Esfuerzos para encontrar soluciones para enfriar las tarifas aéreas

Pie de foto — En la mañana del 17 de mayo, el periódico Thanh Nien organizó el taller "¿Podemos rebajar los precios de los billetes de avión?" para encontrar soluciones al problema en el futuro.

Muchas razones

El Sr. Nguyen Bac Toan, subdirector general de Vietjet , explicó que el aumento de las tarifas aéreas se debe a cinco razones: la escasez de aeronaves y repuestos debido a la interrupción de la cadena de suministro tras la pandemia de COVID-19; los fabricantes de motores de aeronaves exigen a las aerolíneas la reparación de errores, lo que ha provocado la paralización de algunas aeronaves, lo que ha reducido entre un 15 % y un 20 % su flota; los costos de combustible representan entre un 40 % y un 50 % de los costos operativos de las aerolíneas, mientras que los precios de la gasolina han aumentado entre un 20 % y un 25 %. Además, la presión para sustituir combustibles ecológicos; las fluctuaciones políticas en diversas regiones del mundo ejercen presión sobre las aerolíneas, ya que en nuestra región hasta el 85 % de los costos se utilizan en moneda extranjera; la escasez de recursos humanos cualificados para la industria aeronáutica ha disminuido; y, por último, la demanda de los clientes y el gasto en la industria aeronáutica han disminuido.

El Sr. Dang Anh Tuan, subdirector general de Vietnam Airlines, también admitió que las tarifas aéreas han aumentado un promedio de entre el 15 y el 20 %. Sin embargo, el aumento actual aún dista del precio máximo establecido por el gobierno. El precio actual de los billetes es solo el 76 % del precio regulado, y en algunas rutas, solo el 43 %.

Según el Sr. Dang Anh Tuan, el aumento en las tarifas aéreas se debe principalmente al incremento del 76-77% en los costos de combustible y aeronaves. Estos costos escapan al control no solo de Vietnam Airlines, sino también de otras aerolíneas. Por ejemplo, en el caso de la gasolina, en comparación con 2019, el precio de la gasolina aumentó este año en 5.700 billones de VND y el costo de las fluctuaciones cambiarias aumentó en 4.700 billones de VND. El aumento total debido al costo del combustible asciende a aproximadamente 11 billones de VND. Este aumento escapa al control de Vietnam Airlines y de todas las aerolíneas.

Además, los conflictos geopolíticos y las cadenas de suministro rotas también causan numerosos problemas y costos a las aerolíneas. En concreto, antes, reparar una aeronave en garantía tardaba unos 150 días, pero ahora tarda entre 200 y 300 días, incluso entre 1 y 1,5 años. El período de mantenimiento prolongado también incrementa los costos operativos.

Además, el costo actual de alquilar una aeronave se ha duplicado, pero también es muy difícil hacerlo. De hecho, la capacidad operativa de la aviación vietnamita ha disminuido significativamente debido a que aerolíneas como Bamboo y Pacific se ven obligadas a reestructurar sus operaciones. En el caso de Vietnam Airlines, los fabricantes están retirando aeronaves para mantenimiento, aproximadamente el 10% de las aeronaves en operación (12 aviones); la situación es similar a la de Vietjet. Esto demuestra que la capacidad de transporte de la industria aeronáutica ha disminuido drásticamente este año. Para brindar un mejor servicio a los clientes, operamos prácticamente a plena capacidad, trabajando día y noche. Gracias a ello, la tasa de ocupación es muy alta, incluso superior a la de períodos anteriores, comentó el Sr. Tuan.

Coincidiendo con las declaraciones previas de los representantes de Vietnam Airlines, Vietjet y Vietravel en la Conferencia, el Sr. Truong Viet Cuong, subdirector general de Bamboo Airways, afirmó que las tarifas aéreas de todas las aerolíneas han aumentado recientemente, pero siempre han cumplido con las regulaciones y no han superado el precio máximo establecido por el Ministerio de Transporte. Esto fue verificado por la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam e informado al Ministerio de Transporte a mediados de mayo.

“Sin embargo, el cumplimiento de las aerolíneas con las regulaciones tarifarias estatales aún no ha satisfecho las expectativas de los clientes, ya que estos siempre buscan tarifas más económicas”, declaró el subdirector general de Bamboo Airways.

El número de aeronaves en la industria de la aviación nacional ha disminuido de 230 a 160-170. La capacidad operativa ha disminuido entre un 25 % y un 30 % en comparación con el período anterior. Mientras tanto, los costos de insumos de las aerolíneas han aumentado; su situación financiera se ha deteriorado desde la pandemia, y la presión de la deuda es considerable.

“Por lo tanto, para ser justos y garantizar que las aerolíneas puedan mantener sus operaciones, necesitamos encontrar una solución tarifaria razonable que el mercado pueda aceptar, no la tarifa más barata”, dijo el Sr. Truong Viet Cuong.

Al analizar los costos que afectan las tarifas aéreas, el Sr. Truong Viet Cuong dijo que hay tres grupos principales de costos.

El primer grupo de costos, que representa entre el 55% y el 60% del total de costos de insumos, incluye los costos de alquiler de aeronaves, reparación de motores, divisas, etc. Estos costos no pueden ser controlados por las aerolíneas y deben aceptarlos según el nivel común mundial. Desafortunadamente, estos costos tienden a ser desventajosos para las aerolíneas, ya que están aumentando considerablemente.

El segundo grupo de costos son los impuestos y tasas según la normativa. Las empresas pagan según el precio unitario estatal y no tienen capacidad de influir.

El tercer grupo de costos son los costos operativos, como los costos laborales, los costos de servicio de las aeronaves, etc. Las aerolíneas intentan optimizar estos costos, pero su impacto en los precios de los boletos es limitado. "Los salarios representan menos del 10% de los costos totales; incluso cuando los trabajadores de la aviación trabajan sin remuneración, su impacto en los costos es mínimo", afirmó el subdirector general de Bamboo Airways.

Al analizar la ruta Hanói - Ciudad Ho Chi Minh, el Sr. Truong Viet Cuong indicó que el tiempo de vuelo ha aumentado gradualmente de 1 hora y 40 minutos a 2 horas y 10 minutos debido a la larga espera de los aviones debido a la alta densidad de operaciones en ambos aeropuertos. Este aumento en el tiempo de vuelo ha provocado un incremento de costos de aproximadamente un 10%. Obviamente, el grupo de costos operativos, aunque las aerolíneas intentan gestionarlo, aún es difícil de optimizar.

Por otro lado, también en la ruta Hanói - Ciudad Ho Chi Minh, el precio promedio del billete es de 1.160.000 VND sin incluir impuestos ni tasas, lo que equivale al 51,8% del precio máximo de 3.200.000 VND. Durante la temporada alta del Año Nuevo Lunar, es de 1.900.000 VND, lo que equivale al 59% del precio máximo. Incluso cuando se aumenta el precio máximo, el precio promedio de los billetes de Bamboo Airways incluso disminuye, lo que equivale a tan solo el 51% del precio máximo. "Por lo tanto, no es cierto que cada vez que aumenta el precio máximo, la aerolínea aumenta los precios de los billetes", afirmó el subdirector general de Bamboo Airways.

Necesitamos cooperación

Según representantes de las aerolíneas, a pesar de las altas tarifas aéreas, la situación de las aerolíneas sigue siendo muy precaria. Por ejemplo, si bien Vietnam Airlines anunció el regreso a altos beneficios en el primer trimestre de 2024, esto no se debió al aumento de las tarifas aéreas, sino principalmente a la liquidación de más de 3 billones de VND de deuda de Pacific Airlines (una filial), el pago de todas las aeronaves a los acreedores, la liquidación y venta de activos fijos y el fomento de la explotación de rutas internacionales.

De igual manera, Bamboo Airways sigue luchando en su proceso de reestructuración, con una flota de 30 aviones reducida a solo 7 u 8, obligada a suspender las rutas menos eficientes. Pacific Airlines también devolvió todos sus aviones desde finales de marzo...

Sin embargo, según el Sr. Truong Viet Cuong, recientemente, Bamboo Airways se ha esforzado por brindar a los pasajeros la oportunidad de comprar boletos a precios razonables mediante la implementación de numerosos programas de incentivos y promociones. Durante todo el año 2023 y los primeros cuatro meses de 2024, Bamboo Airways contó con alrededor de 70 programas de descuento.

Actualmente, Bamboo está implementando un programa de promoción de Venta de Medianoche con un 8% de descuento en todas las tarifas de clase económica. Este programa está disponible semanalmente en la página web de Bamboo Airways y en la aplicación desde las 22:00 h del viernes, sábado y domingo hasta las 02:00 h del día siguiente. El programa está vigente hasta el 31 de marzo de 2025 (no aplica en temporada alta ni festivos). Además, Bamboo Airways planea implementar el programa "Hola Otoño" durante la temporada baja, desde el 5 de septiembre de 2024 hasta finales de año, en algunas rutas, con precios desde tan solo 199.000 (sin impuestos ni tasas, y no aplica en temporada alta ni festivos).

Para apoyar a las aerolíneas, el Sr. Truong Viet Cuong propuso que el Gobierno considere: reducir las tarifas de operación y aterrizaje de vuelos en 2024 - 2025 para vuelos nacionales; ajustar y reducir los impuestos al combustible; brindar apoyo como la exención de tarifas de aterrizaje y despegue y recargos por vuelos nocturnos; ajustar de manera flexible los precios máximos de acuerdo con los precios mundiales del combustible para que sean justos tanto para las aerolíneas como para los consumidores.

Además, el subdirector general de Bamboo Airways también expresó su esperanza de que las agencias de prensa se coordinen para explicar y proporcionar datos claros para que los consumidores puedan comprender y tener una visión correcta de la naturaleza de las tarifas aéreas.

Compartiendo esta opinión, el Sr. Dang Anh Tuan, subdirector general de Vietnam Airlines, afirmó que la unidad siempre se esfuerza por mejorar las medidas actuales para reducir las tarifas aéreas. En concreto, la aerolínea busca reducir los costos en aproximadamente un 10 % con respecto a la situación actual para ayudar a reducir las tarifas aéreas. Sin embargo, esta reducción no depende únicamente de la industria aeronáutica, sino que requiere una solución integral de múltiples partes: gerentes, aerolíneas, turismo, empresas... para lograr los mejores resultados.

Desde una perspectiva local, el Sr. Tran Van Linh, Jefe del Departamento de Gestión Turística del Departamento de Turismo de la provincia de Kien Giang, explicó que, en la estructura de las tarifas aéreas, las tarifas aéreas solo representan entre el 50% y el 60%, y el resto corresponde al costo de muchas otras etapas. Por lo tanto, para reducir las tarifas aéreas, es fundamental que las unidades relacionadas cooperen estrechamente para atraer pasajeros y así llenar los vuelos. Es necesario que las unidades relacionadas compartan armoniosamente los costos para reducirlos, no solo la aerolínea.

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Según el anuncio de los resultados de la inspección de las actividades de venta de billetes de 4 aerolíneas que la Autoridad de Aviación Civil acaba de informar al Ministerio de Transporte, todas las aerolíneas cumplen con las tarifas aéreas de la Circular 17 y la Circular 34 en las rutas nacionales; al mismo tiempo, siguen estrictamente las regulaciones sobre cotización y declaración de precios según lo prescrito.

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