Plan maestro nacional para el período 2021-2030: Necesidad de invertir en los "proyectos estrella" de cada región

La delegación de la Asamblea Nacional de Ciudad Ho Chi Minh se reunió en grupos la mañana del 7 de noviembre. Foto: QUANG PHUC

La delegada Nguyen Thi Yen (HCMC) afirmó que la planificación general debe seguir cada etapa de desarrollo; coincidió en que todo el país tiene 6 regiones de desarrollo, sin embargo, la planificación de cada región debe recalcularse después de la fusión, porque cada provincia tiene mar y bosque, por lo que la planificación espacial debe ser clara; se debe elegir el polo de crecimiento como fuerza motriz de cada región.

Según los delegados, la planificación no debe ser una mera acumulación mecánica, sino que debe identificar claramente el polo de crecimiento como motor del desarrollo de cada región. Por ejemplo, la expansión de Ciudad Ho Chi Minh hacia el mar exige que se recalcule la infraestructura que conecta los puertos de Ciudad Ho Chi Minh con la provincia de Ba Ria-Vung Tau para garantizar la sincronización y potenciar la conectividad regional.

Đại biểu Trần Hoàng Ngân (TPHCM).jpg — Delegado Tran Hoang Ngan (HCMC). Foto de : QUANG PHUC

El delegado Tran Hoang Ngan (Ciudad Ho Chi Minh) está particularmente interesado en ajustar el Plan Maestro Nacional para el período 2021-2030. Con 6 regiones de desarrollo, el delegado sugirió que debería haber "elementos destacados" para cada región; por ejemplo, para el Delta del Río Rojo, debería haber un elemento destacado separado para la capital, Hanoi, y es necesario agregar contenido sobre desarrollo cultural, educación , espacio cultural, patrimonio cultural, para convertir a Hanoi en un destino global atractivo.

En lo que respecta a la región Sudeste, que incluye Ciudad Ho Chi Minh, Dong Nai y Tay Ninh, con el objetivo de alcanzar una tasa de crecimiento promedio del PIB regional de alrededor del 10% anual en el período 2026-2030, según el diputado Tran Hoang Ngan, es necesario enfatizar el papel del crecimiento de esta región; es necesario prestar atención a la infraestructura de conexión de la región Sudeste, tanto dentro de la región como a nivel internacional.

De igual manera, en la región del delta del Mekong, un pilar de la economía agrícola, es fundamental invertir considerablemente en ella para garantizar la seguridad alimentaria nacional. Para ello, se requiere invertir en agricultura de alta tecnología, junto con una inversión limitada en infraestructura de defensa y seguridad nacional; además, se necesita invertir en infraestructura para la gestión de inundaciones, así como en infraestructura para vías fluviales y rutas marítimas.

El diputado Dao Chi Nghia (Can Tho) propuso priorizar la inversión en la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh-Can Tho para mejorar la conectividad con la región del delta del Mekong, un eje logístico fundamental. Asimismo, propuso incluir el puerto de Tran De en la lista de proyectos nacionales prioritarios y ampliar el aeropuerto internacional de Can Tho para descongestionar la infraestructura de transporte en el delta del Mekong.

Delegado Nguyen Quang Huan (HCMC). Foto de : QUANG PHUC

Cabe destacar que el diputado Nguyen Quang Huan (Ciudad Ho Chi Minh) afirmó que la Asamblea Nacional debería aprobar el Proyecto de Ley de Planificación (enmendado) durante esta sesión, y posteriormente considerar el ajuste del Plan Maestro Nacional para el período 2021-2030, tras la resolución del XIV Congreso Nacional del Partido. "En ese momento, se contará con un plan maestro consolidado, producto final de la XV Asamblea Nacional, que será examinado y aprobado por la XVI Asamblea Nacional en su primera sesión", declaró el diputado Nguyen Quang Huan.

Durante su intervención en el debate, el Ministro de Construcción, Tran Hong Minh, respondió a la opinión de que la planificación de Vietnam sigue siendo a corto plazo, generalmente de solo 10 a 30 años, mientras que muchos países desarrollan planes con una visión de 50 a 100 años. El Ministro afirmó que una de las razones es la limitación de recursos para la implementación. Asimismo, aseguró que el Ministerio de Construcción y los organismos pertinentes analizarán y estudiarán la situación para elaborar propuestas adecuadas durante el proceso de redacción de la ley.

El Ministro puso como ejemplo el desarrollo del sistema portuario, un sector clave para el desarrollo socioeconómico. Actualmente, la nueva planificación se centra en la visión para 2030, con capacidad para recibir buques de 50.000 toneladas, mientras que la tendencia mundial apunta ya a buques de 200.000 toneladas. Por lo tanto, si no ajustamos la visión de planificación, nos quedaremos rezagados.

En cuanto a la planificación de los recursos hídricos, el Ministro afirmó que la ley vigente es relativamente completa, pero que requiere una revisión detallada para cada sector y cada región. Citó ejemplos en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, dos áreas urbanas que sufren inundaciones y hundimientos con regularidad. En Hanói, muchas estaciones de bombeo y sistemas de drenaje aún no están sincronizados; mientras que Ciudad Ho Chi Minh se ve gravemente afectada por las mareas altas y la inestabilidad geológica.

“Si queremos responder eficazmente como los Países Bajos, se trata de un problema técnico muy específico que debe incluirse en la planificación detallada de cada área urbana”, dijo el ministro.

El Ministro de Construcción también señaló muchos problemas actuales en la planificación del uso del suelo, como la planificación suspendida y la superposición de áreas de planificación, lo que provoca un desperdicio de recursos sociales.

“Actualmente, hay muchos casos de planes que se completan y luego se abandonan, y cuando queremos hacer algo diferente, no podemos. Por lo tanto, necesitamos realizar una investigación cuidadosa e invitar a expertos y científicos a que evalúen para que la planificación pueda ser verdaderamente efectiva”, dijo el Ministro.

El Ministerio de Construcción coordinará con el Ministerio de Finanzas el estudio minucioso del "ciclo de vida" de la planificación, garantizando una visión a largo plazo, coherente con las tendencias de desarrollo.

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