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| Puente Long Thanh 2 en el proyecto de ampliación de la autopista Long Thanh en Ciudad Ho Chi Minh (Foto: Le Toan) |
Presión de los plazos
Aunque apenas eran pasadas las 7 de la mañana, el sonido de la maquinaria de las grúas sobre orugas de 400 toneladas montadas en barcazas en la obra del puente Long Thanh 2 ya resonaba, mezclado con los apresurados saludos de los trabajadores que comenzaban su nuevo turno, haciendo eco a lo largo del río Dong Nai .
A pocas semanas del inicio de la temporada de lluvias en la región sureste, se está acelerando la construcción del paquete XL01 (Km4+000 - Km13+900) del proyecto de ampliación de la autopista Ho Chi Minh - Long Thanh, cuyo "corazón" es el puente Long Thanh 2, para garantizar la finalización a tiempo de los tramos críticos de la carretera.
El Sr. Nguyen Phuong Vinh, subdirector de la Junta de Gestión de Proyectos del Sur de la Corporación de Inversión y Desarrollo de Autopistas de Vietnam (VEC), inversionista del proyecto de ampliación de la autopista Ho Chi Minh-Long Thanh, indicó que el cronograma general del proyecto es de 18 meses, pero en realidad, la zona de construcción solo cuenta con una estación seca. Por lo tanto, las unidades de construcción deben completar los cimientos y la calzada (para el tramo de carretera) y los cimientos y pilares (para el tramo del puente) a mediados de mayo de 2026, antes de que comience la temporada de lluvias.
Cabe añadir que, en el proyecto de ampliación de la autopista Ho Chi Minh-Long Thanh, el principal obstáculo para su avance reside en la construcción del puente Long Thanh 2, el mayor proyecto de puente sobre río en la región sur en la actualidad.
En concreto, el puente Long Thanh 2 tiene aproximadamente 2,34 km de longitud, con el tramo principal que cruza el río Dong Nai dispuesto según el esquema (80 m + 4 × 150 m + 80 m), alcanzando el tramo más largo los 150 m, suficiente para que los cruceros de lujo más grandes del mundo naveguen y atraquen en los puertos de Ciudad Ho Chi Minh.
El reto para los contratistas vietnamitas en el proyecto del puente Long Thanh 2 reside en la construcción de los pilares del puente en medio del río, cada uno de aproximadamente 38 a 42 metros de altura desde la base hasta la cima. Incluyendo la cimentación, cada pilar es una estructura de hormigón macizo, equivalente en altura a un edificio de 10 a 12 pisos, enterrada a 70 u 80 metros de profundidad en el lecho del río, lo que requiere técnicas de construcción complejas y un estricto control de calidad.
Dada la pericia técnica de los constructores de puentes y carreteras vietnamitas, la construcción del puente Long Thanh 2 no presenta grandes dificultades. Sin embargo, el reto reside en el cronograma del proyecto, especialmente si se compara con otros puentes fluviales de gran envergadura en la región, como el puente Long Thanh (construido en 48 meses) y el puente Nhon Trach, inaugurado el 18 de septiembre de 2025 (construido en 32 meses).
Debido a la necesidad de completar el proyecto en 18 meses para sincronizarlo con el cronograma operativo del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, la construcción del Puente Long Thanh 2 prácticamente no cuenta con margen de tiempo. Cualquier error, cualquier retraso, incluso de una semana, podría provocar que el proyecto pierda su plazo previsto.
"Por lo tanto, además de seleccionar a los mejores contratistas de construcción de puentes de Vietnam, VEC ha exigido que la unidad de construcción trabaje en 3 turnos, con 4 equipos, y que los pilares del puente que cruzan el río se construyan simultáneamente, cada pilar con un equipo de construcción independiente, con un sistema de equipos sincronizado que incluye grúas, perforadoras de pilotes de gran diámetro y una línea de producción de hormigón independiente ubicada directamente en barcazas que flotan en el río", dijo el Sr. Vinh.
Gracias al mantenimiento de una estricta disciplina en la construcción y una organización racional de la obra, a finales de marzo de 2026, el avance del puente Long Thanh 2 y otros componentes principales del proyecto se ajustaban básicamente al plan previsto.
En concreto, en el tramo del puente de acceso, se han completado 221 de los 351 pilotes perforados; la construcción de estribos y pilares ha alcanzado 18 de las 44 cimentaciones, 17 de los 44 fustes y 11 de las 42 vigas de coronación. El lanzamiento de vigas ha alcanzado 5 de los 42 tramos, mientras que las vigas transversales y las losas del tablero del puente han alcanzado 3 de los 42 y 2 de los 42 tramos, respectivamente.
En el puente principal, se han completado los 120 pilotes perforados; las cimentaciones de los pilares han alcanzado los 4/5 pilares, y el cuerpo principal está en construcción con un volumen aproximado de 0,37/5 pilares (el pilar T21 ha completado 1/5 segmentos, el pilar T22 ha completado 1/6 segmentos).
"Según el plan, los pilares principales estarán terminados en junio de 2026, creando una base para que el puente Long Thanh 2 se una antes del 31 de diciembre de 2026, y completando los elementos restantes antes del Año Nuevo Lunar de 2027, cumpliendo así con los requisitos de progreso establecidos por el Gobierno ", dijo un representante de VEC.
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En medio de la tormenta del aumento de los precios de las materias primas
Según el viceministro de Construcción, Pham Minh Ha, el hecho de que el Gobierno permitiera que el proyecto de ampliación de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh se llevara a cabo mediante una orden de emergencia demuestra claramente la urgencia del proyecto.
El objetivo de ampliar casi 22 km de la autopista de 4 carriles a 8-10 carriles en 18 meses, incluso en condiciones favorables, supone un reto importante; resulta aún más difícil cuando el proyecto está en construcción, en funcionamiento y, simultáneamente, lidiando con problemas de adquisición de terrenos.
En este contexto, VEC está obligada a seguir manteniendo el ritmo de construcción, ateniéndose estrictamente al plan; aprovechando las condiciones climáticas favorables para acelerar los tramos críticos de la carretera, especialmente el puente Long Thanh, al tiempo que refuerza el control de calidad y garantiza que la construcción se lleve a cabo de acuerdo con las normas técnicas y los documentos de diseño.
"El inversor y la unidad de consultoría supervisora deben reforzar la revisión de la seguridad vial, la seguridad laboral y la higiene ambiental, especialmente en condiciones en las que la construcción y la operación se llevan a cabo simultáneamente", señaló el Sr. Ha.
Según el Sr. Pham Hong Quang, Director General de VEC, tras seis meses de ejecución, el valor total del proyecto alcanzó aproximadamente el 33,84% del volumen total, con desembolsos acumulados de alrededor de 2.620/7.745 mil millones de VND. Además del puente Long Thanh 2, el tramo de carretera del paquete XL02 ha completado prácticamente el refuerzo de los cimientos mediante pilotes profundos de cemento y suelo mixto (CDM), y la construcción simultánea de la calzada comenzará a principios de marzo de 2026.
Además de algunos problemas con la adquisición de terrenos, el mayor desafío actualmente sigue siendo el suministro de materiales de construcción, especialmente piedra. Si bien el contratista ha trabajado con canteras registradas para asegurar suficiente tierra y piedra, el gran volumen de materiales se concentra en la zona de Tan Cang (provincia de Dong Nai), lo que genera altos costos de transporte. Asimismo, el estricto control sobre las actividades de extracción de piedra representa un obstáculo importante para el suministro de materiales a la obra.
Además, los precios publicados de los materiales de construcción en la provincia de Dong Nai aún no reflejan la realidad. En 2025, antes de la adjudicación del proyecto, los contratistas tuvieron que adquirir los materiales principalmente a precios de mercado, lo que generó dificultades para asegurar el suministro y elaborar presupuestos. Algunos tipos de materiales tenían precios publicados inferiores a los reales o carecían de una gama completa de opciones.
En particular, los precios del combustible han fluctuado drásticamente en los últimos tiempos, mientras que el índice de precios de la construcción para el primer trimestre de 2026 en Ciudad Ho Chi Minh y Long Thanh aún no ha sido publicado por los departamentos de construcción locales, lo que aumenta aún más la presión sobre el avance y los costos de construcción de los contratistas. Esta es, sin duda, una nueva y desafiante batalla para los contratistas que trabajan en el proyecto de ampliación de la autopista Ciudad Ho Chi Minh-Long Thanh, especialmente en el contexto de que la región Sudeste es el epicentro del aumento de los precios de los materiales debido a la ejecución simultánea de numerosos proyectos de infraestructura a gran escala.
Para mantener el ritmo de construcción, además de exigir a la Junta de Gestión del Proyecto Sur que supervise de cerca las localidades para facilitar el suministro de materiales, VEC propone que las autoridades competentes actualicen puntualmente las fluctuaciones en los precios de las materias primas, el combustible y la mano de obra en la zona, a fin de proporcionar una base para la solicitud, resolver las dificultades de los contratistas y garantizar un equilibrio de intereses entre el Estado y las empresas.
VEC también solicitó a la Junta de Gestión de Proyectos del Sur que agilizara los procedimientos de aceptación y pago para garantizar un flujo de caja continuo en la obra, lo que permitiría a los contratistas acumular combustible y adquirir de forma proactiva suministros y materiales esenciales con antelación para mitigar el riesgo de aumentos de precios, especialmente en el contexto del complejo y actual conflicto de Oriente Medio.
"Bajo cualquier circunstancia, haremos todo lo posible para completar prácticamente la totalidad del proyecto de ampliación de la autopista Ho Chi Minh-Long Thanh para diciembre de 2026, a tiempo para facilitar el acceso seguro y cómodo de los ciudadanos al aeropuerto internacional de Long Thanh", prometió el líder de la VEC.
Fuente: https://baodautu.vn/thu-thach-lon-tai-du-an-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d558350.html
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