Expansión urgente de autopistas y carreteras nacionales.
El 19 de diciembre, cuando el Aeropuerto Internacional de Long Thanh reciba su primer vuelo procedente del Aeropuerto de Noi Bai ( Hanói ), dos importantes rutas de transporte que conectan el aeropuerto con Ciudad Ho Chi Minh también se abrirán al tráfico técnico. Estos dos proyectos forman parte del componente 3 del proyecto, que comenzó en julio de 2023 con una inversión total de más de 2.600 mil millones de VND. La ruta T1, con una longitud de 4,3 km, discurre en línea recta desde el oeste del Aeropuerto de Long Thanh, conectando con la autopista Bien Hoa-Vung Tau , la Carretera Nacional 51 y finalizando en el cruce con la Carretera Provincial 25C. Según el diseño técnico, la carretera tiene una velocidad de diseño de 80 km/h, cumpliendo con los estándares de las principales vías urbanas. Actualmente, la ruta T1 que conduce al Aeropuerto de Long Thanh está prácticamente terminada, con césped plantado a lo largo del recorrido para crear un espacio verde. La intersección de la ruta T1 con la Carretera Nacional 51 también está prácticamente terminada. La conexión con la Carretera Provincial 25C se encuentra actualmente en construcción. Los tramos finales del paso elevado que cruza la autopista Bien Hoa - Vung Tau se están construyendo con carácter de urgencia.
La ruta T1 que conecta la Carretera Nacional 51 con el Aeropuerto de Long Thanh está prácticamente terminada y se ha abierto al tráfico técnico.
Foto: ACV
El proyecto del aeropuerto de Long Thanh está trabajando a contrarreloj para cumplir con los plazos establecidos.
Según representantes de ACV, todas las obras de la Fase 1 del Aeropuerto Internacional de Long Thanh se están ejecutando simultáneamente en toda la obra. Los consorcios de contratistas han desplegado cientos de equipos de construcción, movilizando a cerca de 14 000 expertos, ingenieros, trabajadores y obreros, junto con más de 3000 equipos de construcción para acelerar el avance de la obra entre 3 y 6 meses con respecto al contrato firmado. Esto garantiza el objetivo principal de completar el proyecto antes del 19 de diciembre y ponerlo en operación comercial en el primer semestre de 2026, según lo dispuesto por el Primer Ministro. El proyecto se ha financiado y construido de acuerdo con los estándares de Nivel 4F (el nivel más alto de la Organización de Aviación Civil Internacional - OACI). Este es un elemento clave que destaca el papel del Aeropuerto Internacional de Long Thanh en el mapa de la aviación mundial . El estándar 4F confirma que el Aeropuerto de Long Thanh tiene capacidad para recibir las aeronaves más grandes actualmente en operación, como el Airbus A380 o el Boeing 747-8, y operar vuelos intercontinentales con la máxima capacidad de carga.
Mientras tanto, el tramo T2 de 3,5 km, que conecta el tramo T1 con la autopista Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay (HLD), se encuentra en sus fases finales de construcción. Esta es una vía crucial en el sistema de transporte que conecta directamente con el aeropuerto, ya que no solo enlaza con la autopista principal HLD que va directamente a Ho Chi Minh, sino que también se divide en dos ramales independientes que discurren paralelos a la autopista Bien Hoa - Vung Tau. La vía está diseñada para cumplir con los estándares de autopista, con una velocidad máxima de 100 km/h. Actualmente, el tramo que conecta con la autopista HLD está prácticamente terminado, mientras que el puente que conecta con la autopista Bien Hoa - Vung Tau aún se encuentra en construcción. Se prevé que el intercambiador completo se abra al tráfico técnico el 19 de diciembre.
Las rutas T1 y T2 desde el aeropuerto de Long Thanh hacia Ciudad Ho Chi Minh están listas, pero la mayor preocupación actualmente reside en las dos carreteras principales de conexión. En concreto, los residentes de la antigua zona de Ba Ria-Vung Tau llegarán al aeropuerto a través de la Carretera Nacional 51 para acceder a la ruta T1. Esta ruta presenta una alta densidad de tráfico, con un gran número de vehículos pesados y frecuentes atascos. Además, toda la ruta sufre deterioro y daños en la calzada y la superficie. El aumento del volumen de vehículos que se dirigen al aeropuerto sin duda agravará la congestión. Por ello, inmediatamente después de asumir la gestión y el mantenimiento de la ruta en julio, el Departamento de Construcción de la provincia de Dong Nai elaboró rápidamente un plan de mantenimiento, que fue presentado y aprobado por el Comité Popular Provincial en tan solo dos meses. Actualmente, la provincia ha organizado un proceso de licitación prioritaria para la reparación de aproximadamente 17,4 km de tramos gravemente dañados de la carretera. Se prevé que la construcción comience este mes y finalice antes del Año Nuevo Lunar de 2026. En la siguiente fase, que comenzará en 2026, la Carretera Nacional 51 continuará con la reparación de los tramos dañados restantes, aproximadamente 20 km, que se completarán a principios del segundo trimestre de 2026.
Una vez finalizado, el aeropuerto de Long Thanh tendrá una capacidad para 100 millones de pasajeros al año y 5 millones de toneladas de carga al año.
Mientras tanto, la autopista Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay se enfrenta al riesgo de retrasos en su ampliación debido a la lentitud en la expropiación de terrenos. Como ruta clave que conecta el centro de Ho Chi Minh con Long Thanh, este proyecto de ampliación de la autopista, que avanza lentamente, se está implementando como un proyecto de construcción de emergencia, con el objetivo básico de finalizarlo en diciembre de 2026. Aunque todavía hay seis meses de retraso con respecto a la fecha prevista para el primer vuelo comercial del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, en la fase inicial, la mayoría de los vuelos nacionales y parte de la red internacional aún se realizan en el Aeropuerto Tan Son Nhat, por lo que la presión no es demasiado grande. Sin embargo, casi cuatro meses después del inicio de la construcción, las localidades aún no han podido completar la expropiación de terrenos según lo previsto. En particular, Ho Chi Minh aún no ha finalizado los planes de compensación, ni ha establecido un plan y un cronograma específicos para la entrega de todos los terrenos expropiados al contratista de la construcción. Cada día que se retrasa el proyecto de la autopista Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, aumentan las preocupaciones de los residentes de Ciudad Ho Chi Minh, ya que la demanda de viajes por autopista hacia el aeropuerto de Long Thanh podría aumentar en miles de viajes diarios.
En este contexto, la tercera circunvalación de Ciudad Ho Chi Minh avanza a toda velocidad y se prevé que esté terminada en el segundo trimestre del próximo año, justo a tiempo para que el "megaaeropuerto" inicie sus operaciones comerciales. A principios de este año, la fecha de finalización del proyecto de la autopista Ben Luc-Long Thanh se ajustó al 30 de septiembre de 2026, pero también se están intensificando las obras para evitar más retrasos.
Prioridad del metro
Propuesta para acelerar la ampliación de la fase 2 del aeropuerto de Long Thanh.
Para acelerar el progreso de la inversión para la fase 2 del aeropuerto de Long Thanh, el Gobierno propuso que la Asamblea Nacional autorizara la aprobación del informe de estudio de viabilidad del proyecto sin necesidad de someterlo a su ratificación. Con base en la demanda de transporte proyectada, el Gobierno indicó que el informe de estudio de viabilidad de la fase 1 preveía que la investigación e inversión para la fase 2 (que incluye la tercera pista y la segunda terminal de pasajeros) se llevarían a cabo entre 2028 y 2032. Sin embargo, con una tasa de crecimiento del PIB de dos dígitos proyectada a partir de 2026, el tráfico de pasajeros a través de los aeropuertos, especialmente el de Long Thanh, aumentará más rápidamente de lo previsto.
Por lo tanto, el Gobierno considera que la segunda fase de la investigación de inversiones debe realizarse antes de lo previsto. Además, llevar a cabo la investigación de inversiones para la tercera pista en la fase 2 permitirá aprovechar la mano de obra, la maquinaria y el equipo existentes de los contratistas que actualmente trabajan en el proyecto, lo que ahorrará tiempo y costes, acortará el cronograma de construcción y minimizará el polvo y el ruido generados por las actividades de construcción.
Mientras tanto, la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) ha presentado una propuesta al Ministerio de Construcción sugiriendo que ACV sea el inversor para la fase 2 del proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.
La razón es que ACV es el inversor del componente 3 del proyecto, "Instalaciones aeroportuarias esenciales implementadas por el operador del aeropuerto". Esta unidad ha invertido en la construcción de toda la infraestructura del aeródromo y la infraestructura general del Aeropuerto de Long Thanh, y es el operador según lo estipulado. La inversión continua de ACV en la fase 2 del proyecto tiene como objetivo garantizar la coherencia y la sincronización en la inversión, el desarrollo, la operación y la gestión del aeropuerto más grande del país; asegurar el principio de un aeropuerto, un operador; y mejorar la autonomía y la sincronización absoluta de la plataforma tecnológica de TIC entre las dos fases.
La red vial será la principal vía de conexión entre los habitantes de Ciudad Ho Chi Minh y el Aeropuerto de Long Thanh durante la fase inicial de operación. Sin embargo, Ciudad Ho Chi Minh ha determinado que, con el traslado de todos los vuelos internacionales del Aeropuerto de Tan Son Nhat a Long Thanh, tal como lo aprobó el Ministerio de Construcción, solo el sistema ferroviario podrá gestionar la enorme demanda de transporte.
En un informe reciente presentado al Ministerio de Construcción, el Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh declaró que la ciudad está priorizando la inversión en una línea ferroviaria que conecte el aeropuerto Tan Son Nhat con el aeropuerto Long Thanh. Específicamente, el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh está llevando a cabo los trámites para evaluar y aprobar el informe del estudio de viabilidad, complementando y actualizando la línea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh para convertirla en un ferrocarril urbano en la planificación local. Simultáneamente, se están llevando a cabo los trámites para informar a los Consejos Populares de ambas localidades para que acuerden la designación del Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh como autoridad competente y consideren la asignación del inversor (Grupo Truong Hai) para investigar e implementar las líneas ferroviarias Ben Thanh - Thu Thiem y Thu Thiem - Long Thanh bajo el modelo de asociación público-privada (APP). Esta es una de las líneas ferroviarias clave, que ofrece transporte de pasajeros de alta velocidad desde el centro de la ciudad de Ho Chi Minh hasta el aeropuerto, con un tiempo de viaje estimado de tan solo 20-25 minutos.
La pista del aeropuerto de Long Thanh tiene un valor de 7.308 millones de VND.
Según el Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh, el trazado principal de la línea ferroviaria discurre paralelo al corredor de la autopista HLD y la carretera de circunvalación 3 (que ya está planificada y se compone principalmente de terrenos baldíos). En la provincia de Dong Nai, la línea se adentra en la mediana de la carretera provincial 25B, lo que facilita la limpieza del terreno y permite una rápida ejecución. Se prevé que el proyecto esté terminado en 2030.
Además, el proyecto cuenta con condiciones favorables para una pronta implementación, en particular la conexión entre el Aeropuerto Tan Son Nhat y el Aeropuerto Long Thanh a través de la Línea 2 del Metro (Tham Luong - Ben Thanh, Ben Thanh - Thu Thiem). Actualmente, el tramo Ben Thanh - Tham Luong (aproximadamente 12 km) ya cuenta con la mayor parte del desmonte de terrenos, y se prevé que la construcción comience en enero de 2026 y finalice antes de 2032. El tramo más corto, Ben Thanh - Thu Thiem (aproximadamente 6 km), está planificado para discurrir bajo tierra a lo largo del derecho de vía de importantes arterias viales como las carreteras Ham Nghi y Mai Chi Tho, lo que facilitará el desmonte de terrenos y permitirá una implementación más rápida.
Además, actualmente se están evaluando dos tramos de la extensión de la Línea 1 del Metro hasta el Aeropuerto de Long Thanh para posibles inversiones. Anteriormente, la empresa conjunta formada por DonaCoop Infrastructure Investment JSC y VinaCapital Group presentó oficialmente al Comité Popular de la provincia de Dong Nai un plan de ruta para extender la línea de metro Ben Thanh - Suoi Tien hasta el Aeropuerto Internacional Tran Bien - Long Thanh. Este es uno de los proyectos prioritarios para los que el Comité Popular de la provincia de Dong Nai está agilizando los trámites, con el objetivo de completar la selección de inversores en 2026 e iniciar la construcción en 2027.
Simplificar los trámites y agilizar los servicios de metro y autobús.
Los expertos afirman que el sistema de transporte que conecta el Aeropuerto Internacional de Long Thanh desempeña un papel decisivo en su buen funcionamiento. Un aspecto positivo es que, en lugar de verse obstaculizados por problemas de financiación como antes, todos los proyectos ferroviarios mencionados cuentan ahora con empresas privadas que proponen participar como contratistas generales EPC o inversores directos. Por lo tanto, los líderes de la provincia de Dong Nai y de Ciudad Ho Chi Minh instan a los organismos pertinentes a que lleguen rápidamente a un acuerdo con el inversor e implementen los procedimientos necesarios para iniciar la construcción cuanto antes.
La mayoría de las empresas se comprometen a completar cada ruta en un plazo de 2 a 4 años si sus propuestas son aprobadas, un tiempo récord. Sin embargo, los trabajos preparatorios, como la planificación del proyecto, el diseño, la adquisición de terrenos, la reubicación de la infraestructura técnica y la selección de consultores y contratistas, suelen durar entre 1 y 2 años.
El profesor Vo Xuan Vinh, director del Instituto de Investigación Empresarial (Universidad de Economía de Ciudad Ho Chi Minh), lamentó que los proyectos ferroviarios de conexión solo comenzaran cuando el aeropuerto de Long Thanh estaba a punto de entrar en funcionamiento. Según él, muchos países del mundo también desarrollan aeropuertos alejados de las ciudades o mantienen dos aeropuertos importantes en una misma ciudad. Sin embargo, la clave reside en la conectividad del transporte, que requiere indispensablemente una red de metro y autobuses. La mayoría de los aeropuertos situados lejos de los centros urbanos, como Narita (Japón), Incheon (Corea del Sur), Charles de Gaulle (Francia), Frankfurt (Alemania), Ámsterdam (Países Bajos), etc., han desarrollado sistemas de transporte multimodal integrados, cómodos y rápidos. En este contexto, la conectividad ferroviaria desempeña un papel fundamental, proporcionando una conexión rápida, cómoda y fiable (evitando la congestión del tráfico como en el transporte por carretera) y transportando grandes volúmenes a bajo coste.
«En este momento, con el aeropuerto a punto de entrar en funcionamiento, la red vial aún está incompleta y todavía no hay líneas ferroviarias, lo cual es sumamente problemático. El gobierno central y las dos localidades deben actuar con rapidez, posiblemente mediante la implementación de mecanismos especiales, especialmente minimizando los trámites y aprovechando la capacidad de despliegue rápido de las empresas privadas para completar las líneas ferroviarias que conectan con el aeropuerto de Long Thanh lo antes posible», propuso el profesor Vo Xuan Vinh.
Fuente: https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm
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