La modernización de Vietnam Airlines en el ámbito internacional
El proyecto de construcción del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, con una inversión total de 336.630 millones de dongs (aproximadamente 16.000 millones de dólares), se divide en tres fases de implementación. Una vez terminado, será un puerto de tránsito aeroportuario vietnamita e internacional con capacidad para 100 millones de pasajeros al año y 5 millones de toneladas de carga al año.
El Primer Ministro y los delegados presionaron el botón para iniciar el proyecto
Actualmente, el proyecto está implementando la fase 1 con una inversión total de aproximadamente 110.000 billones de VND divididos en 4 proyectos componentes con los elementos de construcción de 1 pista; 1 terminal de pasajeros y elementos auxiliares sincrónicos con capacidad para 25 millones de pasajeros/año; 1,2 millones de toneladas de mercancías/año.
Según la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV), los dos paquetes de licitación por un valor de más de 42 billones de dongs que se iniciaron en la tarde del 31 de agosto son parte del proyecto componente 3 y son elementos importantes del proyecto. Para el paquete 5.10, el proyecto de la terminal de pasajeros tiene un valor de más de 35.000 billones de VND, el contratista propuso un tiempo de construcción de 39 meses. ACV evaluó este paquete de licitación como el de mayor valor y naturaleza técnicamente más compleja en la actualidad. La terminal de pasajeros toma la imagen del loto como idea principal y se utiliza en todo el proceso de diseño, aplicada al techo, perspectiva desde la vista principal de la terminal, interior del área de facturación, dispuesta de forma concentrada incluyendo el área central y 3 alas...
Perspectiva de la terminal de pasajeros T3 del Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat
El paquete No. 4.6 tiene un valor de más de 7,308 mil millones de VND, con un período de construcción de 700 días, y es el segundo paquete más grande del proyecto en la fase 1. Este paquete incluye elementos de pista de aeropuerto con una longitud de 4.000 m y un ancho de 45 m; sistema de 2 calles de rodaje paralelas, 6 calles de rodaje expresas, calles de rodaje de conexión, área de aproximadamente 69,3 hectáreas; 4 estacionamientos de aeronaves (estacionamiento de aeronaves frente a la terminal de carga, estacionamiento de aeronaves frente a la terminal de entrega express, estacionamiento de mantenimiento de aeronaves, estacionamiento de aislamiento) y estacionamientos de vehículos de servicio en tierra con una superficie de aproximadamente 12,4 hectáreas...
Al hablar en la ceremonia inaugural, el Primer Ministro Pham Minh Chinh dijo que estaba muy contento de asistir y presenciar la ceremonia inaugural de dos proyectos importantes de la fase 1 del aeropuerto de Long Thanh y el proyecto de la terminal de pasajeros T3 (aeropuerto de Tan Son Nhat). El Primer Ministro afirmó que el desarrollo de la infraestructura, especialmente la de transporte, es uno de los tres avances estratégicos que el Partido y el Estado han llevado a cabo a lo largo de muchos mandatos. La práctica ha demostrado que el transporte en general, y los aeropuertos y puertos en particular, tienen claros efectos económicos , sociales, de seguridad y de defensa. Donde se desarrolla el transporte se abren nuevos espacios de desarrollo. Se han formado numerosas zonas urbanas, industriales, de servicios y turísticas y se han explotado eficazmente los fondos de tierras.
El primer ministro Pham Minh Chinh anima a los trabajadores que construyen el Aeropuerto Internacional de Long Thanh.
En los últimos años, la infraestructura aeronáutica de nuestro país se ha modernizado, ampliado y construido gracias a la inversión estatal y a la socialización, pero no ha seguido el ritmo del crecimiento y el desarrollo del país y del mundo. Muchos aeropuertos se han visto saturados, tanto en tierra como en el aire, especialmente el de Tan Son Nhat, evaluó el Primer Ministro, quien espera que el aeropuerto de Long Thanh convierta a Vietnam en un destino atractivo en el panorama de la aviación internacional. "Un aeropuerto de gran envergadura como Long Thanh, además de impulsar el desarrollo de la industria aeronáutica, también beneficia al desarrollo integral del país", afirmó el Primer Ministro.
El Primer Ministro también señaló que el inicio de estos dos proyectos es sólo el primer paso y que las tareas por delante aún son muy pesadas. Por lo tanto, para completar el proyecto, garantizar la seguridad, la calidad y cumplir con el cronograma, el Primer Ministro solicitó a los ministerios centrales, las sucursales, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh y el Comité Popular Provincial de Dong Nai que desempeñen bien la función de gestión estatal, fortalezcan la inspección y supervisión, apoyen rápidamente y eliminen las dificultades en el proceso de implementación del proyecto y promuevan el progreso del proyecto.
En resumen, hay seis aspectos que deben implementarse con éxito. Estos son: esforzarse por superar el cronograma; mejorar la calidad del proyecto; garantizar la seguridad técnica, la estética y el saneamiento ambiental; impedir por completo las ampliaciones de capital y la división de los paquetes de licitación, lo que fragmenta el proyecto, dificulta su gestión y reduce la eficiencia; combatir con firmeza la corrupción, la negatividad y los intereses colectivos en la implementación del proyecto en todas las etapas; garantizar los derechos e intereses legítimos de la ciudadanía y armonizar los intereses entre la ciudadanía y el Estado», enfatizó el Primer Ministro.
El proyecto "Construcción de la Terminal de Pasajeros T3 - Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat" incluye 3 elementos principales: terminal de pasajeros, estacionamiento de gran altura combinado con servicios no aeronáuticos y sistema de paso elevado frente a la terminal con una inversión total de 10,990 mil millones de VND.
El paquete de construcción de la terminal de pasajeros comenzó ayer, 31 de agosto, y se espera que tarde 20 meses en completarse. Contará con 1 sótano y 4 plantas altas, con una superficie total construida de 112.500 m2 .
Inspirada en el tradicional ao dai, la arquitectura de la estación está diseñada para ser suave y juvenil, como la vitalidad de una ciudad dinámica que se esfuerza por desarrollarse. La estación tiene una forma lineal similar a la estación existente, diseñada en dos niveles separados de salida y llegada.
El motor del avance en toda la región Sudeste
El Sr. Lai Xuan Thanh, presidente de la junta directiva de la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV), dijo que el proyecto de inversión para construir el Aeropuerto Internacional Long Thanh con una capacidad de 100 millones de pasajeros y 5 millones de toneladas de carga por año y el proyecto de expansión del Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat con la planificación portuaria completada con una capacidad de 50 millones de pasajeros por año son dos proyectos nacionales importantes y obras de nivel especial. Los dos proyectos son de gran importancia para el desarrollo de la industria de la aviación en particular, el desarrollo socioeconómico de la región económica clave del sur y Vietnam en general. En particular, una vez finalizada la construcción, la terminal de pasajeros T3 tendrá una capacidad de 20 millones de pasajeros al año, atendiendo a 7.000 pasajeros en hora punta y operando todo tipo de aeronaves Código C y Código E, lo que contribuirá a resolver la congestión del aeropuerto de Tan Son Nhat. Se aplicarán las tecnologías más avanzadas y el equipo más moderno para construir el aeropuerto de Long Thanh, que puede compararse con los grandes aeropuertos de la misma escala en el mundo. Los dos aeropuertos forman un poderoso y moderno clúster portuario, que en el futuro se convertirá en uno de los principales centros de aviación de la región, promoviendo la competitividad de la industria de aviación de Vietnam en el camino de la integración internacional, contribuyendo a la implementación exitosa del avance estratégico en infraestructura de transporte de acuerdo con la Resolución del 13º Congreso Nacional del Partido.
Perspectiva de la terminal de pasajeros del aeropuerto de Long Thanh
Como inversionistas, nos sentimos muy presionados y entusiasmados cuando el Primer Ministro, el Presidente de la Asamblea Nacional y líderes de todos los niveles nos han prestado recientemente atención, nos han instado y nos han recordado la importancia de mejorar las condiciones laborales y de vida del personal de las obras. Los líderes del Ministerio de Transporte y del Comité de Gestión del Capital Estatal en las empresas se reúnen regularmente en las obras. Dos grandes obras están surgiendo gradualmente con proyectos de gran envergadura, características técnicas complejas y largos plazos de diseño y construcción, que se ejecutan simultáneamente. ACV se compromete a dedicar todos los recursos, mejorar la capacidad de gestión de proyectos, dirigir, controlar y coordinar estrechamente con los contratistas para completar los proyectos a tiempo y con la máxima calidad, de acuerdo con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), afirmó el Sr. Lai Xuan Thanh.
El economista Huynh Thanh Dien evaluó: El aeropuerto es una infraestructura extremadamente importante para una ciudad en desarrollo como Ho Chi Minh y para todo el país. Pero el único aeropuerto de Ciudad Ho Chi Minh, Tan Son Nhat, está cada vez más sobrecargado, lo que provoca muchas consecuencias para el transporte de personas, la circulación de mercancías y afecta a la imagen de la ciudad para atraer turistas. Por su ubicación estratégica, Ciudad Ho Chi Minh necesita un aeropuerto más grande no sólo para satisfacer las necesidades de desarrollo de la ciudad sino también para servir a la región sudeste y a las provincias occidentales. La Terminal T3, con el objetivo de ampliar el aeropuerto de Tan Son Nhat una vez finalizada, creará una muy buena base de inversión para la ciudad, creando condiciones favorables para el comercio internacional. Además, el Aeropuerto de Tan Son Nhat es también uno de los símbolos, una construcción histórica, un destino elegido por muchos turistas y locales cuando llegan a la ciudad de Ho Chi Minh, por lo que, si bien aún se mantiene, Tan Son Nhat aún necesita ser invertido en mejoras de acuerdo con la planificación y la calidad de un aeropuerto de entrada internacional.
Sin embargo, según el Sr. Huynh Thanh Dien, Tan Son Nhat por sí sola, incluso si se ampliara, ciertamente no podría "manejar" la velocidad de desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh. El puerto de Long Thanh pronto "compartirá la carga" con Tan Son Nhat, aliviando la congestión tanto en el aire como en tierra; A largo plazo, mejorará la capacidad de recepción de pasajeros y transporte de mercancías para toda la región Sudeste. Al mismo tiempo, cuando se abra el aeropuerto de Long Thanh, la infraestructura de conexión debe construirse de manera sincrónica, lo que remodelará la infraestructura de la región económica clave del sur y creará un impulso para una infraestructura de tráfico más sincrónica y sistemática. Se espera que el conjunto aeroportuario Tan Son Nhat - Long Thanh se complete en 2025 - 2026, cuando se espera que las dificultades de la economía mundial disminuyan, convirtiéndose en una infraestructura importante para ayudar a la ciudad de Ho Chi Minh y las provincias del sur a tomar la iniciativa en el desarrollo.
En el difícil contexto económico actual, la puesta en marcha de estos dos "super" proyectos cobra aún mayor relevancia. La construcción del aeropuerto impulsará numerosos sectores de apoyo, especialmente aquellos con una amplia participación de empresas nacionales, como el transporte, los suministros, los materiales de construcción, los servicios de consultoría de procedimientos de construcción y los servicios legales, creando empleos y atrayendo a cientos de subcontratistas. Se estimularán y promoverán numerosos sectores. Al mismo tiempo, esto constituye un importante motor para acelerar el desembolso de la inversión pública, creando oportunidades de inversión para que los flujos de crédito, tras la expansión de la política monetaria, tengan un lugar donde fluir, lo que generará un fuerte impulso para la recuperación de la economía del país, enfatizó el Sr. Huynh Thanh Dien.
Oportunidad para revolucionar las empresas constructoras
Según la estimación de VietCap Securities Company, el beneficio neto total máximo es de 525 mil millones de VND para un contratista que participe en el paquete 5.10 (construcción de la terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Long Thanh), en caso de que el contratista complete el 50% del total de la cartera de pedidos del paquete. Sin embargo, dado que el período de construcción estimado para la Fase 1 del Aeropuerto de Long Thanh es de 39 meses (equivalente a una fecha de finalización estimada de fines de 2026 o mediados de 2027, dependiendo de la fecha real de inicio de la construcción), las ganancias totales estimadas se reconocerán en un período de 3 a 3,5 años.
Además, Vietcap estima que la fase 1 del proyecto del aeropuerto de Long Thanh requerirá alrededor de 18 millones de toneladas de piedra de construcción, equivalente al 56% de la capacidad minera anual autorizada de la provincia de Dong Nai. Por lo tanto, VNDirect cree que el proyecto del aeropuerto de Long Thanh será un gran impulso para las empresas de construcción y piedra en el futuro.
Eliminación de cuellos de botella en la infraestructura
Desde la perspectiva del mercado de la aviación, el Sr. Bui Doan Ne, vicepresidente y secretario general de la Asociación de Negocios de Aviación de Vietnam, comentó que recientemente, las autoridades de aviación siempre han tenido que calcular y limitar la apertura del mercado, en parte debido al "manto" de la infraestructura limitada. Por lo tanto, el nivel de competencia en el mercado de la aviación vietnamita se ha mantenido bajo durante muchos años. Después de la pandemia, la infraestructura sigue siendo la mayor preocupación para la historia de crecimiento en el próximo período. Aunque muchos aeropuertos se modernizan y amplían constantemente, la mayoría de los aeropuertos de las principales ciudades están operando por encima de su capacidad. El país cuenta con 22 aeropuertos civiles, incluidos 9 aeropuertos internacionales y 13 aeropuertos nacionales. La capacidad total de toda la red aeroportuaria alcanza los 90,4 millones de pasajeros/año, pero desde 2018 está explotada para atender a casi 105 millones de pasajeros, y en 2019 atenderá a 116 millones de pasajeros. Los tres aeropuertos internacionales más grandes de nuestro país están sobrecargados. Con frecuencia se producen atascos en las calles de rodaje y en los aparcamientos de algunos aeropuertos importantes, lo que provoca retrasos y cancelaciones de vuelos que se están convirtiendo cada vez más en una pesadilla para los pasajeros.
Mientras tanto, después de la pandemia y la crisis económica, la industria de la aviación restablecerá rápidamente un crecimiento de dos dígitos cada año como antes. Actualmente, para satisfacer la demanda del mercado, las aerolíneas también han preparado recursos para una recuperación integral, incluido el mercado internacional. El mercado de aviación de Vietnam se considera uno de los de más rápido crecimiento en la región. Por lo tanto, para satisfacer las necesidades de infraestructura cuando el mercado se recupere, el requisito previo es invertir pronto en la modernización y ampliación de los aeropuertos existentes, así como acelerar la construcción de nuevos aeropuertos para evitar la congestión y la sobrecarga.
La Terminal 3 de Tan Son Nhat garantiza la atención al creciente tráfico de pasajeros del mercado nacional, mientras que el Puerto de Long Thanh es la mayor infraestructura de Vietnam y el centro de vuelos internacionales hacia y desde Vietnam. El Complejo Portuario Tan Son Nhat-Long Thanh eliminará los cuellos de botella de la infraestructura a corto plazo y, a largo plazo, garantizará recursos sostenibles para que el mercado de la aviación tenga la oportunidad de desarrollarse con fuerza en el futuro. Una infraestructura de aviación desarrollada creará las condiciones para el desarrollo del turismo y viceversa, generando así empleos e ingresos para los proveedores de servicios relacionados y, en cierta medida, garantizando la seguridad social, afirmó el Sr. Bui Doan Ne.
¿Cómo debería dividirse la carga de pasajeros entre los aeropuertos de Tan Son Nhat y Long Thanh?
El Ministerio de Transporte y Ciudad Ho Chi Minh están investigando conexiones directas entre los aeropuertos de Long Thanh y Tan Son Nhat, posiblemente como resultado de la estrategia de utilizar el aeropuerto de Tan Son Nhat como aeropuerto nacional y Long Thanh como aeropuerto internacional. Sin embargo, este plan organizativo no es viable porque no trae eficiencia económica. En principio, las operaciones portuarias internacionales requieren que las terminales nacionales e internacionales estén cerca una de otra. En el futuro, Ho Chi Minh City aspira a convertirse en un centro de aviación, un "hub" logístico de la región y del mundo. Los vuelos nacionales y las conexiones internacionales deben organizarse lo más rápido y cómodamente posible para lograr la mayor eficiencia.
Ningún país del mundo organiza el traslado de pasajeros hasta el aeropuerto nacional y luego el traslado de su equipaje 40 kilómetros por carretera o ferrocarril hasta otro aeropuerto para volar internacionalmente. París (Francia) también cuenta con dos aeropuertos: el Aeropuerto Charles de Gaulle, en el norte de la ciudad, y el Aeropuerto de Orly (ORY), en el sur, cerca del centro de la ciudad. Los pasajeros internacionales de corta distancia pueden llegar/salir desde Orly, mientras que todos los vuelos de larga distancia están asignados a Charles de Gaulle. Esta es la forma de gestionar las ciudades aeroportuarias que aplican otros países del mundo.
Para que Long Thanh maximice su eficiencia económica y reduzca la carga en Tan Son Nhat, es necesario garantizar que ambos aeropuertos presten servicio a pasajeros nacionales e internacionales. En el cual, Tan Son Nhat sólo organizará vuelos internacionales cerca del Sudeste Asiático o Asia, en aviones de tamaño mediano. Long Thanh se encargará de realizar vuelos de conexión alrededor del mundo, con aviones de gran tamaño y gran capacidad. En ese momento, ambos aeropuertos aún garantizarán su capacidad operativa, la densidad de pasajeros en Tan Son Nhat disminuirá significativamente y la densidad del tráfico también se aliviará. Al mismo tiempo, los residentes de la ciudad de Ho Chi Minh que viajan al extranjero pueden realizar viajes cortos cómodamente desde Tan Son Nhat, en lugar de gastar más tiempo viajando la larga distancia hasta Long Thanh.
Arquitecto Ngo Viet Nam Son
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