se trata de una simple fusión temporal entre las empresas de turismo y aviación, sino de una colaboración a largo plazo basada en la colaboración y el intercambio de beneficios comunes. El apoyo del Gobierno, los organismos de gestión y las localidades en el proceso de creación y desarrollo de paquetes y programas turísticos únicos también contribuirá al desarrollo sostenible de las industrias del turismo y la aviación, propuso el Sr. Do Xuan Quang, subdirector general de Vietjet Air .

Sr. Do Xuan Quang, Director General Adjunto de Vietjet Air

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Según el ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, desde el momento de reanudar las operaciones normales (marzo de 2022), con soluciones y apoyo de las agencias de gestión, las aerolíneas vietnamitas han realizado esfuerzos para restablecer las operaciones.
Sin embargo, las dificultades internas sin resolver siguen siendo un obstáculo importante que impide a las aerolíneas vietnamitas recuperar su situación anterior a la pandemia. Además, desde finales de 2023, el impacto del aumento de los costos de los insumos y las fluctuaciones en el tamaño de la flota han sido las principales causas de la presión sobre las tarifas aéreas nacionales durante las temporadas altas.
Sin embargo, en un contexto de muchas dificultades, la cantidad de aeronaves disminuyó así como la necesidad de equilibrar la explotación de las rutas para satisfacer las necesidades de viaje de los pasajeros, en general, la explotación del mercado de la aviación registró un crecimiento en la producción del transporte de pasajeros, especialmente el transporte aéreo internacional.
Sin embargo, todavía hay muchas cosas que se pueden hacer mejor entre las empresas de aviación y las empresas de viajes y turismo para seguir mejorando la eficiencia de la conexión entre las industrias, promoviendo los resultados alcanzados y trabajando juntos, compartiendo, hacia el objetivo del desarrollo sostenible a largo plazo.

Fuente: https://baodautu.vn/lanh-dao-hang-bay-kien-nghi-tao-thuan-loi-hon-trong-cap-visa-cho-khach-du-lich-d217524.html