Se agregaron tres autopistas más de norte a sur.

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Se trata de tres proyectos del proyecto de inversión para construir varios tramos de la autopista Norte-Sur en el período 2017-2020, invertidos bajo la modalidad de asociación público-privada (APP).

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Basándose en la propuesta de la Administración de Carreteras de Vietnam, el Ministerio de Transporte ha aprobado en principio la continuación de la implementación piloto del modelo de cobro de peaje continuo para los proyectos componentes Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam y Cam Lam - Vinh Hao, siguiendo un modelo sin barreras en la entrada ni barreras en la salida, y sin carriles de peaje mixtos.

Respecto a los límites de velocidad en el carril de salida, el Ministerio de Transporte requiere investigaciones para seleccionar velocidades adecuadas, minimizando los ajustes de diseño y al mismo tiempo asegurando la velocidad de procesamiento del sistema, optimizando el flujo vehicular y garantizando la seguridad de los vehículos.

Para las autopistas adyacentes, el Ministerio exige que las estaciones de peaje se ubiquen en la ruta principal entre ambas, con un sistema cerrado e interconectado de cobro de peajes y reparto de ingresos. En tramos cortos e independientes donde las autopistas adyacentes aún no estén conectadas, se podrán construir estaciones de peaje temporales en la ruta principal para garantizar su funcionamiento independiente. La construcción de las estaciones y cabinas de peaje debe seguir un diseño eficiente y económico para estar preparadas para la transición a la operación de uno o varios carriles.

La Administración de Carreteras de Vietnam se encarga de revisar y unificar el contenido técnico, los planes de conexión y los aspectos relacionados para la implementación del modelo piloto; guiar y unificar los documentos de diseño para la adaptación de las estaciones de peaje en los proyectos que se están implementando bajo el modelo piloto. Simultáneamente, supervisará la implementación del modelo piloto en estos proyectos; informará sobre la evaluación y resumirá los resultados prácticos de la implementación del modelo piloto; y propondrá recomendaciones al Ministerio de Transporte para considerar la transición hacia una fase de cobro de peaje gratuito de uno o varios carriles sin barreras.

Previamente, el Ministerio de Transporte también aprobó el modelo de cobro continuo de peajes para la autopista Nha Trang - Cam Lam. De esta manera, la entrada a la estación de peaje contará con un carril ETC y un carril de emergencia, sin barreras ni cabinas de peaje. Las cámaras instaladas en pórticos escanearán y leerán automáticamente las etiquetas ETC adheridas a los vehículos que pasan por la estación para deducir el peaje. La salida contará con dos carriles ETC, una cabina de peaje y una barrera automática. Los vehículos pasarán por la zona de barreras a una velocidad de 60 km/h, en lugar de los 40 km/h anteriores.

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