BTO-Continuando la sexta sesión de la 15ª Asamblea Nacional, en la mañana del 10 de noviembre, la delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Binh Thuan discutió en el grupo 15 liderado por el camarada Duong Van An - Miembro del Comité Central del Partido, Secretario del Comité Provincial del Partido, Jefe de la Delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Binh Thuan como líder del grupo, dando comentarios sobre el Proyecto de Ley de Carreteras, el Proyecto de Ley de Orden y Seguridad del Tráfico Vial y la Resolución sobre la aplicación del impuesto sobre la renta corporativa adicional de acuerdo con las regulaciones contra la erosión de la base imponible global.
Con base en el proyecto de ley, los delegados del grupo 15 acordaron la necesidad de elaborar dos proyectos de ley y una resolución. El delegado Dang Hong Sy comentó sobre la resolución sobre la aplicación de un impuesto a la renta corporativa adicional de acuerdo con las regulaciones contra la erosión de la base imponible global: La emisión de la resolución es necesaria porque durante el tiempo en que no existe una ley que complemente la ley del impuesto a la renta corporativa, proponemos que la tasa impositiva en el proyecto sea de un mínimo del 15%. Durante este tiempo, las empresas de IED recibieron muchos incentivos, incluidos impuestos. Por ejemplo, la tasa de impuesto a la renta corporativa del Grupo Samsung es del 12%, mientras que la de las empresas nacionales es del 20%. Si es así, las empresas nacionales sufrirán mucho. A pesar de las difíciles condiciones del país, las empresas de IED han ayudado a crear empleos y contribuido al desarrollo socioeconómico . Sin embargo, los resultados no fueron los esperados. Además de los incentivos fiscales, las empresas de IED también disfrutan de muchos otros incentivos, como tierras, gasolina, etc. Durante el período en que las empresas disfrutan de incentivos, si la ley ajusta la tasa impositiva a un nivel más alto, las empresas de IED seguirán disfrutando de la tasa impositiva preferencial. Por lo tanto, se necesitan políticas de acompañamiento. De acuerdo con la cláusula 2 del artículo 7, en caso de que el contribuyente en virtud de esta cláusula tenga garantizados incentivos a la inversión... para asegurar la armonía de los intereses del Estado y las empresas.
El delegado Nguyen Huu Thong comentó : Con respecto a la Ley de Tráfico Vial de 2008, la aplicación de la ciencia y la tecnología en el manejo de las infracciones de tráfico vial todavía es limitada, mientras que las infracciones administrativas de tráfico vial siguen siendo comunes y complicadas. Faltan sistemas de control y vigilancia del tráfico; No existe un sistema inteligente de gestión del tráfico ni tampoco centros de control de vehículos en las rutas. La práctica requiere promover la descentralización y la delegación de poder para maximizar el papel y la responsabilidad de las localidades en la gestión estatal de las actividades viales. Por tanto, este proyecto de Ley de Carreteras demuestra que ha cumplido los requisitos prácticos objetivos de promover la aplicación de la tecnología de la información en la construcción de un sistema de tráfico inteligente que sirva a la gestión, operación, monitoreo y manejo de las infracciones; contribución importante para garantizar la seguridad del tráfico vial.
La cláusula 2 del artículo 67 del proyecto de Ley de Ordenamiento y Seguridad Vial, relativa al mando y control del tráfico, estipula: «El centro de mando de tráfico es un lugar donde se recopilan, almacenan, analizan y procesan datos y se proporciona información sobre la situación del tráfico para servir al mando y la gestión del tráfico, gestionar accidentes de tráfico, patrullar y controlar el orden y la seguridad vial, combatir la delincuencia y otras infracciones de la legislación vial; proporcionar información sobre las condiciones del tráfico a los usuarios; investigar soluciones para garantizar un tráfico vial seguro y fluido. El centro de mando de tráfico es gestionado, operado y explotado por la Policía de Tráfico; opera de forma regular y continua. El centro nacional de mando de tráfico se conecta con los centros locales de mando de tráfico y comparte datos con los ministerios y las dependencias».
El delegado Nguyen Huu Thong comentó: "A través del estudio del proyecto de Ley sobre Ordenamiento y Seguridad Vial, separando el contenido de la Ley de Tráfico Vial de 2008 para desarrollar dos proyectos de ley (Ley sobre Ordenamiento Vial y Ley de Carreteras) es necesario para regular completa y específicamente cada campo, cumpliendo con los requisitos de la Resolución del 13.º Congreso Nacional del Partido, la Directiva No. 18-CT/TW del 4 de septiembre de 2012 de la Secretaría sobre "fortalecer el liderazgo del Partido para garantizar el ordenamiento y la seguridad del tráfico vial, ferrocarriles, vías navegables interiores y superar la congestión del tráfico", y la Directiva No. 23-CT/TW del 25 de mayo de 2023 de la Secretaría sobre "fortalecer el liderazgo del Partido para garantizar el ordenamiento y la seguridad del tráfico en la nueva situación". Sin embargo, debido a que el campo de la seguridad del tránsito vial está directamente relacionado con las actividades diarias de las personas y tiene un gran impacto en la vida social, los delegados tienen las siguientes opiniones: Con respecto a la explicación de los términos (artículo 3), se propone que el proyecto de Ley complemente la explicación de los términos "carretera" y "tráfico vial" para que las autoridades competentes tengan una base sólida para aplicar la ley en casos de accidentes de tránsito porque en realidad, algunos accidentes ocurren en carreteras internas en parques industriales, áreas residenciales y empresas donde las autoridades competentes no tienen motivos claros para determinar si el incidente es un accidente de tránsito o un accidente laboral. Al mismo tiempo, la adición de la explicación anterior de los términos sirve como base para determinar e implementar lo dispuesto en la Cláusula 40, Artículo 3: "Un accidente de tránsito es un incidente que ocurre cuando personas o vehículos que participan en el tráfico están circulando por las carreteras o en otras áreas de tránsito pero, debido a su subjetividad, violan las normas de seguridad vial o se encuentran con situaciones e incidentes inesperados que no se pueden prevenir, causando ciertos daños a la vida humana, la salud o la propiedad". Se propone sustituir o explicar más claramente la frase "o en otras zonas de tráfico" en la cláusula 40, artículo 3 porque la interpretación de la redacción tal como aparece en el proyecto es confusa e innecesaria a la hora de aplicar la ley.
TRAN THI.
Fuente
![[Foto] El primer ministro Pham Minh Chinh preside una reunión sobre la implementación del proyecto ferroviario Lao Cai-Hanoi-Hai Phong.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/5/20/0fa4c9864f63456ebc0eb504c09c7e26)
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