Según el Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2050, aprobado por el Primer Ministro mediante la Decisión No. 1579/QD-TTg del 22 de septiembre de 2021, el puerto de Nghi Son es un puerto de tipo I y tiene el potencial de convertirse en un puerto especial (IA). Foto: Thanh Thuy
Río arriba...
No fue hasta ahora, cuando el sistema portuario fue invertido, construido y desarrollado como lo es hoy, que Nghi Son fue conocido como un área con muchos potenciales y ventajas para desarrollar un importante transporte marítimo y logística en la provincia de Thanh Hoa y toda la región del Centro Norte. La ruta marítima río arriba a lo largo de la costa centro-norte desde el siglo X al XIX dejó la huella de puertos comerciales como Cua Bang y Bien Son, en la actual zona marítima de Nghi Son.
El puerto comercial de Cua Bang se formó en el espacio de la desembocadura del río/estuario Lach Bang, en el terreno de "encuentro de aguas". A mediados del siglo XVI, Bang Gate era un lugar frecuentado por comerciantes portugueses que combinaban el comercio y el trabajo misionero. En el siglo XVII, los comerciantes occidentales pasaban por el estuario de Bang con mayor frecuencia. Alexandre de Rhodes contó: “Antes de que nuestro barco llegara a la costa, vimos una gran multitud de personas reunidas para ver las mercancías a bordo”. Desde el estuario de Bang, los barcos pueden seguir el río hasta la ciudadela de Thang Long. Cua Bang existió como puerta de entrada para extranjeros durante los siglos XVI y XVII. Después de eso, las actividades del puerto decayeron y rara vez se mencionaron en los documentos.
En comparación con el puerto de Bang, el puerto comercial de Bien Son tiene una marca más fuerte y actividades comerciales más vibrantes. La combinación de la isla y el continente crea la posición clave del puerto comercial de Bien Son (ahora comuna insular de Nghi Son, parte de la Zona Económica de Nghi Son (KKTNS), ciudad de Nghi Son) con la ventaja de recibir barcos transoceánicos de gran tonelaje, creando una posición de "garganta" en la ruta comercial costera. El puerto de Bien Son no sólo jugó un papel importante en las actividades de comercio exterior, sino también en los recursos financieros de la dinastía Le-Trinh. Todos los barcos mercantes, ya fuera que se dirigieran a las provincias de Thanh Hoa o Nghe An o de aquí al norte, durante este período tenían que detenerse para pagar tasas. El gran barco costó alrededor de 1,5 rixdale (la moneda europea de aquella época) con regalos; Otros tipos de embarcaciones según estándar. Los ingresos anuales de este puesto de control no son ciertamente inferiores a un millón de rixdales, una cantidad equivalente a 200 mil contribuyentes del impuesto de capitación. Fueron también las actividades de esta patrulla las que hicieron que los comerciantes occidentales consideraran ésta la isla más notable del Golfo de Tonkín...
Al revisar el papel y la posición de los puertos comerciales de Bang y Bien Son en la ciudad de Nghi Son hoy, podemos ver que esta tierra ha tenido muchos potenciales y ventajas desde la antigüedad y ha promovido en parte esos potenciales y ventajas para promover las actividades comerciales y la recaudación de impuestos.
Puerto marítimo de Nghi Son: la “palanca” de la economía marítima de Thanh Hoa y la región centro-norte
En el contexto actual, con la atención y la inversión del Gobierno central y de la provincia, el potencial y las ventajas del transporte marítimo en la zona marítima de Nghi Son se explotan cada vez más y se promueven de manera más eficaz. Superando todas las previsiones de planificación, el puerto marítimo de Nghi Son se está convirtiendo gradualmente en un importante centro logístico de la región central norte.
En los últimos tiempos, muchas rutas de conexión de tráfico importantes, áreas portuarias, zonas de anclaje y transbordo y canales de envío en el puerto marítimo de Nghi Son se han sincronizado y completado cada vez más. El puerto marítimo de Nghi Son cuenta actualmente con 51 muelles y áreas de muelles, de los cuales 27/51 muelles y áreas de muelles se han puesto en funcionamiento, incluidos 15 puertos generales capaces de recibir barcos con una capacidad de hasta 70.000 toneladas y 12 puertos especializados que atienden las operaciones de proyectos clave: Refinería y Planta Petroquímica de Nghi Son, Centro de Energía Térmica de Nghi Son y Planta de Cemento de Nghi Son. La capacidad de manejo de carga alcanza más de 75 millones de toneladas/año. Además, se han puesto en funcionamiento cuatro puntos de anclaje y transbordo que dan servicio a la central térmica de Nghi Son 2; Hay un atracadero de boyas flotantes SPM de la refinería y planta petroquímica de Nghi Son que puede recibir barcos con una capacidad de hasta 320.000 toneladas; Se han aprobado 8/10 puertos de contenedores para inversión, de los cuales el puerto de contenedores Nº 3 de Long Son Company Limited se encuentra en construcción urgente.
Además de prestar atención a la organización y atracción de recursos de inversión y completar gradualmente la infraestructura, el Gobierno central y la provincia de Thanh Hoa han emitido muchos mecanismos y políticas para atraer líneas navieras y promover las actividades de importación y exportación en el puerto marítimo de Nghi Son. Estas políticas son la fuerza impulsora para continuar centrándose en la movilización de recursos para completar la infraestructura del sistema del puerto de Nghi Son, implementar soluciones para aumentar la cantidad y la producción de bienes de importación y exportación a través del puerto, aumentar los ingresos presupuestarios de la provincia y crear empleos para muchos trabajadores locales.
Desde que llegó el primer barco en 2002, las actividades de importación y exportación a través del puerto de Nghi Son han florecido cada vez más, haciendo una contribución importante a los ingresos del presupuesto estatal en la provincia de Thanh Hoa. El volumen total de mercancías que pasan por el puerto marítimo de Nghi Son desde 2021 hasta la actualidad ha alcanzado los 164,6 millones de toneladas, un promedio de más de 41 millones de toneladas/año. Los principales artículos de importación y exportación incluyen: astillas de madera, adoquines, cemento, clínker, petróleo crudo, productos petroquímicos, productos metalúrgicos... La proporción de mercancías que pasan por el puerto de Nghi Son representa aproximadamente el 50% del volumen total de mercancías que pasan por el Grupo 2 de puertos marítimos (igual a los puertos de Nghe An y Ha Tinh).
En particular, el área del puerto de Nghi Son ha atraído a dos líneas navieras internacionales de contenedores, incluidas: CMA - CGM Vietnam Joint Stock Company (que comenzó a operar en mayo de 2019) y VIMC Shipping Company (que opera desde diciembre de 2022); 1 línea naviera de contenedores nacional es Hai An Agency and Logistics Company Limited, que opera desde noviembre de 2023. El volumen total de importación y exportación de mercancías a través del puerto de Nghi Son desde 2021 hasta la actualidad alcanzó aproximadamente 34,73 mil millones de dólares; Los ingresos del presupuesto estatal alcanzaron los 67,105 mil millones de VND, de los cuales los ingresos del presupuesto estatal en 2024 alcanzaron los 19,328 mil millones de VND. Se sabe que a finales de junio, MACSTAR Group Corporation abrirá la ruta Hai Phong - Nghi Son para transportar mercancías en contenedores internacionales con una frecuencia de 2 viajes por semana; Se espera que aumente a 5-6 vuelos por semana para 2026.
Identificar los "cuellos de botella", promover fuertemente los recursos
Considerado uno de los puertos marítimos de más rápido crecimiento del país con un gran nivel de inversión y estímulo, las actividades de importación y exportación a través del puerto de Nghi Son no son proporcionales a su potencial y expectativas.
La frecuencia de los viajes es todavía baja (unos 10 días/viaje para buques internacionales; 7 días/viaje para buques nacionales), y las rutas no están diversificadas, lo que lleva a que el transporte de mercancías tenga que transitar por muchos puertos, lo que resulta en costos adicionales en comparación con los buques que no transitan; falta de diversidad en los bienes de importación y exportación; Se exportan principalmente mercancías y las importaciones son muy limitadas, lo que obliga a las navieras a importar contenedores vacíos, con muchos costos, las tarifas de flete marítimo y los costos de los servicios portuarios siguen siendo altos. La infraestructura, la maquinaria, el equipo y los almacenes en el área portuaria no se han invertido de manera sincronizada porque el puerto de Nghi Son no tiene un puerto de contenedores especializado en funcionamiento. No hay inversores en el ámbito de los servicios logísticos, servicios de transporte por carretera para el transporte de mercancías en contenedores; En la Zona Económica y en la provincia no existen grandes almacenes para almacenar y conservar mercancías, lo que genera que no haya lugares donde acopiar mercancías, afectando la circulación de mercancías...
Exportación de mercancías en contenedores a través del puerto de Nghi Son.
Según el Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2050, aprobado por el Primer Ministro mediante la Decisión No. 1579/QD-TTg del 22 de septiembre de 2021, el puerto de Nghi Son es un puerto de tipo I y tiene el potencial de convertirse en un puerto especial (IA); Desempeña un papel importante en la estrategia de desarrollo de la Zona Económica y los parques industriales de la provincia de Thanh Hoa, es un centro de comercio de mercancías que conecta el norte de Laos, el noreste de Tailandia y las áreas vecinas de Thanh Hoa con rutas de envío nacionales e internacionales. En respuesta a los requisitos del nuevo período de desarrollo, para promover las actividades de importación y exportación de mercancías a través del puerto de Nghi Son, y para promover de manera más efectiva los potenciales, ventajas, mecanismos y políticas de "estímulo", la provincia de Thanh Hoa necesita centrarse en implementar de manera drástica y sincrónica los grupos de tareas y soluciones.
En particular, la provincia debe centrarse en revisar y completar la planificación detallada del sistema portuario de Nghi Son, priorizando la expansión de las terminales de contenedores, las áreas de almacenamiento y los patios de carga y descarga de carga; Planificar áreas de reasentamiento para servir a la implementación de proyectos de inversión portuaria y logística portuaria. Atraer y asignar recursos para acelerar el avance de los proyectos de infraestructura de tránsito que conecten la Zona Económica con parques industriales, clusters industriales y centros económicos dinámicos de la provincia; Acelerar los proyectos de infraestructura portuaria, especialmente las terminales de contenedores y el dragado de los canales de navegación para garantizar una buena recepción y servicio a los vehículos que entran y salen del puerto.
Fortalecer la difusión de políticas y directrices del Gobierno Central y de la provincia para atraer empresas a importar y exportar bienes a través del Puerto de Nghi Son; Al mismo tiempo, promover el trabajo de convocatoria y atracción de empresas e inversionistas para construir puertos secos de ICD, sistemas de almacenamiento, promover el desarrollo de centros logísticos regionales en la Zona Económica y zonas logísticas provinciales en zonas económicas clave de la provincia.
Brindar apoyo oportuno y brindar información a las líneas navieras y empresas de importación y exportación para investigar y aprender sobre el transporte de mercancías a través del puerto marítimo de Nghi Son, creando conexiones entre unidades.
Continuar coordinando con las unidades pertinentes, instar a los inversionistas portuarios a acelerar la inversión en infraestructura, maquinaria, equipo, para satisfacer las necesidades de transporte y descarga de mercancías...
Thanh Thuy
*El artículo utiliza materiales del libro "North Central Coastal Commercial Ports in the X-19th Centuries" (2021, publicado por MaiHaBooks en asociación con The Gioi Publishing House) del autor Nguyen Van Chuyen.
Fuente: https://baothanhhoa.vn/nang-tam-cang-bien-nghi-son-tao-da-but-toc-250516.htm
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