Francia es el tercer país, después de Japón e Italia, que invierte y explota ferrocarriles de alta velocidad, lo que convierte al tren TGV en un "orgullo nacional".
Francia se está reduciendo gracias a los trenes de alta velocidad. Francia es el segundo país de Europa en invertir y operar ferrocarriles de alta velocidad, y al igual que Japón e Italia, esto se debe a la necesidad de que la red ferroviaria convencional no pueda satisfacer la demanda. Según el periódico Giao Thong, Francia investigó e invirtió en ferrocarriles de alta velocidad en el contexto de la crisis energética de la década de 1970, el fuerte desarrollo de las autopistas y los segmentos de precios cada vez más accesibles de las rutas aéreas. Mientras tanto, el sistema ferroviario tradicional, con una vida útil de 150 años, se ha deteriorado, lo que ha hecho que el transporte ferroviario ya no sea una opción para las necesidades de viaje.
Tren de alta velocidad TGV en Francia (Foto: internet).
Ante la necesidad de reestructurar el espacio de desarrollo económico y mejorar la competitividad del ferrocarril, el gobierno francés decidió desarrollar una línea ferroviaria de alta velocidad (Train à Grande Vitesse - TGV) en el congestionado corredor París-Lyon. En 1981, Francia puso en funcionamiento la primera línea de TGV que conectaba París y Lyon, con una velocidad operativa de 260 km/h, pero la velocidad de diseño y prueba alcanzó un récord mundial de 380 km/h. El nacimiento del TGV marcó el inicio de una nueva fase de desarrollo revolucionario en la industria ferroviaria francesa, que "reduce" Francia e incluso Europa en un radio de 3-4 horas de viaje, conectando las principales ciudades de Francia. Durante el período 1990-2010, se inauguraron numerosas líneas nacionales de TGV. Entre ellas se encuentra la línea Eurostar de 50 km con el Eurotúnel a Inglaterra, y la línea Thalys que conecta Bélgica y los Países Bajos, conectando Francia con Europa e Inglaterra con un tiempo moderado, un alto nivel de seguridad y una buena calidad de servicio. El tren de alta velocidad francés (TGV) se centra principalmente en el transporte de pasajeros; anteriormente, solo se organizaba el transporte de algunos artículos pequeños y de alto valor en trenes especializados convertidos a partir del tren de pasajeros TGV Sud-Est (tren correo de La Poste). Sin embargo, en 2015, dejó de operar debido a la baja demanda. En los 10 años posteriores a la inauguración del primer TGV, el número de pasajeros ha aumentado de forma continua y drástica. Según el Grupo de Ferrocarriles Nacionales Franceses (Grupo SNCF), se estima que el sistema TGV atiende a unos 250.000 pasajeros al día, una media de 90 millones de personas al año, y a finales de 2003, el sistema TGV había transportado mil millones de pasajeros, y en 2010, era de 2 mil millones. En el momento de máxima demanda de transporte, el TGV representaba aproximadamente el 75% del volumen de transporte de pasajeros en las rutas gestionadas por la SNCF. Las ventajas que permiten al TGV competir con el aire y la carretera son la duración del viaje, la diversidad de servicios, la comodidad, la seguridad y tarifas mucho más económicas que el avión. Al mismo tiempo, el respeto al medio ambiente es un factor importante para los franceses al elegirlo y permite que el TGV no tenga rival en distancias inferiores a 1000 km y tiempos inferiores a 3 horas.
Según la Unión Ferroviaria Internacional (UIC), Francia cuenta actualmente con 12 líneas ferroviarias de alta velocidad en funcionamiento, con una longitud total de 2735 km; todas alcanzan una velocidad máxima de operación de entre 300 y 320 km/h. En la planificación a largo plazo, Francia prevé invertir en 1242 km adicionales, lo que elevaría el total de kilómetros de trenes de alta velocidad a 3977 km.
En Francia, la inversión y la gestión de los ferrocarriles de alta velocidad en Francia están todas asignadas a empresas bajo el Gobierno francés. Las fuentes de capital de inversión para los ferrocarriles de alta velocidad son diversas, pero el capital gubernamental o las empresas estatales aún representan una gran proporción, seguidos por los gobiernos regionales por donde pasa la línea. Por ejemplo, la línea Rhin - Rhône (rama oriental, fase 1), el capital gubernamental y las empresas estatales representan más del 60%; el capital de los gobiernos de las regiones de Franche-Comté, Alsacia y Borgoña representa un total de más del 28%; además, hay otras fuentes... Después de las etapas de reestructuración y fusión, desde enero de 2015 hasta la actualidad, la tarea de construir, poseer, gestionar y organizar la operación de los ferrocarriles franceses ha sido asumida por SNCF para garantizar el uso óptimo de la red ferroviaria nacional, la seguridad, la calidad del servicio y el control de costos en las condiciones establecidas. Garantizando así una competencia leal, sin discriminación entre operadores ferroviarios. Investigación propia, exportación de tecnología. Como país con tecnología innovadora, Francia ha desarrollado y alcanzado numerosos logros en la inversión en ferrocarriles de alta velocidad. En 2007, Francia batió el récord mundial de velocidad de prueba de un tren expreso, alcanzando los 574,8 km/h. A día de hoy, este sigue siendo el récord mundial en tecnología ferroviaria. La tecnología del TGV se ha exportado y transferido a numerosos países europeos, Marruecos y Corea. Para los franceses, el TGV es un orgullo nacional.
Mapa de la red ferroviaria de alta velocidad en Francia.
Francia tiene un terreno bastante llano, los trenes circulan principalmente por terraplenes y la demanda de transporte es baja debido a la ausencia de corredores densamente poblados. Por lo tanto, los trenes franceses tienden a aumentar la comodidad y la velocidad, y el volumen de construcción es reducido, por lo que no es necesario investigar ni mejorar la reducción de la carga por eje, lo que lleva al uso de energía centralizada, lo que permite reducir los costos de mantenimiento y el ruido para los pasajeros. Gracias a las favorables condiciones del terreno, que permiten el uso de curvas de gran radio, es posible utilizar bogies compartidos para aumentar la rigidez y la velocidad del tren. La tecnología francesa se utiliza para viajes compartidos de pasajeros y mercancías, así como para trenes de alta velocidad compartidos con trenes convencionales. Sin embargo, Francia también está adoptando gradualmente la operación independiente de trenes de pasajeros de alta velocidad. Para alcanzar una velocidad de 320 km/h, el TGV debe utilizar raíles especiales y una serie de mejoras que permiten al tren circular a alta velocidad basándose en los siguientes principios: motores de alta potencia, bajo centro de gravedad, forma aerodinámica favorable, puntos de conexión robustos, señales de apoyo precisas para el maquinista cuando es imposible observar ambos lados a alta velocidad. Los raíles están especialmente diseñados para soportar altas velocidades, minimizar las vibraciones y el ruido, garantizando así la seguridad y la comodidad de los pasajeros. Las continuas mejoras en tecnología y diseño han permitido a los trenes TGV mantener su liderazgo en los países fabricantes de trenes de alta velocidad, satisfaciendo las crecientes demandas de velocidad y comodidad de los pasajeros.
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