El aparcamiento subterráneo se convirtió en un terreno baldío.
La esquina de la calle Nguyen Dinh Chieu - Tran Nhan Tong, donde hace muchos años se planeó construir un estacionamiento inteligente de 4 pisos, sigue siendo solo un estacionamiento temporal en la acera, que atiende principalmente las necesidades de empresas, restaurantes y oficinas. . En otras palabras, el aparcamiento inteligente todavía está sólo en el papel.
El proyecto de aparcamiento subterráneo en 295 Le Duan sigue siendo un terreno baldío después de 16 años.
No muy lejos, en 295 Le Duan, el proyecto de estacionamiento subterráneo de 3 pisos es solo una gran extensión de terreno cubierta de hierro corrugado, el interior está cubierto de maleza y lleno de basura.
La Sra. Nguyen Thi Phuong, que vive cerca, comparte: "En la zona central no hay casas para vivir. El terreno cuesta varios cientos de millones por metro cuadrado, pero una franja de terreno de miles de metros de ancho está vacía, por lo que derrochador." .
Del mismo modo, la zona ajardinada junto al Templo de la Literatura que fue planificada como un estacionamiento subterráneo también está estancada, convirtiéndose en un terreno baldío.
En el distrito central de Hoan Kiem, el espacio de estacionamiento está originalmente orientado con 6 estacionamientos subterráneos, un área total de aproximadamente 5 hectáreas en el área del mercado Dong Xuan, el jardín de flores Phung Hung - Bat Dan, el área de la imprenta del periódico Nhan, el Parque del Pueblo, La plaza Dong Kinh Nghia Thuc, la plaza 19 de Agosto y los jardines de flores vecinos, el patio del Palacio Cultural de la Amistad Vietnam-Soviética, pero hasta ahora no ha habido ningún movimiento para indicar que se construirán estacionamientos.
Debido a que las plazas de aparcamiento no se distribuyen según lo previsto, las autoridades de la ciudad se ven obligadas a aplicar la solución inmediata de conceder permisos de aparcamiento a lo largo de las calles, en parte de la acera o en toda la acera. Pero incluso si aprovechamos la carretera y las aceras, sólo podremos satisfacer una pequeña parte de las necesidades de la gente.
Según una investigación del Instituto de Estrategia y Desarrollo del Transporte del Ministerio de Transporte, el área total de tráfico estático en la ciudad de Hanoi es de más de 90 hectáreas, y sólo cubre entre el 8 y el 10% de las necesidades de estacionamiento.
Esto ha provocado una proliferación de plazas de aparcamiento ilegales, mal planificadas y mal distribuidas.
Las empresas no están interesadas
Al explicar el retraso en la construcción de estacionamientos subterráneos, el Departamento de Planificación y Arquitectura de Hanoi dijo que el sistema de documentos legales relacionados con la inversión y la construcción ha sufrido muchos cambios, lo que ha llevado a ampliar el tiempo para establecer, evaluar, aprobar e implementar proyectos de inversión.
Según la planificación de estaciones de autobuses y estacionamientos en Hanoi hasta 2030, con una visión hacia 2050, para 2050 Hanoi tendrá 1.620 estacionamientos públicos, incluidos 73 subterráneos.
Según estadísticas del Departamento de Transporte de Hanoi de diciembre de 12, la nueva ciudad está invirtiendo en 2023 proyectos de aparcamientos.
De estos, 18 proyectos han completado la inversión en construcción, 12 proyectos han tenido políticas/decisiones para terminar la inversión y 66 proyectos están invirtiendo actualmente.
El número de plazas de aparcamiento invertidas sólo equivale aproximadamente al 5% del objetivo fijado; Más del 1% de los estacionamientos han completado su construcción.
Mientras tanto, un representante del Comité Popular de Hanoi informó que cada año la ciudad organiza conferencias de promoción de inversiones para convocar a inversionistas con proyectos que utilizan la tierra, incluidos proyectos de uso de la tierra, inversiones en la construcción de muelles y estacionamientos.
Sin embargo, debido a que la ubicación y la ubicación que requieren inversiones en proyectos de terminales y estacionamientos públicos no son realmente atractivas, los resultados son muy limitados.
Además, los costos de inversión inicial de los proyectos de estacionamiento público son bastante elevados y el tiempo y la capacidad para recuperar el capital son difíciles, lo que hace que las empresas no estén interesadas.
El Sr. Nguyen Xuan Luu, Director del Departamento de Finanzas, compartió: "El Gobierno estipula un apoyo al alquiler de terrenos para estacionamientos subterráneos equivalente al 10% del alquiler del terreno.
Si bien la inversión en estacionamientos en superficie es muy barata, la inversión en estacionamientos subterráneos es muy alta y los precios del estacionamiento son limitados.
Para solicitar inversiones, debe haber un mecanismo, incluido el apoyo a las tasas de interés".
El Sr. Vo Thanh Tung, jefe del Departamento de Gestión Urbana del distrito de Tay Ho, dijo que dado que no existe un mecanismo realmente atractivo para socializar los estacionamientos, el Estado debe invertir en algunos proyectos clave.
Desatar el nudo del mecanismo.
Según información del periódico Traffic, el Consejo Popular de Hanoi acaba de emitir la Resolución 07, aprobando una serie de políticas específicas sobre inversiones en la construcción de proyectos de estacionamiento subterráneo, tales como: Apoyo del 100% al alquiler de terrenos durante 10 años. surge para pagar el alquiler del estacionamiento;
Apoyar el 100% del impuesto de importación pagadero sobre equipos y líneas tecnológicas importadas que atienden directamente al proyecto de construcción del estacionamiento;
Los inversores pueden utilizar hasta el 30% del área total de construcción subterránea del proyecto de acuerdo con la planificación para invertir en la explotación de servicios comerciales y de otro tipo...
Además, el Departamento de Transporte de Hanoi también aconsejó al Comité Popular de la ciudad que promulgara una serie de mecanismos específicos, tales como: permitir a los inversores vender algunas plazas de aparcamiento subterráneo una vez completada la inversión;
En un radio de unos 500 m alrededor de los estacionamientos planificados, no se permite el estacionamiento temporal en calles y aceras;
Desarrollar un mecanismo separado para los precios de estacionamiento en estacionamientos socializados para crear condiciones para que los inversores paguen rápidamente su capital...
Un representante de una gran unidad que trabaja en aparcamientos dijo: "Anteriormente, la ciudad encargó a nuestra empresa la investigación de varios aparcamientos subterráneos en la zona. Pero en realidad, el costo de construir un estacionamiento subterráneo es muy alto, cientos de miles de millones de dong, y la capacidad de recuperar capital es a largo plazo, lo que dificulta ver ganancias".
“En los últimos años, aunque la ciudad ha abierto más mecanismos, la realidad aún no se corresponde con el capital invertido por los inversores.
Por ejemplo, el coste de inversión de un aparcamiento subterráneo en el número 295 de Le Duan asciende a varios cientos de miles de millones. Entonces, ¿cuántos años se necesitan para recuperar el capital? En lugar de eso, la mentalidad de un empresario es comprar unas pocas docenas de casas para alquilarlas y obtener ganancias", enfatizó este representante y dijo, después de haber viajado a muchos países alrededor En todo el mundo, he demostrado que la manera más rápida para que se construya un estacionamiento subterráneo es que el Estado invierta dinero y luego presente una oferta.
Actualmente, los países lo hacen para atender las necesidades de las personas. Sin un mecanismo verdaderamente "abierto", a los inversores les resulta muy difícil prestar atención a los aparcamientos subterráneos.
