Trenes de alta velocidad "en miniatura" en Francia.

Francia es el tercer país, después de Japón e Italia, en invertir en trenes de alta velocidad y operarlos, lo que convierte al tren TGV en un "orgullo nacional".

Francia, con sus trenes de alta velocidad, se está "reduciendo": Francia es el segundo país de Europa en invertir y operar trenes de alta velocidad, y al igual que Japón e Italia, esto se debe a la necesidad de una red ferroviaria convencional que no puede satisfacer la demanda. Según un estudio del periódico Transport Newspaper, Francia investigó e invirtió en trenes de alta velocidad en el contexto de la crisis energética de la década de 1970, el rápido desarrollo de las autopistas y la creciente accesibilidad de los viajes aéreos. Mientras tanto, el sistema ferroviario tradicional, tras 150 años de funcionamiento, se había deteriorado, lo que hacía que el transporte ferroviario dejara de ser una opción viable para las necesidades de viaje.

Trenes de alta velocidad TGV en Francia (Foto: internet).

Ante la necesidad de reestructurar el espacio de desarrollo económico y mejorar la competitividad del sistema ferroviario, el gobierno francés decidió construir una línea de alta velocidad (Tren de Alta Velocidad - TGV) en el saturado corredor París-Lyon. En 1981, Francia puso en funcionamiento la primera línea TGV que conectaba París y Lyon, con una velocidad operativa de 260 km/h; sin embargo, las velocidades de diseño y prueba alcanzaron un récord mundial de 380 km/h. La introducción del TGV marcó el inicio de una nueva era de avances para la industria ferroviaria francesa. El TGV redujo las distancias entre Francia e incluso Europa a un radio de 3-4 horas de viaje, conectando las principales ciudades francesas. Entre 1990 y 2010, se inauguraron muchas más líneas TGV en todo el país. Entre ellas se incluyen la línea Eurostar de 50 km con el Túnel del Canal de la Mancha hacia Inglaterra, y la línea Thalys que conecta Bélgica y los Países Bajos, uniendo Francia con Europa e Inglaterra con tiempos de viaje razonables, altos estándares de seguridad y una buena calidad de servicio. Los trenes de alta velocidad franceses (TGV) se centran principalmente en el transporte de pasajeros; anteriormente, solo se transportaban algunas mercancías pequeñas y de alto valor en trenes especializados convertidos a partir de trenes de pasajeros TGV Sud-Est (trenes de correo La Poste). Sin embargo, debido a la baja demanda, estos trenes dejaron de operar en 2015 debido a las pérdidas. En los 10 años posteriores a la inauguración del primer servicio TGV, el número de pasajeros ha aumentado de forma continua y significativa. Según el grupo ferroviario nacional francés (Grupo SNCF), se estima que el sistema TGV transporta aproximadamente 250.000 pasajeros al día, con un promedio de 90 millones de personas al año. A finales de 2003, el TGV había transportado 1.000 millones de pasajeros, y en 2010, esta cifra había ascendido a 2.000 millones. En su apogeo, el TGV representaba alrededor del 75 % del volumen de transporte de pasajeros en las rutas gestionadas por SNCF. Las ventajas que permiten al TGV competir con el transporte aéreo y terrestre son la menor duración de los trayectos, la variedad y comodidad de sus servicios, la seguridad y tarifas significativamente más bajas que las del transporte aéreo. Además, su respeto por el medio ambiente es un factor crucial para los ciudadanos franceses, lo que convierte al TGV en la opción preferida para trayectos de menos de 1000 km y con una duración inferior a 3 horas.

Según la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), Francia cuenta actualmente con 12 líneas ferroviarias de alta velocidad en funcionamiento, con una longitud total de 2735 km; todas ellas con una velocidad máxima de entre 300 y 320 km/h. En su plan a largo plazo, Francia prevé invertir en 1242 km adicionales, lo que elevará la longitud total de su red de alta velocidad a 3977 km.

En Francia, la inversión y gestión del ferrocarril de alta velocidad se confían a empresas propiedad del gobierno francés. Las fuentes de financiación para las líneas de alta velocidad son diversas, pero el gobierno o las empresas estatales siguen representando la mayor proporción, seguidas por los gobiernos regionales a lo largo de la ruta. Por ejemplo, en la línea Rin-Ródano (ramal este, fase 1), la financiación del gobierno y las empresas estatales representa más del 60%; la financiación de los gobiernos regionales de Franco Condado, Alsacia y Borgoña en conjunto representa más del 28%; y otras fuentes contribuyen. Tras varias fases de reestructuración y fusiones, desde enero de 2015 hasta la actualidad, la tarea de construir, poseer, gestionar y operar los ferrocarriles franceses ha sido asumida por SNCF para garantizar el uso óptimo de la red ferroviaria nacional, la seguridad, la calidad del servicio y el control de costes según las condiciones establecidas. Esto garantiza una competencia leal y la no discriminación entre los operadores ferroviarios. Investigación propia y exportación de tecnología: Como país con tecnología propia, Francia ha desarrollado y logrado muchos éxitos en la inversión en ferrocarril de alta velocidad. En 2007, Francia batió el récord mundial de velocidad en una prueba de tren de alta velocidad, alcanzando los 574,8 km/h. Hasta la fecha, este récord se mantiene vigente para la tecnología ferroviaria. La tecnología del TGV se ha exportado y transferido a numerosos países europeos, Marruecos y Corea del Sur. Para los franceses, el TGV es un orgullo nacional.

Mapa de la red ferroviaria de alta velocidad en Francia.

Francia tiene un terreno relativamente llano, y los trenes circulan principalmente por vías de terraplén. La demanda de transporte no es alta debido a la ausencia de corredores densamente poblados. Por lo tanto, los trenes franceses tienden a priorizar la comodidad, mejorar la velocidad y requerir una construcción mínima, evitando así la necesidad de investigar la reducción de la carga por eje. Esto lleva al uso de sistemas de propulsión concentrados, que reducen los costos de mantenimiento y el ruido para los pasajeros. El terreno favorable permite el uso de curvas de gran radio, lo que posibilita el uso de bogies compartidos para aumentar la rigidez y la velocidad. La tecnología francesa se utiliza tanto para trenes de pasajeros como de mercancías, así como para trenes de alta velocidad y convencionales. Sin embargo, Francia está cambiando gradualmente hacia la operación exclusiva de trenes de pasajeros de alta velocidad. Para alcanzar una velocidad de 320 km/h, el TGV debe utilizar vías especiales y una serie de mejoras que permiten que el tren circule a altas velocidades basándose en los siguientes principios: motores de alta potencia, un centro de gravedad bajo, una forma aerodinámica, puntos de acoplamiento seguros y señales precisas para ayudar al conductor cuando la visibilidad es limitada a altas velocidades. Las vías están especialmente diseñadas para soportar altas velocidades, minimizar las vibraciones y el ruido, y garantizar la seguridad y la comodidad de los pasajeros. Las continuas mejoras en tecnología y diseño han permitido al TGV mantener su posición de liderazgo entre los países productores de trenes de alta velocidad, satisfaciendo la creciente demanda de velocidad y confort por parte de los pasajeros.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm