Es difícil eliminar la contaminación sin cambiar el medio de transporte.

Ô nhiễm khó gỡ nếu không chuyển đổi phương tiện- Ảnh 1. — El 35% de la contaminación del aire de Hanoi proviene del tráfico.

El 21 de julio, el periódico Tien Phong organizó un debate sobre la conversión de vehículos de gasolina a eléctricos: Sin dejar a nadie atrás. Según directivos y expertos participantes, promover la conversión de vehículos de gasolina a eléctricos es una política que contribuye a reducir la contaminación atmosférica causada por una de las mayores fuentes de emisiones: el transporte. Sin embargo, esta política tiene un profundo impacto en los habitantes de la capital, en primer lugar, en quienes viven y trabajan en la circunvalación 1.

El 35% de la contaminación proviene del tráfico

La Sra. Nguyen Hoang Anh, del Departamento de Medio Ambiente del Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente, indicó que, según el informe de Hanói sobre la contaminación atmosférica, la contaminación procedente de los medios de transporte representa más del 60 %. Sin embargo, según la evaluación del Ministerio, la contaminación procedente del transporte representa aproximadamente el 35 %, de la cual las emisiones de los vehículos representan aproximadamente el 12 % y el polvo procedente del tráfico el 23 %. Esta es la principal fuente de contaminación.

Estas cifras se han calculado a partir de diversas fuentes. Sin embargo, cabe afirmar que para determinar con precisión la causa de la contaminación, es necesario un inventario de emisiones. Sin embargo, en realidad, nuestras fuentes de emisión son dinámicas, flexibles y cambian constantemente; no existe un presupuesto de inventario y el método de inventario no es estándar. Se puede observar que la causa principal de la contaminación ambiental son las emisiones de los vehículos, junto con el clima y las condiciones meteorológicas, analizó la Sra. Nguyen Hoang Anh.

Coincidiendo con esta opinión, el Sr. Hoang Duong Tung, presidente de la Red de Aire Limpio de Vietnam, también dijo que la contaminación es difícil de resolver sin cambiar los medios de transporte.

El Sr. Hoang Duong Tung afirmó que la conversión de vehículos de gasolina a eléctricos en Hanói enfrenta numerosas dificultades, pero también numerosas oportunidades. Hanói cuenta con las condiciones y soluciones necesarias para llevar a cabo la conversión y liderarla, especialmente gracias a la Ley de la Capital. Por lo tanto, Hanói debe liderar y convertirse en un modelo para otras localidades.

"Para implementar la política, la propaganda es fundamental para que la gente comprenda el tema. Hay muchas políticas que la gente no comprende del todo ni correctamente", afirmó el Sr. Hoang Duong Tung.

Hacia la seguridad y comodidad de las personas

Según el Sr. Phan Truong Thanh, Jefe del Departamento de Financiamiento de Inversiones del Departamento de Construcción de Hanói, se estima que actualmente hay 6,9 millones de motocicletas en Hanói, de las cuales aproximadamente el 95 % son de gasolina. La implementación de la hoja de ruta para la conversión de vehículos eléctricos en la Circunvalación 1 afectará a nueve distritos, de los cuales seis se encuentran íntegramente dentro de la Circunvalación 1.

Según una investigación preliminar, hay una población estable de aproximadamente 600.000 personas en la Circunvalación 1, con un total de aproximadamente 450.000 motocicletas en el lugar. Sin embargo, este es solo un estudio preliminar del número fijo dentro de la Circunvalación 1, sin mencionar la gran cantidad de personas que llegan de fuera. Para implementar la conversión, Hanói implementará una hoja de ruta y un plan específicos:

Primero está la encuesta de evaluación, la población y los sujetos afectados. "Necesitamos datos de entrada para ello. Actualmente, existen dos niveles de gobierno local, que son los más cercanos y directos a la población. Todos los datos de la encuesta son responsabilidad del gobierno local. Estos datos son urgentes y necesarios", afirmó el Sr. Phan Truong Thanh.

En segundo lugar, tras obtener los datos de entrada, necesitamos completar las instituciones políticas. Ya contamos con la Ley de Capital, que vincula este contenido con el proyecto de zona de bajas emisiones que Hanói propuso previamente.

En tercer lugar, una infraestructura completa. La infraestructura se divide en dos grupos: transporte general y transporte público. Este es el factor fundamental.

En cuarto lugar, desarrollar normas de emisiones para motocicletas y determinar si se deben inspeccionar o no las emisiones de las motocicletas.

En cuanto a la pregunta sobre las estaciones de carga eléctrica al cambiar de vehículos de gasolina a eléctricos, el Sr. Phan Truong Thanh explicó que Hanói cuenta actualmente con unas 1000 estaciones de carga de todo tipo, incluyendo tres tipos: estaciones de carga para vehículos públicos, estaciones de carga para automóviles, estaciones de carga para motocicletas y bicicletas eléctricas. Recientemente, el Comité Popular de Hanói solicitó una revisión y una planificación clara de las estaciones de carga eléctrica. Hanói está revisando todos los estacionamientos de la circunvalación 1 para instalar estaciones de carga. Las personas de otros lugares pueden estacionar sus vehículos, cargarlos y viajar en transporte público.

Al proponer soluciones adicionales, el Profesor Asociado, Dr. Hoang Anh Le - Jefe del Departamento de Gestión Ambiental, Universidad de Ciencias , Universidad Nacional de Vietnam, Hanoi, dijo que para implementar efectivamente la conversión, no solo se necesitan políticas administrativas sino que también se deben tomar en cuenta factores técnicos y sociales, especialmente la seguridad y conveniencia de uso para las personas.

El profesor asociado Dr. Hoang Anh Le propuso promover el modelo de intercambio de baterías, en el que los fabricantes pueden ajustar el diseño de las baterías para que su reemplazo sea rápido y conveniente, similar al actual proceso de llenado de gas.

Además, es necesario aprovechar el sistema de gasolineras existente y coordinarse con los propietarios de las mismas para convertirlas en puntos de recarga o intercambio de baterías para vehículos eléctricos, contribuyendo así a minimizar la inversión en nueva infraestructura y a una mejor gestión de la seguridad. Finalmente, es necesaria una coordinación sincrónica entre los ministerios y las distintas ramas de planificación y desarrollo urbano.

"Si las personas comprenden claramente los objetivos y planes, y sienten que la política les beneficia, cambiarán y apoyarán voluntariamente. En ese momento, la función del gobierno ya no será la de gestionar rígidamente, sino la de apoyar, guiar y crear las condiciones para que la comunidad autogestione los problemas ambientales", afirmó el profesor asociado Dr. Hoang Anh Le.

Thu Cuc

Fuente: https://baochinhphu.vn/o-nhiem-kho-go-neu-khong-chuyen-doi-phuong-tien-102250721163622128.htm