El súper aeropuerto impulsará el despegue de la economía de Vietnam

La modernización de Vietnam Airlines en el ámbito internacional

El proyecto de construcción del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, con una inversión total de 336.630 millones de dongs (aproximadamente 16.000 millones de dólares estadounidenses), se divide en tres fases de implementación. Una vez finalizado, se convertirá en un puerto de tránsito aeroportuario vietnamita e internacional con capacidad para 100 millones de pasajeros y 5 millones de toneladas de carga al año.

El Primer Ministro y los delegados presionaron el botón para iniciar el proyecto

Actualmente, el proyecto está implementando la fase 1 con una inversión total de aproximadamente 110.000 billones de VND divididos en 4 proyectos componentes con los elementos de construcción de 1 pista; 1 terminal de pasajeros y elementos auxiliares sincrónicos con una capacidad de 25 millones de pasajeros/año; 1,2 millones de toneladas de carga/año.

Según la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV), los dos paquetes, con un valor superior a 42 billones de VND, cuya construcción comenzó la tarde del 31 de agosto, forman parte del proyecto componente 3 y son elementos importantes del mismo. Para el paquete 5.10, el proyecto de la terminal de pasajeros tiene un valor de hasta 35 billones de VND, y el contratista propone un plazo de construcción de 39 meses. La ACV consideró que este paquete es de gran valor y presenta la mayor complejidad técnica actual. La terminal de pasajeros toma como idea principal la imagen de una flor de loto, presente en todo el proceso de diseño, desde la cubierta, la perspectiva desde la vista principal de la terminal y el interior de la zona de facturación, con una disposición concentrada que incluye el área central y tres alas.

Perspectiva de la terminal de pasajeros T3 del Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat

El paquete n.° 4.6, con un valor superior a 7.308 millones de dongs, con un plazo de construcción de 700 días, es el segundo paquete más grande del proyecto en su fase 1. Este paquete incluye pistas de aterrizaje con una longitud de 4.000 m y una anchura de 45 m; un sistema de dos calles de rodaje paralelas, seis calles de rodaje de salida rápida y calles de rodaje conectadas, con una superficie aproximada de 69,3 hectáreas; cuatro estacionamientos para aeronaves (frente a la terminal de carga, frente a la terminal de entregas exprés, para mantenimiento de aeronaves y de aislamiento) y estacionamientos para vehículos de servicio en tierra con una superficie aproximada de 12,4 hectáreas.

En la ceremonia de inicio de obras, el Primer Ministro Pham Minh Chinh expresó su gran satisfacción por asistir y presenciar la ceremonia de inicio de obras de dos importantes proyectos: la fase 1 del aeropuerto de Long Thanh y la terminal de pasajeros T3 (aeropuerto de Tan Son Nhat). El Primer Ministro afirmó que el desarrollo de la infraestructura, en especial la del transporte, es uno de los tres avances estratégicos que el Partido y el Estado han implementado durante muchos mandatos. La práctica ha demostrado que el transporte en general, y los aeropuertos y puertos en particular, generan claros efectos económicos , sociales, de seguridad y de defensa. Dondequiera que se desarrolla el transporte, se abren nuevas oportunidades de desarrollo. Se han creado numerosas áreas urbanas, parques industriales, áreas de servicios y turismo, y se han aprovechado eficazmente los fondos de tierras.

El primer ministro Pham Minh Chinh anima a los trabajadores que construyen el Aeropuerto Internacional de Long Thanh.

En los últimos años, la infraestructura aeronáutica de nuestro país se ha modernizado, ampliado y construido gracias a la inversión estatal y a la socialización, pero no ha seguido el ritmo del crecimiento y desarrollo del país y del mundo. Muchos aeropuertos se han visto saturados, tanto en tierra como en el aire, especialmente el de Tan Son Nhat, evaluó el Primer Ministro, quien espera que el aeropuerto de Long Thanh convierta a Vietnam en un destino atractivo en el panorama internacional de la aviación. "Un aeropuerto de gran envergadura como Long Thanh, además de impulsar el desarrollo de la industria aeronáutica, también beneficia al desarrollo general del país", afirmó el Primer Ministro.

El Primer Ministro también señaló que el inicio de estos dos proyectos es solo el primer paso, y que las tareas por delante aún son muy arduas. Por lo tanto, para completar el proyecto, garantizar la seguridad, la calidad y cumplir con el cronograma, el Primer Ministro solicitó a los ministerios centrales, las delegaciones, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh y el Comité Popular Provincial de Dong Nai que desempeñen eficazmente la función de gestión estatal, refuercen la inspección y la supervisión, apoyen con prontitud y superen las dificultades en el proceso de implementación del proyecto, e impulsen su avance.

En resumen, hay seis aspectos que deben implementarse con éxito. Estos son: esforzarse por superar el cronograma; mejorar la calidad del proyecto; garantizar la seguridad técnica, la estética y el saneamiento ambiental; impedir por completo las ampliaciones de capital y la división de los paquetes de licitación, lo que fragmenta el proyecto, dificulta su gestión y reduce la eficiencia; combatir con firmeza la corrupción, la negatividad y los intereses colectivos en la implementación del proyecto en todas las etapas; garantizar los derechos e intereses legítimos de la ciudadanía y armonizar los intereses entre la ciudadanía y el Estado», enfatizó el Primer Ministro.

El proyecto "Construcción de la Terminal de Pasajeros T3 - Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat" incluye 3 elementos principales: terminal de pasajeros, estacionamiento de gran altura combinado con servicios no aeronáuticos y sistema de paso elevado frente a la terminal con una inversión total de 10,990 mil millones de VND.

La construcción de la terminal de pasajeros comenzó ayer, 31 de agosto, y se prevé que tenga una duración de 20 meses. Contará con un sótano y cuatro plantas superiores, con una superficie total construida de 112.500 ^m² .

Inspirada en el tradicional Ao Dai, la arquitectura de la estación presenta un diseño suave y juvenil, como la vitalidad de una ciudad dinámica en pleno desarrollo. La estación tiene una forma lineal similar a la estación existente, con dos niveles separados de salida y llegada.

El motor del avance en toda la región Sudeste

El Sr. Lai Xuan Thanh, presidente de la junta directiva de la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV), afirmó que el proyecto de inversión para construir el Aeropuerto Internacional de Long Thanh, con capacidad para 100 millones de pasajeros y 5 millones de toneladas de carga al año, y el proyecto de expansión del Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat, con capacidad para 50 millones de pasajeros al año, son dos importantes proyectos nacionales y obras de gran envergadura. Ambos proyectos son de gran importancia para el desarrollo de la industria aeronáutica, en particular, el desarrollo socioeconómico de esta importante región del sur y de Vietnam en general. En particular, la terminal de pasajeros T3, una vez finalizada, tendrá una capacidad de 20 millones de pasajeros al año, con un tráfico de 7000 pasajeros en hora punta y operará todo tipo de aeronaves de código C y código E, lo que contribuirá a resolver la congestión del aeropuerto de Tan Son Nhat. Para la construcción del Aeropuerto de Long Thanh se utilizarán las tecnologías más avanzadas y equipos modernos, comparables a otros grandes aeropuertos de la misma envergadura en el mundo. Los dos aeropuertos forman un poderoso y moderno clúster portuario, que se convertirá en uno de los principales centros de aviación de la región en el futuro, promoviendo la competitividad de la industria de aviación de Vietnam en el camino de la integración internacional, contribuyendo a la implementación exitosa del avance estratégico en infraestructura de transporte de acuerdo con la Resolución del 13º Congreso Nacional del Partido.

Perspectiva de la terminal de pasajeros del aeropuerto de Long Thanh

Como inversionistas, nos sentimos muy presionados y entusiasmados cuando el Primer Ministro, el Presidente de la Asamblea Nacional y líderes de todos los niveles nos han prestado recientemente atención, nos han instado y nos han recordado la importancia de mejorar las condiciones laborales y de vida del personal de las obras. Los líderes del Ministerio de Transporte y del Comité de Gestión del Capital Estatal en las empresas se reúnen regularmente en las obras. Dos grandes obras están surgiendo gradualmente con proyectos de gran envergadura, características técnicas complejas y largos plazos de diseño y construcción, que se ejecutan simultáneamente. ACV se compromete a dedicar todos los recursos, mejorar la capacidad de gestión de proyectos, dirigir, controlar y coordinar estrechamente con los contratistas para completar los proyectos a tiempo y con la máxima calidad, de acuerdo con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), afirmó el Sr. Lai Xuan Thanh.

El economista Huynh Thanh Dien evaluó: Los aeropuertos son infraestructuras cruciales para una ciudad en desarrollo como Ciudad Ho Chi Minh, así como para todo el país. Sin embargo, el único aeropuerto de Ciudad Ho Chi Minh actualmente, Tan Son Nhat, está cada vez más saturado, lo que tiene consecuencias para el transporte de personas y mercancías, y afecta la imagen de la ciudad como destino turístico. Dada su ubicación estratégica, Ciudad Ho Chi Minh necesita un aeropuerto más grande que no solo satisfaga las necesidades de desarrollo de la ciudad, sino que también preste servicio a la región sureste y las provincias occidentales. La Terminal T3, con el objetivo de ampliar el aeropuerto de Tan Son Nhat una vez finalizado, creará una excelente base de inversión para la ciudad, propiciando condiciones favorables para el comercio internacional. Además, el Aeropuerto de Tan Son Nhat es un símbolo, una construcción histórica y un destino elegido por muchos turistas y locales que visitan Ciudad Ho Chi Minh. Por lo tanto, si bien se mantiene, Tan Son Nhat aún necesita inversiones para modernizarse, de acuerdo con la planificación y la calidad de un aeropuerto de acceso internacional.

Sin embargo, según el Sr. Huynh Thanh Dien, Tan Son Nhat por sí solo, incluso si se expande, ciertamente no puede asumir el ritmo de desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh. El puerto de Long Thanh compartirá la carga con Tan Son Nhat a corto plazo, aliviando la congestión tanto aérea como terrestre; a largo plazo, mejorará la capacidad de recepción de pasajeros y transporte de mercancías para toda la región sureste. Al mismo tiempo, cuando se inaugure el aeropuerto de Long Thanh, la infraestructura de conexión debe construirse de forma sincronizada, lo que transformará la infraestructura de esta importante región económica del sur, impulsando una infraestructura de tráfico más sincronizada y sistemática. Se espera que el conjunto de aeropuertos de Tan Son Nhat - Long Thanh se complete en el período 2025-2026, cuando se prevé que las dificultades de la economía mundial hayan remitido, convirtiéndose en una infraestructura importante para ayudar a Ciudad Ho Chi Minh y las provincias del sur a liderar el desarrollo.

En el difícil contexto económico actual, la puesta en marcha de estos dos "super" proyectos cobra aún mayor relevancia. La construcción del aeropuerto impulsará numerosos sectores de apoyo, especialmente aquellos con una amplia participación de empresas nacionales, como el transporte, los suministros, los materiales de construcción, los servicios de consultoría de procedimientos de construcción y los servicios legales, creando empleos y atrayendo a cientos de subcontratistas. Se estimularán y promoverán numerosos sectores. Al mismo tiempo, esto constituye un importante motor para acelerar el desembolso de la inversión pública, creando oportunidades de inversión para que los flujos de crédito, tras la expansión de la política monetaria, tengan un lugar donde fluir, lo que generará un fuerte impulso para la recuperación de la economía del país, enfatizó el Sr. Huynh Thanh Dien.

Oportunidad para revolucionar las empresas constructoras

Según la estimación de VietCap Securities Company, la ganancia neta total máxima es de 525 mil millones de VND para un contratista que participe en el paquete 5.10 (construcción de la terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Long Thanh), siempre que complete el 50 % de la cartera de pedidos. Sin embargo, dado que el plazo de construcción estimado para la fase 1 del Aeropuerto de Long Thanh es de 39 meses (equivalente a la fecha de finalización estimada para finales de 2026 o mediados de 2027, dependiendo de la fecha de inicio de la construcción), la ganancia total estimada se registrará en un período de 3 a 3,5 años.

Además, Vietcap estima que la fase 1 del proyecto del aeropuerto de Long Thanh requerirá alrededor de 18 millones de toneladas de piedra de construcción, lo que equivale al 56 % de la capacidad minera anual autorizada de la provincia de Dong Nai. Por lo tanto, VNDirect cree que el proyecto del aeropuerto de Long Thanh representará un gran impulso para las empresas de construcción y de piedra de construcción en el futuro.

Eliminación de cuellos de botella en la infraestructura

Desde la perspectiva del mercado de la aviación, el Sr. Bui Doan Ne, vicepresidente y secretario general de la Asociación Empresarial de Aviación de Vietnam, comentó que, en los últimos tiempos, las autoridades aeronáuticas han tenido que calcular y limitar constantemente la apertura del mercado, en parte debido a la escasez de infraestructura. Por lo tanto, el nivel de competencia en el mercado de la aviación vietnamita se ha mantenido bajo durante muchos años. Tras la pandemia, la infraestructura sigue siendo la principal preocupación para el crecimiento futuro. Si bien muchos aeropuertos se modernizan y amplían continuamente, la mayoría de los aeropuertos de las principales ciudades operan a plena capacidad. El país cuenta con 22 aeropuertos civiles, incluidos 9 internacionales y 13 nacionales. La capacidad total de toda la red aeroportuaria alcanza los 90,4 millones de pasajeros al año, pero desde 2018 se ha aprovechado para atender a casi 105 millones de pasajeros, y en 2019 atendió a 116 millones. Los tres aeropuertos internacionales más grandes del país están saturados. Con frecuencia se producen atascos en las calles de rodaje y en los aparcamientos de algunos aeropuertos importantes, lo que provoca retrasos y cancelaciones de vuelos que se están convirtiendo cada vez más en una pesadilla para los pasajeros.

Mientras tanto, tras la pandemia y la crisis económica, la industria de la aviación recuperará rápidamente un crecimiento de dos dígitos cada año, como antes. Actualmente, para satisfacer la demanda del mercado, las aerolíneas también han preparado recursos para una recuperación integral, incluyendo el mercado internacional. El mercado de la aviación vietnamita se considera uno de los de mayor crecimiento en la región. Por lo tanto, para satisfacer las necesidades de infraestructura cuando el mercado se recupere, es fundamental invertir, modernizar y ampliar los aeropuertos existentes con prontitud, así como acelerar la construcción de nuevos aeropuertos para evitar la congestión y la sobrecarga.

La Terminal 3 de Tan Son Nhat garantiza la atención al creciente tráfico de pasajeros del mercado nacional, mientras que el Puerto de Long Thanh es la mayor infraestructura de Vietnam y el centro de vuelos internacionales hacia y desde Vietnam. El Complejo Portuario Tan Son Nhat-Long Thanh eliminará los cuellos de botella de la infraestructura a corto plazo y, a largo plazo, garantizará recursos sostenibles para que el mercado de la aviación tenga la oportunidad de desarrollarse con fuerza en el futuro. Una infraestructura de aviación desarrollada creará las condiciones para el desarrollo del turismo y viceversa, generando así empleos e ingresos para los proveedores de servicios relacionados y, en cierta medida, garantizando la seguridad social, afirmó el Sr. Bui Doan Ne.

¿Cómo debería dividirse la carga de pasajeros entre los aeropuertos de Tan Son Nhat y Long Thanh?

El Ministerio de Transporte y Ciudad Ho Chi Minh están estudiando la conexión directa de los aeropuertos de Long Thanh y Tan Son Nhat, posiblemente como resultado de la estrategia de utilizar el aeropuerto de Tan Son Nhat como aeropuerto nacional y Long Thanh como aeropuerto internacional. Sin embargo, este plan de organización no es viable debido a su falta de eficiencia económica. En principio, las operaciones portuarias internacionales y las terminales nacionales e internacionales deben estar próximas. En el futuro, Ciudad Ho Chi Minh aspira a convertirse en un centro de aviación, un centro logístico regional y mundial. Los vuelos nacionales, con conexión a vuelos internacionales, deben organizarse de forma rápida y eficiente para lograr la máxima eficiencia.

Ningún otro país del mundo organiza el traslado de pasajeros al aeropuerto nacional y el traslado de su equipaje para recorrer otros 40 km por carretera o tren hasta otro aeropuerto para vuelos internacionales. París (Francia) también cuenta con dos aeropuertos: el Aeropuerto Charles de Gaulle, al norte de la ciudad, y el Aeropuerto de Orly (ORY), al sur, cerca del centro. Los pasajeros internacionales de corta distancia pueden llegar y salir de Orly, mientras que todos los vuelos de larga distancia se asignan al Charles de Gaulle. Este es el método de gestión aeroportuaria urbana que aplican otros países.

Para que Long Thanh maximice su eficiencia económica y reduzca la carga en Tan Son Nhat, es necesario garantizar que ambos aeropuertos atiendan a pasajeros nacionales e internacionales. En particular, Tan Son Nhat solo organizará vuelos internacionales de corta distancia dentro del Sudeste Asiático o Asia, con aeronaves de tamaño mediano. Long Thanh gestionará vuelos de conexión alrededor del mundo, con aeronaves de gran tamaño y gran capacidad. En ese momento, ambos aeropuertos mantendrán su capacidad operativa, la densidad de pasajeros hacia Tan Son Nhat se reducirá significativamente y también se aliviará la densidad de tráfico. Al mismo tiempo, quienes viajen al extranjero desde Ciudad Ho Chi Minh podrán acceder fácilmente a rutas de corta distancia desde Tan Son Nhat, en lugar de perder más tiempo en viajes de larga distancia hasta Long Thanh.

Arquitecto Ngo Viet Nam Son

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/sieu-san-bay-se-keo-kinh-te-viet-nam-cat-canh-185230901011850443.htm