Invertirá en completar una serie de túneles viales en la autopista Norte-Sur

Si los túneles de la autopista Norte-Sur se completan con dos tubos, se aumentará la capacidad de tráfico, se garantizará la seguridad del tráfico en la ruta y se mejorará la eficiencia de la inversión del proyecto.

Contratistas construyen un túnel vial en la Autopista Norte-Sur del Este. (Foto: PV/Vietnam+)

El Ministerio de Construcción acaba de enviar un documento a las Juntas de Gestión de Proyectos 2, 6 y 7 sobre la inversión en la finalización de los túneles viales en la Autopista Norte-Sur Oriental en el período 2021-2025 utilizando financiamiento equilibrado de los proyectos componentes.

Solicitar capital excedente del proyecto para invertir en la finalización del túnel

Según el informe del Departamento de Economía y Gestión de Inversiones en la Construcción, en la Autopista Norte-Sur del Este, existen 17 túneles con una longitud total de más de 21 km. De estos, se han completado 8 túneles (de casi 9 km de longitud), y 2 de ellos están en operación con una escala de 4 a 6 carriles completos.

De los otros 9 túneles (de casi 13 km de longitud), se han excavado 2, pero solo se ha completado la fase de inversión para explotar un túnel de 2 carriles. Los túneles restantes cuentan con estructuras de hormigón armado y superficies de rodadura para túneles de rescate y escape, y no se han invertido en sistemas de drenaje superficial, sistemas electromecánicos ni vías de acceso.

Para los 9 nuevos túneles con un tubo invertido, el Ministerio de Construcción ha aprobado la política de inversión para completar 4 túneles, incluyendo: Son Trieu, Than Vu, Cu Mong y Nui Vung. Los 5 túneles restantes aún no han sido completados, incluyendo el túnel Deo But, de 778 m de longitud (sección Vung Ang-Bung); el Túnel n.° 1, de 698 m de longitud; el Túnel n.° 2, de 575 m de longitud; el Túnel n.° 3, de 3200 m de longitud (sección Quang Ngai -Hoai Nhon); y el Túnel Tuy An, de 1020 m de longitud (sección Chi Thanh-Van Phong).

Los proyectos del componente este de la autopista Norte-Sur en el período 2021-2025 se completarán básicamente y se pondrán en funcionamiento en 2025. Completar 1 túnel y operar 2 carriles plantea un riesgo de congestión de tráfico (cuando hay un incidente en el túnel), así como durante las vacaciones y el Tet, cuando aumenta el volumen de tráfico.

“Es necesario que los inversores propongan invertir en la finalización de 2 túneles para ponerlos en explotación independiente y sincrónica entre la ruta y el túnel para aumentar la capacidad de tráfico, mejorar la seguridad del tráfico en la ruta durante la explotación y el uso, y mejorar la eficiencia de la inversión del proyecto”, dijo el líder del Departamento de Economía y Gestión de Inversiones en Construcción.

Por otra parte, el Proyecto de la Autopista Norte-Sur Oriental para el período 2021-2025 se divide en 12 proyectos componentes, con una longitud total de 729 kilómetros, pasando por 32 provincias y ciudades con una inversión total de 146.990 mil millones de VND.

Actualmente, el presupuesto total estimado necesario para completar los 12 proyectos, según el diseño aprobado, asciende a aproximadamente 141.347,9 billones de VND (incluyendo los costos de inversión en sistemas de control de tráfico, cobro continuo de peajes, control de peso vehicular, bonificaciones contractuales previstas y algunos elementos que se prevé que surjan y se añadan durante el proceso de implementación). Por lo tanto, el presupuesto total restante para los 12 proyectos asciende a aproximadamente 5.637,63 billones de VND.

“En caso de completar la inversión en los cinco proyectos de túneles en la ruta, el costo total de la inversión no superará el nivel total ni el nivel preliminar de inversión total (aproximadamente 146.990 mil millones de VND) aprobado y no creará factores que lleven a la necesidad de ajustar la política de inversión del Proyecto de la Autopista Norte-Sur en el período 2021-2025”, afirmó el jefe del Departamento de Economía y Gestión de Inversiones en la Construcción.

Suficientemente equilibrado para completar

Según el informe de la Junta de Gestión del Proyecto 6, el costo de inversión para completar el túnel Deo But en la autopista Vung Ang-Bung es de aproximadamente 265 mil millones de dongs. El costo restante del proyecto (tras invertir en el sistema de control de tráfico, el cobro continuo de peajes y el control de peso vehicular) es de aproximadamente 955 mil millones de dongs, suficiente para completar el proyecto del túnel de inmediato.

Para la sección Quang Ngai-Hoai Nhon, el costo de inversión para completar los tres túneles es de aproximadamente 1,430 mil millones de VND (el túnel 1 es de aproximadamente 159 mil millones de VND, el túnel 2 es de más de 219 mil millones de VND, el túnel 3 es de aproximadamente 819 mil millones de VND y el sistema de control de tráfico de los túneles es de aproximadamente 234 mil millones de VND).

El presupuesto restante del proyecto (tras invertir en el sistema de control de tráfico, el cobro continuo de peajes y el control de peso vehicular) asciende a aproximadamente 316 000 millones de VND, insuficiente para completar los tres túneles. Por ello, la Junta de Gestión del Proyecto 2 propuso que el Ministerio de Construcción aprobara la política de inversión para completar el túnel 1 con el presupuesto del proyecto para su ejecución inmediata y considerara complementar el presupuesto restante (aproximadamente 1 100 000 millones de VND) para invertir en la finalización de los túneles 2 y 3.

En la autopista Chi Thanh-Van Phong, la inversión para completar el túnel de Tuy An asciende a aproximadamente 225 000 millones de dongs. Dado que el presupuesto restante del proyecto se ha agotado, aún quedan partidas por un valor aproximado de 281 000 millones de dongs. Por lo tanto, la Junta de Gestión del Proyecto 7 propuso al Ministerio de Construcción que considere complementar el presupuesto restante para completar todo el proyecto e invertir en la construcción del túnel de Tuy An.

Por lo tanto, el costo total de inversión para completar los cinco túneles viales mencionados asciende a aproximadamente 1.922 mil millones de VND. De estos, dos proyectos (Quang Ngai-Hoai Nhon y Quy Nhon-Chi Thanh) carecen de aproximadamente 1.621 mil millones de VND en financiación, que debe compensarse con otros proyectos restantes para su implementación, según el análisis del Departamento de Economía y Gestión de Inversiones en Construcción.

Vehículos que pasan por el túnel de Deo Ca. (Foto: PV/Vietnam+)

Con base en la revisión presupuestaria, para minimizar la gestión de los procedimientos de ajuste del proyecto, el Departamento de Inversión en Construcción y Gestión Económica recomienda que el Ministerio de Construcción considere el proyecto del tramo Bung-Van Ninh (inversor de la Junta de Gestión del Proyecto 6), con un superávit de aproximadamente 1.522 billones de VND, lo equilibre y ajuste al proyecto del tramo Quang Ngai-Hoai Nhon, con más de 1.115 billones de VND, y más de 87 billones de VND al proyecto del tramo Chi Thanh-Van Phong. El proyecto del tramo Van Phong-Nha Trang, con un superávit de casi 419 billones de VND, lo equilibre y ajuste completamente al proyecto del tramo Chi Thanh-Van Phong.

Según el informe del Departamento de Planificación y Finanzas (Ministerio de Construcción), se espera que el plan de capital de 2025 tenga un superávit de casi 1,868 billones de VND, suficiente para equilibrar la inversión para completar los proyectos de túneles.

Al acordar la política de inversión para completar los túneles carreteros mencionados, el Ministerio de Construcción encargó a las juntas de gestión de proyectos organizar urgentemente la preparación y presentar al Ministerio para su aprobación el ajuste de los proyectos componentes según lo recomendado por el Departamento de Economía - Gestión de Inversiones en Construcción en junio de 2025; completar la evaluación y aprobación de diseños y estimaciones en agosto de 2025, completar los procedimientos para implementar la construcción de acuerdo con las regulaciones, poner pronto en funcionamiento los proyectos de túneles y promover la eficiencia de la inversión.

Fuente: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172751/se-dau-tu-hoan-chinh-hang-loat-ham-duong-bo-tren-tuyen-cao-toc-bac-nam