Un capítulo glorioso de la historia.
Tras el triunfo de la Revolución de Agosto, el 28 de agosto de 1945, el presidente Ho Chi Minh firmó un decreto por el que se creaba el Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Desde entonces, el 28 de agosto se ha convertido en el Día Tradicional de la Industria del Transporte y las Comunicaciones de Vietnam.
En la provincia de Quang Nam, en agosto de 1946, la Asociación Provincial de Salvación Nacional de los Trabajadores celebró un congreso en Hoi An y decidió movilizar a los trabajadores para que participaran en la construcción del gobierno, el aumento de la afiliación y la creación de organizaciones sindicales por sector. Con ese espíritu, se fundaron los sindicatos de los sectores ferroviario, automovilístico y de transporte marítimo.
Cuando estalló la guerra de resistencia a nivel nacional, los trabajadores del sector del transporte aplicaron la política de tierra arrasada, participando en el traslado de mercancías y equipos a la retaguardia.
Tras la expansión de la ocupación francesa, la provincia de Quang Nam quedó dividida en dos zonas diferenciadas: una zona libre en el sur y una zona temporalmente ocupada en el norte. En la zona libre, el enemigo bombardeó y atacó sin cesar vías fluviales, carreteras, almacenes y puertos en un intento por paralizar nuestras vitales rutas de transporte.
A partir de 1947, el sistema de transporte en la zona liberada se restableció gradualmente. En 1949, alentamos a particulares a establecer empresas automovilísticas y realizamos reparaciones en muchas carreteras.
El sector del transporte en la provincia de Quang Nam participó activamente en el traslado de alimentos, suministros y armas al campo de batalla. Durante la campaña de invierno-primavera de 1953-1954, la Región Militar 5 abrió varios corredores adicionales hacia las Tierras Altas Centrales, incluidos dos corredores que atravesaban la provincia de Quang Nam.
El primer corredor va desde Quang Ngai hasta Tra Bong, pasando por las comunas de Tra My hasta Dak Glei (antes Kon Tum). El segundo corredor va desde la llanura de Quang Ngai, pasando por Nuoc Oa, Tra Giac, Doc Vuot, Nuoc La, Man Tra y hasta Dak Glei.
En 1967, se creó un corredor fluvial que conectaba las llanuras, las zonas costeras y las regiones montañosas a lo largo del río Thu Bon con Ba Huynh y Ba Xa; y desde el río Tranh hasta Tra My.
El sector del transporte de la provincia de Quang Nam cuenta actualmente con cientos de rutas de transporte de pasajeros intraprovinciales, interprovinciales e internacionales. El transporte de mercancías se realiza tanto por carretera como por vía fluvial. Da Nang dispone actualmente de dos aeropuertos, siendo el Aeropuerto Internacional de Da Nang el aeropuerto internacional. Se están buscando inversiones para que el Aeropuerto de Chu Lai se convierta en aeropuerto internacional.
El 30 de agosto de 1968, el Comité Provincial del Partido de Quang Nam decidió establecer el Comité de Transporte y Comunicaciones de Quang Nam con 493 oficiales y soldados; el camarada Pham Tham (también conocido como Sau Do) fue nombrado jefe del Comité.
El Plan de Trabajo de Transporte y Comunicaciones de 1968-1969 se elaboró con la premisa fundamental de que el transporte y las comunicaciones constituyen un sector económico de especial importancia para toda la economía nacional, especialmente durante la guerra de resistencia para recuperar la independencia y la libertad del país. Si el transporte y las comunicaciones se paralizan, todas las actividades de la sociedad también se verán afectadas.
Tras un proceso de construcción, desarrollo y consecución de logros, el 27 de febrero de 2002, el Presidente de Vietnam otorgó el título de Héroe de las Fuerzas Armadas Populares al Departamento de Transporte de Quang Nam, predecesor del Departamento de Transporte (actualmente Departamento de Construcción).
Desarrollo vial
El Sr. Truong Van Can, exdirector del Departamento de Transporte de Quang Nam (actualmente Departamento de Construcción de Da Nang), comentó que, en los últimos 80 años, el sector del transporte en Quang Nam ha experimentado una transformación integral. Ahora, la (nueva) ciudad de Da Nang cuenta con transporte por carretera, ferrocarril, vía fluvial y aéreo.
El sector ha aprovechado diversas fuentes de inversión para construir, mejorar y ampliar carreteras urbanas, carreteras provinciales (DT) y carreteras nacionales (QL).
Se han inaugurado numerosas carreteras principales, tanto horizontales como verticales. Ejemplos típicos incluyen la carretera costera vietnamita, en el tramo que atraviesa Da Nang, desde Bai Bac (península de Son Tra) hasta la carretera que lleva al aeropuerto de Chu Lai. La carretera nacional 40B comienza en la playa de Tam Thanh y conecta con la autopista Ho Chi Minh (en la antigua provincia de Kon Tum).
Las circunvalaciones sur, oeste y norte, actualmente en construcción, completarán el sistema de circunvalación, conectando la red de transporte de la ciudad con las regiones Central y de las Tierras Altas Centrales a través de la Carretera Nacional 1, la Carretera Nacional 14B y la Carretera Ho Chi Minh.
En el centro de la ciudad, se están ampliando las carreteras existentes para garantizar la fluidez del tráfico y favorecer un desarrollo urbano moderno y civilizado. En consecuencia, la carretera Dien Bien Phu se está ampliando por segunda vez a 45 metros con 8 carriles.
El paso elevado de la intersección de Hue en la calle Dien Bien Phu se construyó para solucionar el problema de la congestión del tráfico y garantizar la seguridad vial entre la vía urbana, la Autopista Nacional 1 y la línea férrea norte-sur.
En el sur, el paso elevado de dos niveles de Tam Hiep, construido con capital de la empresa Truong Hai Group Joint Stock Company, ha resuelto los conflictos de tráfico entre la Carretera Nacional 1, el ferrocarril Norte-Sur, la carretera de acceso a la autopista Da Nang-Quang Ngai y el flujo de vehículos que entran y salen de las fábricas y puertos marítimos en la Zona Económica Abierta de Chu Lai.
Además de la ampliación de la Carretera Nacional 1 bajo el modelo BOT, otras carreteras arteriales nacionales que atraviesan la ciudad y que han recibido inversión del gobierno central incluyen la autopista Da Nang - Quang Ngai y la autopista La Son - Tuy Loan.
A lo largo de la historia del sector, el movimiento de construcción de transporte rural ha florecido, dando como resultado la construcción de miles de kilómetros de carreteras bajo el lema "El Estado y el pueblo trabajan juntos", contribuyendo a resolver muchos problemas acuciantes en las zonas rurales y a la construcción exitosa de nuevas comunas rurales.
La gloriosa historia del sector del transporte de Quang Nam continúa escribiéndose con la construcción de puentes que cruzan los ríos Han, Co Co, Vu Gia, Thu Bon y Truong Giang…
Recuerdo que hace más de 25 años, cruzar el río Han era muy difícil porque no había puente; la gente solo podía viajar en ferry, en barco o desviarse por el puente Nguyen Van Troi, que estaba a decenas de kilómetros de distancia.
Las dos orillas son mundos aparte; la orilla oeste rebosa de calles bulliciosas, mientras que la orilla este es tranquila, con casas improvisadas sobre pilotes a lo largo de la ribera del río donde la gente lucha por ganarse la vida.
El 29 de marzo de 2000 se inauguró el singular puente levadizo sobre el río Han, eliminando el aislamiento y transformando la orilla oriental del río.
Fuente: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html
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