Mazda anuncia nueva estrategia de producción de vehículos eléctricos

El 18 de marzo, el fabricante de automóviles con sede en Hiroshima anunció un plan llamado “Estrategia de activos ajustados” en el que planea reducir la carga de activos y aumentar la eficiencia en su utilización.

Según esta estrategia, el presupuesto de desarrollo de baterías de Mazda para el período comprendido entre 2022 y 2030 se reducirá en un 50% respecto de la estimación inicial de 750 mil millones de yenes (5 mil millones de dólares).

Mazda planeó inicialmente producir las baterías por sí misma, pero la compañía encontró una forma más eficiente, que fue desarrollarlas conjuntamente con su socio chino Changan Automobile.

Ahora se espera que la inversión total de Mazda en electrificación alcance los 1,5 billones de yenes para 2030, una cifra muy inferior a la estimación inicial de 2 billones de yenes.

“A pesar de la necesidad de grandes inversiones en baterías, la demanda sigue siendo muy incierta”, declaró Masahiro Moro, presidente y director ejecutivo de Mazda, en una conferencia de prensa. “Destinaremos las inversiones con cautela y eficiencia, prestando atención a la innovación tecnológica”.

El entorno que rodea la electrificación, incluyendo el aumento de los costos de inversión debido a la inflación, la seguridad económica y los riesgos geopolíticos , presenta numerosos factores de incertidumbre. Incluso en estas circunstancias, Mazda, como pequeña empresa del sector, está aplicando una estrategia de activos optimizados para reducir los riesgos y mejorar la eficiencia del negocio, enfatizó.

La compañía producirá sólo alrededor de 1,2 millones de vehículos en 2024, mientras que Toyota Motor y su marca de lujo Lexus producirán 9,5 millones de vehículos y Honda Motor producirá 3,7 millones de vehículos.

Para superar su desventaja de escala, Mazda ha seguido caminos únicos para lograr eficiencia en la fabricación y el desarrollo.

Anteriormente, la empresa producía un número limitado de modelos en una sola línea de producción y debía invertir en instalaciones de producción adicionales al lanzar nuevos modelos. Ahora, la empresa ha establecido un sistema de producción que le permite ensamblar numerosos modelos diferentes en la misma línea.

Para el vehículo propulsado por baterías que planea lanzar en 2027, Mazda ha reducido su inversión en desarrollo en un 40% y el número de horas de trabajo dedicadas al proyecto en un 50% en comparación con antes.

Mientras que sus rivales suelen construir vehículos eléctricos en fábricas especialmente diseñadas, Mazda planea construir vehículos eléctricos en líneas de producción existentes que actualmente producen vehículos a gasolina.

Según los cálculos, el fabricante de automóviles espera que con la implementación de esta hoja de ruta puedan reducir el 85% de la inversión inicial y el 80% del tiempo necesario para pasar a la producción en masa.

“Hemos logrado una producción mixta altamente eficiente y flexible”, afirmó Ryuichi Umeshita, director ejecutivo de Mazda a cargo de la promoción de la electrificación. “Creo que nuestra tradición de trabajar a través de los departamentos es la fortaleza de Mazda”.

Para los fabricantes de automóviles, el volumen de desarrollo de software se ha vuelto enorme para respaldar la inteligencia y la electrificación de los vehículos: se espera que la cantidad de líneas de programación necesarias para un modelo de vehículo alcance los 600 millones en 2030, tres veces más que este año.

Mazda planea enfrentar este desafío aprovechando las asociaciones con Toyota, Denso y otros.

A medida que la industria experimenta una transformación sin precedentes, otros fabricantes de automóviles han respondido al desafío con importantes inversiones y formas de colaboración que antes se consideraban impensables.

Toyota dijo que invertirá 1,7 billones de yenes en áreas de crecimiento de la movilidad futura, incluidos vehículos eléctricos a batería, inteligencia artificial (IA) y software para el año fiscal que termina este mes.

Toyota enfatiza su política de “múltiples vías”, considerando múltiples caminos para lograr la neutralidad de carbono, incluidos autos a batería, motores de combustión interna y otros enfoques.

Toyota también planea seguir invirtiendo en tecnología de combustión interna con socios como Mazda y Subaru.

Honda anunció que invertiría 10 billones de yenes en electrificación y desarrollo de software. La compañía se ha fijado el objetivo de vender exclusivamente vehículos eléctricos y de pila de combustible para 2040.

En parte para hacer frente a la política arancelaria del presidente estadounidense Donald Trump, Honda comprará baterías para sus vehículos híbridos de la fábrica de Toyota en Estados Unidos, según Nikkei.

Honda y Nissan Motor han estado tratando de negociar una fusión para adaptarse al rápido desarrollo de la industria automotriz.

En la era de la electrificación y el software, el presidente Moro declaró: «Las áreas de cooperación y competencia con otros fabricantes de automóviles han cambiado en comparación con la era del hardware y los motores de combustión interna. Como fabricante japonés de automóviles, ampliaremos con valentía las áreas de cooperación para mantener la competitividad internacional».

Según VNA

Fuente: https://baothanhhoa.vn/mazda-cong-bo-chien-luoc-san-xuat-xe-dien-moi-242893.htm