¿Cómo llegan las personas en Ciudad Ho Chi Minh al aeropuerto de Long Thanh?

En tan solo dos semanas, se inaugurará oficialmente el Aeropuerto Internacional de Long Thanh. Durante este período, tanto Dong Nai como Ciudad Ho Chi Minh aceleran simultáneamente el progreso de las principales rutas de tráfico que conectan con el "superaeropuerto".

Ampliar radicalmente las autopistas y carreteras nacionales

Español El 19 de diciembre, cuando el Aeropuerto Internacional de Long Thanh (HKQT) da la bienvenida al primer vuelo desde el Aeropuerto de Noi Bai ( Hanói ), también es el día en que dos rutas de tráfico principales que conectan el aeropuerto con el área de la ciudad de Ho Chi Minh están técnicamente abiertas al tráfico. Estas son dos obras del proyecto componente 3, que comenzó a construirse en julio de 2023 con una inversión total de más de 2.600 billones de VND. De los cuales, la ruta T1 tiene 4,3 km de largo, y corre directamente desde el oeste del aeropuerto de Long Thanh, conectando la autopista Bien Hoa - Vung Tau , la Carretera Nacional 51 y el punto final de la Carretera Provincial 25C. Según el diseño técnico, la ruta tiene una velocidad de diseño de 80 km/h según los estándares de las carreteras principales urbanas. Actualmente, la carretera T1 hacia el aeropuerto de Long Thanh se ha completado básicamente, se ha plantado césped en el medio de la ruta para crear un espacio verde. La intersección de la carretera T1 con la Carretera Nacional 51 se ha completado básicamente. La conexión con la Carretera Provincial 25C está en construcción. Se están construyendo con urgencia los elementos finales de la intersección del paso elevado que cruza la autopista Bien Hoa - Vung Tau.

La ruta T1 que conecta la Carretera Nacional 51 con el aeropuerto de Long Thanh está básicamente terminada y técnicamente abierta al tráfico.

Foto: ACV

El aeropuerto de Long Thanh funciona a toda velocidad

El representante de ACV informó: Hasta ahora, ACV está construyendo simultáneamente todos los elementos de construcción de la fase 1 del proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh en toda la obra. El consorcio contratista ha desplegado cientos de equipos de construcción, movilizado a casi 14.000 expertos, ingenieros, trabajadores y más de 3.000 equipos de construcción para acelerar el progreso de la construcción en comparación con el contrato firmado de 3 a 6 meses, asegurando el objetivo básico de completar el proyecto antes del 19 de diciembre, poniéndolo en operación y explotación comercial en el primer semestre de 2026, de acuerdo con la dirección del Primer Ministro. El proyecto ha sido invertido y construido de acuerdo con los estándares de Nivel 4F (el nivel más alto de la Organización de Aviación Civil Internacional - OACI). Este es el factor clave que enfatiza el papel del Aeropuerto Internacional de Long Thanh en el mapa de la aviación mundial . El estándar de Nivel 4F afirma que Long Thanh es capaz de recibir los tipos de aeronaves más grandes de la actualidad, como el Airbus A380 o el Boeing 747-8, que prestan servicios a operaciones intercontinentales con carga máxima.

Mientras tanto, la ruta T2 de 3,5 km de longitud que conecta la ruta T1 con la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay (HLD) se encuentra en las etapas finales de construcción. Esta es una ruta muy importante en el sistema de tráfico que conecta directamente con el aeropuerto porque no solo se conecta con la autopista principal HLD que va directamente a Ho Chi Minh City, sino que también se divide en dos ramales independientes que corren paralelos a la autopista Bien Hoa - Vung Tau. La ruta está diseñada para cumplir con los estándares de la autopista con una velocidad de 100 km/h. Actualmente, la ruta de conexión con la autopista HLD está básicamente terminada, mientras que los elementos del puente que conectan con la autopista Bien Hoa - Vung Tau aún están en implementación, y se espera que la intersección esté técnicamente abierta el 19 de diciembre.

Las rutas T1 y T2 desde el aeropuerto de Long Thanh hacia Ciudad Ho Chi Minh ya están listas, pero la mayor preocupación ahora son las dos principales rutas de conexión. En concreto, los habitantes de la antigua zona de Ba Ria-Vung Tau se dirigirán al aeropuerto por la autopista 51 para acceder a la T1. Esta es una ruta con alta densidad de tráfico, gran cantidad de vehículos pesados ​​y frecuentes congestiones. Además, toda la ruta se encuentra en estado de degradación y con daños en la plataforma y la superficie. Si un gran número de vehículos se desplaza hacia el aeropuerto, la congestión sin duda se agravará. Por ello, tan pronto como asumió la gestión y el mantenimiento de la ruta en julio, el Departamento de Construcción de la provincia de Dong Nai elaboró ​​con urgencia un plan de mantenimiento, lo presentó y obtuvo la aprobación del Comité Popular Provincial en tan solo dos meses. Actualmente, la provincia ha organizado una licitación prioritaria para reparar unos 17,4 km de secciones severamente dañadas, que se espera comience este mes y se complete antes del Año Nuevo Lunar 2026. En la siguiente fase a partir de 2026, la Carretera Nacional 51 continuará reparando los tramos dañados restantes, unos 20 km, que se completarán a principios del segundo trimestre de 2026.

Una vez completado, el aeropuerto de Long Thanh tendrá una capacidad de 100 millones de pasajeros al año y 5 millones de toneladas de carga al año.

Mientras tanto, la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay corre el riesgo de un lento avance en su expansión debido a la lentitud en la limpieza del terreno. Como ruta clave que conecta a los habitantes del centro de Ho Chi Minh con Long Thanh, el proyecto de expansión de esta autopista, de forma casi espiral, se está implementando como un proyecto de construcción de emergencia, con el objetivo principal de completarla para diciembre de 2026. Aunque aún faltan seis meses para que el Aeropuerto Internacional de Long Thanh tenga su primer vuelo comercial, en la primera fase, la mayoría de las rutas nacionales y parte de la red de vuelos internacionales se mantienen en el Aeropuerto Tan Son Nhat, por lo que la presión no es excesiva. Sin embargo, casi cuatro meses después del inicio de la construcción, las localidades no han podido completar la limpieza del terreno según lo previsto. En particular, Ho Chi Minh City aún no ha finalizado un plan de compensación, ni se ha establecido un plan específico ni se ha fijado el plazo para entregar todos los terrenos despejados a la constructora. Cuanto más se retrase la construcción de la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay , más preocupados estarán los habitantes de Ho Chi Minh City, porque la demanda de utilizar la autopista hacia el aeropuerto de Long Thanh podría aumentar en miles de viajes por día.

En ese contexto, la circunvalación 3 de Ho Chi Minh avanza a toda velocidad para completarse en el segundo trimestre del próximo año, justo a tiempo para la entrada en operación comercial del "superaeropuerto". A principios de año, la autopista Ben Luc-Long Thanh tenía su fecha de finalización ajustada al 30 de septiembre de 2026, pero también se está intentando concentrar en la construcción para no retrasar más el plazo.

Prioridad del metro

Propuesta para ampliar próximamente la fase 2 del aeropuerto de Long Thanh

Para acelerar el avance de la inversión en la fase 2 del aeropuerto de Long Thanh, el Gobierno acaba de proponer que la Asamblea Nacional autorice la aprobación del estudio de viabilidad del proyecto sin necesidad de presentarlo a la Asamblea Nacional para su aprobación. Con base en la previsión de la demanda de transporte, el Gobierno indicó que el informe del estudio de viabilidad de la fase 1 del proyecto proyecta que el plazo de investigación e inversión de la fase 2 (incluida la tercera pista y la segunda terminal de pasajeros) será de 2028 a 2032. Sin embargo, dado que el escenario de crecimiento del PIB a partir de 2026 alcanzará los dos dígitos, el volumen de pasajeros en los aeropuertos, especialmente en Long Thanh, aumentará más rápido de lo previsto.

Por lo tanto, el Gobierno considera necesario organizar la investigación de inversiones para la fase 2 con mayor antelación. Además, la investigación de inversiones para la tercera pista de la fase 2 aprovechará la mano de obra, la maquinaria y el equipo disponibles de los contratistas que actualmente están construyendo, ahorrando tiempo y costos, acortando el progreso y minimizando el polvo y el ruido causados ​​por las actividades de construcción.

Al mismo tiempo, la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) acaba de presentar un documento al Ministerio de Construcción proponiendo la política de asignar a ACV como inversor de la fase 2 del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.

Esto se debe a que ACV es el inversor del componente 3 del proyecto "Obras esenciales en el aeropuerto, ejecutadas por el operador aeroportuario". Esta unidad ha invertido en la construcción de toda la infraestructura aeroportuaria y la infraestructura general del aeropuerto de Long Thanh, y es el operador según la normativa. La inversión continua de ACV en la fase 2 del proyecto tiene como objetivo garantizar la coherencia y la sincronización en la inversión, el desarrollo, la explotación y la operación del aeropuerto más grande del país; asegurar el principio de un aeropuerto por operador; y mejorar la autonomía y la sincronización total de la plataforma tecnológica de TIC entre las dos fases.

El sistema vial será el principal eje de conexión para los residentes de Ciudad Ho Chi Minh al aeropuerto de Long Thanh en la fase inicial de operación. Sin embargo, Ciudad Ho Chi Minh ha determinado que, ante la posibilidad de transferir todos los vuelos internacionales del aeropuerto de Tan Son Nhat a Long Thanh, aprobado por el Ministerio de Construcción, solo el ferrocarril podrá atender la enorme demanda de viajes.

En un nuevo informe enviado al Ministerio de Construcción, el Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh indicó que la ciudad está priorizando la inversión en la línea ferroviaria que conecta Tan Son Nhat con el aeropuerto de Long Thanh. En concreto, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh está llevando a cabo los procedimientos para evaluar y aprobar el informe del estudio de viabilidad, complementar y actualizar la línea ferroviaria Thu Thiem-Long Thanh para convertirla en un ferrocarril urbano en la planificación local. Al mismo tiempo, se están llevando a cabo los procedimientos para informar a los Consejos Populares de ambas localidades para que acuerden designar al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh como autoridad competente y consideren asignar al inversor (Grupo Truong Hai) el estudio y la implementación de las líneas ferroviarias Ben Thanh-Thu Thiem y Thu Thiem-Long Thanh mediante una asociación público-privada (APP). Esta es una de las líneas ferroviarias clave, que presta servicio al transporte de pasajeros de alta velocidad desde el centro de Ciudad Ho Chi Minh hasta el aeropuerto, con un tiempo estimado de tan solo 20 a 25 minutos.

Pista del aeropuerto de Long Thanh con un valor de 7.308 mil millones de VND

Según el Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh, este ferrocarril tiene una ruta básica a lo largo del corredor de la autopista HLD y la Circunvalación 3 (que ya está planificada y se compone principalmente de terrenos baldíos). En la provincia de Dong Nai, la ruta se adentra en la mediana de la Carretera Provincial 25B, lo que generalmente facilita la limpieza del terreno y permite una rápida implementación. Se prevé que el proyecto finalice en 2030.

Además, el proyecto presenta condiciones favorables para la pronta implementación de la ruta que conecta el aeropuerto de Tan Son Nhat con el aeropuerto de Long Thanh mediante la línea 2 del metro (Tham Luong - Ben Thanh, Ben Thanh - Thu Thiem). Actualmente, el tramo Ben Thanh - Tham Luong (aproximadamente 12 km) ha completado prácticamente la limpieza del terreno, y se espera que la construcción comience en enero de 2026 y finalice antes de 2032. Se espera que el tramo corto Ben Thanh - Thu Thiem (aproximadamente 6 km) cuente con una ruta subterránea a lo largo de los límites viales de los principales ejes de tráfico, como las calles Ham Nghi y Mai Chi Tho, lo que facilita las tareas de limpieza del terreno y permite una rápida implementación.

Además, la ampliación de la línea 1 del metro hasta el aeropuerto de Long Thanh cuenta con dos tramos bajo consideración para propuestas de inversión. Anteriormente, la empresa conjunta de los inversores DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company y VinaCapital Group presentó oficialmente al Comité Popular de la provincia de Dong Nai el plan de ruta para el proyecto de ampliación de la línea de metro Ben Thanh-Suoi Tien hasta el Aeropuerto Internacional Tran Bien-Long Thanh. Este es uno de los proyectos urgentes que el Comité Popular de la provincia de Dong Nai está impulsando para agilizar los trámites, con el objetivo de completar la selección de inversores en 2026 e iniciar la construcción en 2027.

Acortar trámites, agilizar metro y autobús

Los expertos afirman que, para la explotación eficaz del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, el sistema de transporte de conexión desempeña un papel decisivo. Una ventaja es que, en lugar de verse atrapados en la escasez de capital como antes, todos los proyectos ferroviarios mencionados han contado con la participación de empresas privadas como contratistas generales EPC o inversores directos. Por lo tanto, los líderes de la provincia de Dong Nai y de Ciudad Ho Chi Minh instan a los organismos especializados a acordar rápidamente los planes con los inversores e implementar los procedimientos para iniciar pronto la construcción de los proyectos.

La mayoría de las empresas se comprometen a construir en un plazo de 2 a 4 años si se aprueba la propuesta, lo que supone un tiempo récord. Sin embargo, normalmente, las tareas de preparación, como la definición del proyecto, el diseño, la limpieza del terreno, la reubicación de la infraestructura técnica y la selección de consultores y contratistas de construcción, también suelen tardar entre 1 y 2 años.

El Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, Director del Instituto de Investigación Empresarial (Universidad de Economía, Ciudad Ho Chi Minh), lamentó que los proyectos de conexión ferroviaria solo hubieran comenzado cuando el aeropuerto de Long Thanh estaba a punto de entrar en funcionamiento. Según él, muchos países del mundo también desarrollaron aeropuertos lejos de la ciudad o una ciudad mantuvo dos grandes aeropuertos. Sin embargo, la clave es la conexión del tráfico, en la que debe estar disponible una red de metro y autobús. La mayoría de los aeropuertos ubicados lejos del centro de la ciudad, como Narita (Japón), Incheon (Corea), Charles De Gaulle (Francia), Frankfurt (Alemania), Ámsterdam (Países Bajos) ... han desarrollado un sistema de transporte sincrónico con conexiones multimodales convenientes y rápidas. En particular, la conexión ferroviaria juega un papel extremadamente importante al proporcionar un método de conexión rápido, conveniente y confiable (sin atascos de tráfico como las carreteras), transportando grandes cantidades a bajo costo.

"En este momento, cuando el aeropuerto está a punto de entrar en funcionamiento, las carreteras aún están sin terminar y no hay líneas ferroviarias, lo cual es muy difícil. El Gobierno Central y las dos localidades deben actuar con rapidez, posiblemente implementando mecanismos especiales, en particular abreviando los procedimientos al máximo, aprovechando la capacidad de implementar rápidamente proyectos del sector privado para completar pronto las líneas ferroviarias que conectan con el aeropuerto de Long Thanh", propuso el profesor Dr. Vo Xuan Vinh.

Fuente: https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm