Los retrasos en los vuelos son frecuentes, hay disculpas pero ¿ninguna compensación?

Tan solo en los primeros nueve meses de 2025, se retrasaron decenas de miles de vuelos, causando frustración. ¿Cómo se calcula la compensación para los pasajeros cuyos vuelos se retrasaron?

Durante la temporada alta del Tet, son frecuentes los retrasos y las cancelaciones de vuelos. En la foto: pasajeros esperando para abordar sus vuelos durante el Tet - Foto: TTD

Durante un reciente debate grupal sobre la Ley de Aviación Civil de Vietnam (enmendada), muchos delegados de la Asamblea Nacional plantearon el problema de las frecuentes demoras en los vuelos por parte de las aerolíneas, que afectan los viajes y los planes de los pasajeros.

Los delegados sugirieron que debería haber regulaciones específicas sobre la compensación para los pasajeros que sufran retrasos. El Dr. Cao Vu Minh (profesor de la Universidad de Economía y Derecho de la Universidad Nacional de Ciudad Ho Chi Minh) envió a Tuoi Tre Online un artículo que analiza este tema con mayor profundidad.

Hay disculpas, pero ¿parece que se han olvidado de la compensación?

Según la ley, la compañía aérea que transporta pasajeros y equipaje debe tener un contrato de transporte con el pasajero. Los billetes de avión, los resguardos de equipaje, el reglamento de transporte, la lista de precios de los servicios de transporte y demás acuerdos escritos entre ambas partes forman parte del contrato de transporte de pasajeros y equipaje.

El retraso de un pasajero debido a una falta imputable al transportista constituye una forma de infracción, y el transportista es responsable de compensar los daños.

Según la normativa pertinente, un vuelo retrasado es aquel cuya hora de salida real es más de 15 minutos posterior a la hora de salida programada en el itinerario de vuelo base.

En caso de que el vuelo se retrase por culpa de la compañía aérea, esta está obligada a disculparse con el pasajero, proporcionarle comidas, alojamiento, transporte y sufragar otros gastos directamente relacionados, proporcionales al tiempo de espera en el aeropuerto.

Si el vuelo se retrasa 2 horas o más, la aerolínea deberá modificar el itinerario del pasajero de forma apropiada o trasladarlo a otro vuelo para que pueda llegar a su destino final, eximiéndolo de las restricciones para cambiar el itinerario o el vuelo y de los recargos correspondientes (si los hubiere).

En caso de retraso del vuelo de 5 horas o más, si el pasajero solicita el reembolso del precio del billete, la aerolínea deberá reembolsar el importe íntegro. En caso de retrasos prolongados, el pasajero también tiene derecho a solicitar a la aerolínea el pago de una compensación anticipada no reembolsable a los pasajeros con asientos y billetes confirmados.

Por lo tanto, la cuestión de la indemnización por daños y perjuicios a cargo del transportista se encuentra regulada de forma bastante específica en la normativa aplicable. Sin embargo, el problema que surge es la determinación del plazo para calcular el retraso.

Los documentos pertinentes solo estipulan que el plazo para calcular el retraso del vuelo es de 15 minutos después de la hora de salida programada en el itinerario base . Sin embargo, la hora de salida programada en el itinerario base la determinan diversas entidades, sin que el cliente tenga voz alguna entre ellas.

Esto genera la situación en la que los pasajeros solo se enteran del retraso de su vuelo al llegar al aeropuerto. En ese momento, los pasajeros solo reciben un aviso de que el retraso se debe a razones operativas .

Aunque las aerolíneas se han disculpado con los pasajeros, parecen haber olvidado otras obligaciones como garantizar las comidas, el alojamiento, el transporte y sufragar otros gastos directamente relacionados con el tiempo de espera en el aeropuerto.

Necesitamos regulaciones claras

Actualmente, la cláusula 2 del artículo 53 del proyecto de Ley de Aviación Civil de Vietnam de fecha 20 de septiembre de 2025 ( en adelante, el proyecto de ley ) contiene disposiciones sobre la responsabilidad del transportista en materia de indemnización por daños, pero no resulta del todo claro.

El estudio de los puntos d, đ, e, Cláusula 2, Artículo 53 del proyecto de ley muestra que la determinación del retraso del vuelo debe basarse en el momento en que " el pasajero haya confirmado un asiento en el vuelo ".

Con esta normativa, en muchos casos, los pasajeros que lleguen al aeropuerto dispondrán de información sobre los retrasos de los vuelos, y solo entonces se les confirmarán sus asientos en el vuelo.

Además, los puntos d, đ, e, Cláusula 2, Artículo 53 del proyecto de ley solo estipulan de manera general las obligaciones del transportista durante el transporte, pero no establecen claramente cuánto tiempo durará la demora.

Por ejemplo, el punto d, cláusula 2, Artículo 53 del proyecto de Ley solo estipula: " En caso de que un pasajero haya sido confirmado para un asiento en un vuelo pero el transporte se retrase, cancele o deniegue debido a culpa del transportista, el transportista debe organizar un itinerario adecuado para el pasajero o reembolsar la parte no utilizada del boleto a solicitud del pasajero sin cobrar ninguna cantidad de dinero relacionada " .

Sin embargo, si esta obligación se aplica a casos de retrasos de vuelo de tan solo 30 a 40 minutos, resulta inviable y no armoniza los intereses de la aerolínea ni de los pasajeros. Por lo tanto, es necesario regular específicamente el tiempo de retraso en el proyecto de ley para determinar las obligaciones correspondientes.

La investigación muestra que la cláusula 2 del artículo 53 del proyecto de ley necesita ser ajustada, estipulando claramente que en caso de retraso, cancelación o negativa de transporte de vuelos, existe la responsabilidad de compensar los daños.

Un vuelo retrasado es aquel cuya hora de salida real (calculada a partir del momento en que se retira el estrangulador del avión) es 15 minutos posterior a la hora de salida prevista en el horario de vuelo, según...

Más de 73.000 vuelos sufrieron retrasos.

Según las estadísticas, solo en los primeros 9 meses de 2025, la industria de la aviación registró más de 73.000 retrasos de vuelos.

Las dos aerolíneas que mantuvieron un índice de puntualidad superior al 80% fueron Bamboo Airways y VASCO, con un 82,1% y un 81,8% respectivamente. Les siguieron Pacific Airlines con un 78,5% y Vietravel Airlines con un 70,6%. Sin embargo, las cuatro aerolíneas representaron un porcentaje muy bajo del total de vuelos nacionales.

Vietnam Airlines y Vietjet Air tienen índices de puntualidad del 70% y el 55%, respectivamente. Por lo tanto, los índices de retraso de estas dos aerolíneas son del 30% y el 45%, respectivamente.

Cao Vu Minh (Universidad de Economía y Derecho)

Fuente: https://tuoitre.vn/may-bay-bi-cham-chuyen-nhu-com-bua-co-xin-loi-nhung-chua-duoc-boi-thuong-2025110220144107.htm