Rusia no investigará el accidente aéreo que mató al Sr. Prigozhin

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El Sr. Prigozhin, dos tenientes superiores del Grupo Wagner y cuatro guardaespaldas estaban entre las diez personas que murieron cuando un Embraer Legacy 600 se estrelló al norte de Moscú la semana pasada.

El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes de Aviación CENIPA de Brasil dijo que participaría en la investigación dirigida por Rusia si fuera invitado y si la investigación se llevara a cabo de acuerdo con el derecho internacional.

La autoridad de aviación de Rusia no está obligada a cumplir con la CENIPA, pero algunos investigadores dicen que debería porque Estados Unidos y otros gobiernos occidentales sospechan que el Kremlin estuvo detrás del accidente del 23 de agosto de un Embraer Legacy 600, un avión con un historial de seguridad estelar.

El Kremlin ha negado cualquier implicación en el incidente. Prigozhin ha criticado los métodos rusos para llevar a cabo operaciones especiales en Ucrania.

Según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), con sede en Montreal, el vuelo de Moscú a San Petersburgo era un vuelo nacional, por lo que la investigación no estaba obligada a cumplir con el código internacional conocido en la industria como “Anexo 13”.

No es necesario cumplir con el derecho internacional.

“No están obligados a cumplir el derecho internacional, sólo se les alienta a hacerlo”, dijo el director del CENIPA, el mayor general de la Fuerza Aérea Marcelo Moreno.

“Sin embargo, si confirman que realizarán una investigación y envían una invitación a Brasil, participaremos en la investigación de forma remota”.

Una investigación interna rusa sería dudosa sin la participación de Brasil, el país que fabricó el avión involucrado en el accidente, dijo John Cox, consultor de seguridad aérea y ex investigador estadounidense.

Al ser informado sobre la respuesta rusa, el Sr. Cox dijo: «Me parece triste. Creo que perjudicará la integridad de la investigación sobre Rusia».

CENIPA dijo el martes que había recibido una respuesta del Comité Interestatal de Aviación - Comité de Investigación de Accidentes (IAC), y las autoridades rusas dijeron que no realizarían una investigación por el momento.

En las investigaciones de accidentes aéreos, los expertos trabajan para mejorar la seguridad de la aviación en lugar de determinar la culpabilidad.

CENIPA y el fabricante de aviones Embraer quieren prevenir futuros accidentes, pero tienen dificultades para reunir información de la investigación debido a las prohibiciones impuestas a Rusia y a las preocupaciones sobre permitir que otros países examinen el accidente.

Embraer se negó a hacer comentarios sobre el asunto.

Jeff Guzzetti, ex investigador de accidentes aéreos de Estados Unidos, dijo que Rusia debería aceptar la ayuda de Brasil, incluso si CENIPA sólo pudiera participar en la investigación de forma remota.

“Si no lo hacen, sería una clara señal de que esta investigación no es transparente”.

Este código internacional, que toma su nombre de un anexo del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (conocido comúnmente como el Convenio de Chicago de 1944), proporciona un método discreto pero eficaz de cooperación internacional que hasta ahora ha encontrado poca oposición.

Al generar una cooperación técnica excepcionalmente estrecha que supera las barreras políticas y evita cuestiones de culpa, se atribuye al "Anexo 13" el mérito de mejorar significativamente la seguridad de la aviación, dicen los funcionarios de seguridad de la aviación.

Nguyen Quang Minh (según Reuters)

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