A medida que Hanoi avanza hacia la implementación de una política para limitar y prohibir las motocicletas de gasolina y diésel en la zona central para 2030, encontrar alternativas a los vehículos personales se vuelve urgente.
Listos para el gran partido
La pregunta es: ¿a qué modelos se decantarán los habitantes de Hanói en lugar de las motocicletas tradicionales? ¿Y son estas opciones suficientes para garantizar comodidad, economía y adecuación a sus hábitos de desplazamiento diarios?
De hecho, los vehículos eléctricos de dos ruedas —uno de los vehículos de cero emisiones presentes en el lugar— han pasado de ser una opción secundaria a competir en igualdad de condiciones con las motocicletas tradicionales, con una gama completa de opciones en cada segmento.
Por ejemplo, quienes usan la Honda Wave Alpha —un modelo popular en zonas suburbanas, entre estudiantes y trabajadores manuales— pueden considerar la VinFast Motio/EVO Lite Neo, la Honda ICON e: o la Yadea iGo/Vekoo. Estos vehículos, con un diseño similar al de los de gasolina de 50 cc, tienen un precio de entre 12 y 15 millones de VND, alcanzan una velocidad de 40 a 50 km/h, no requieren licencia de conducir y son ideales para quienes recorren entre 20 y 30 km al día.
Para los usuarios de scooters de gama media como la Honda Vision y la Yamaha Janus, populares en el centro de la ciudad, existen opciones equivalentes como la Honda ICON e:, la VinFast Feliz S/Evo200 y la Dat Bike Quantum S. Estos vehículos cuestan entre 27 y 32 millones de VND, su batería ofrece una autonomía de entre 70 y 100 km por carga, y suelen incluir funciones de bloqueo inteligente, conexión para teléfono y carga doméstica.
Los usuarios también tienen muchas opciones según la funcionalidad. Quienes adoran la Honda Lead, famosa por su amplio y práctico maletero, pueden considerar la Yadea Ossy o la VinFast Klara S. Ambas cuentan con diseños elegantes, asientos largos, capacidad para dos personas, baterías de litio de alta capacidad y un tiempo de carga completa de 4 a 6 horas, ideales para usar durante el día y cargar por la noche.
Foto: Hoang Linh
Los aficionados a los scooters deportivos como el Air Blade o el NVX pueden optar por el Yamaha Neo, el Honda CUV e:, la versión de gama alta del VinFast Klara S o el Dat Bike Weaver++. Estos vehículos tienen un precio de entre 35 y 45 millones de VND, cuentan con un motor de gran cilindrada equivalente a 125 cc y alcanzan una velocidad máxima de 75 a 85 km/h.
En el segmento superior —equivalente a Grande o SH Mode— el mercado de vehículos eléctricos ofrece una amplia gama de opciones. El Yadea Oris+, el Honda CUV e: y el VinFast Theon S están meticulosamente diseñados e incluyen luces LED automáticas, cierre magnético, posicionamiento GPS y aplicaciones de gestión inteligente integradas.
De estos, a excepción del CUV e, que actualmente se alquila por casi 1,5 millones de VND al mes, el resto tiene precios de venta de entre 45 y 60 millones de VND, equivalentes a los de los coches de gasolina del mismo segmento.
También se ha consolidado el segmento de motocicletas eléctricas de alta capacidad. Un ejemplo representativo es la BMW CE4 (549 millones de VND), con una autonomía de 130 km, una aceleración de 0 a 50 km/h en 2,6 segundos y una velocidad máxima de 120 km/h.
desarrollo positivo del mercado
Según fuentes del sector automovilístico, las ventas de coches eléctricos en la primera mitad de 2025 seguirán aumentando rápidamente.
En comparación con el mismo período del año anterior, el segmento L1 (motocicletas eléctricas con una velocidad máxima de 50 km/h y una potencia inferior a 4 kW) creció más del 113 %. El segmento L3 (motocicletas eléctricas estándar con una velocidad máxima superior a 50 km/h y una potencia superior a 4 kW) aumentó un 49 %.
Según Soundon Technology, Vietnam es actualmente el tercer mercado más grande de motocicletas eléctricas del mundo. Por su parte, B-Company indicó que los vehículos eléctricos representan actualmente cerca del 10% del mercado total de motocicletas y que Vietnam lidera el sudeste asiático con más de 2,3 millones de vehículos eléctricos registrados entre 2016 y 2023. Marcas como YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike y Pega son representativas de la creciente electrificación de las motocicletas en el país. En 2024, VinFast vendió más de 70.000 motocicletas eléctricas.
El motor de este crecimiento proviene de muchos factores, principalmente del hecho de que los vehículos eléctricos de dos ruedas, con su flexibilidad y cero emisiones directas, están demostrando cada vez más ser adecuados para la vida urbana, con distancias de viaje diarias de entre 15 y 30 km.
Las motocicletas eléctricas ya no sufren el prejuicio de ser solo para estudiantes. Según Phuong Thao, gerente sénior de un concesionario de vehículos eléctricos en Hanói, desde que se anunció la restricción de vehículos de gasolina en la Circunvalación 1, las búsquedas de motocicletas eléctricas para adultos han aumentado drásticamente, destacando el gran interés por los modelos del grupo L3.
Para muchas personas hoy en día, cargar sus vehículos eléctricos de dos ruedas se ha convertido en un hábito tan común como cargar sus teléfonos. Las aplicaciones ofrecen comodidad para monitorear el estado del vehículo, el historial de carga, las estaciones más cercanas y el control de viajes.
Los hábitos energéticos proactivos —un concepto nuevo— están tomando forma con mucha claridad entre los usuarios jóvenes.
La gran diferencia reside en la experiencia. Cerraduras inteligentes, conectividad telefónica, posicionamiento GPS, alarmas antirrobo, monitorización de viajes... —funcionalidades que antes eran «privilegios» de los coches— ahora son equipamiento casi habitual. La avanzada tecnología también permite que las motocicletas eléctricas se conviertan gradualmente en una parte importante de la vida digital y del estilo de vida urbano moderno.
Los costos de carga también son cada vez más atractivos. Una carga completa de la batería de un auto del tamaño del VinFast Feliz S cuesta solo entre 2500 y 3000 VND de electricidad y permite recorrer entre 100 y 120 km. En comparación con el consumo de gasolina de aproximadamente 1,6 litros/100 km de una motocicleta de tamaño mediano, con un precio promedio de gasolina de 24 000 VND/litro, el costo operativo de un auto eléctrico es solo una quinta parte. El mantenimiento de un auto eléctrico es mucho más sencillo, ya que no tiene motor de combustión interna, no requiere cambio de aceite ni revisiones periódicas de bujías o filtro de aire.
Muchas empresas emergentes también han estado aumentando la inversión en infraestructura de apoyo, lo que facilita el uso de vehículos eléctricos de dos ruedas.
Sin embargo, aún existen desafíos en su uso, como la falta de un estándar unificado para baterías y carga, lo que obliga a cada fabricante de automóviles a desarrollar su propio ecosistema, dificultando la conexión. El precio de las baterías de repuesto sigue siendo elevado (entre 8 y 15 millones de VND por batería para modelos de gama media). La preocupación por la durabilidad y la resistencia a explosiones de las baterías al cargarlas en casa, especialmente en edificios de apartamentos o casas adosadas estrechas, también representa un obstáculo importante para quienes desean pasarse a los vehículos eléctricos.
Según el director ejecutivo de Dat Bike, Nguyen Ba Canh Son, para conquistar al público vietnamita no solo se necesita tecnología, sino que los vehículos eléctricos también deben ser verdaderamente prácticos y duraderos.
Cuellos de botella en la producción e infraestructura de apoyo
La historia de las motocicletas eléctricas ya no es un futuro lejano. Para mediados de 2025, casi el 25 % de todas las ventas de vehículos nuevos de dos ruedas en Vietnam serán eléctricas, una cifra sin precedentes. Muchos expertos creen que, en los próximos cinco años, si las políticas, los fabricantes y la infraestructura lo permiten, esta cifra podría superar el 50 %.
Sin embargo, garantizar la producción de vehículos eléctricos para reemplazarlos es un problema realmente complejo. De hecho, durante el primer semestre de 2025, el suministro de vehículos eléctricos de dos ruedas suele ser escaso. «Mi tienda a menudo está vacía porque no hay vehículos para vender. En cuanto llegan, se agotan», comentó un representante de una tienda de vehículos eléctricos en la calle Nguyen Khanh Toan.
Mientras tanto, en Hanói circulan actualmente unos 5,6 millones de motocicletas, de las cuales más del 90 % funcionan con gasolina. Si avanzamos hacia el objetivo de eliminar por completo las motocicletas de gasolina en los distritos céntricos para 2030, proporcionar millones de vehículos eléctricos de reemplazo requiere una preparación extraordinaria en términos de capacidad de producción, logística, distribución e infraestructura de apoyo.
Para mediados de 2025, se estima que la capacidad de producción nacional de motocicletas eléctricas de los principales fabricantes rondará el millón de vehículos al año. Por lo tanto, incluso si los fabricantes amplían sus fábricas, producir entre cuatro y cinco millones de vehículos eléctricos en pocos años no es tarea fácil, sobre todo teniendo en cuenta que componentes como las baterías de litio, los motores eléctricos y las unidades de control central (ECU) aún deben importarse o no se han producido completamente en el país.
Ampliar la red de distribución, los centros de garantía, los sistemas de reemplazo de baterías y los servicios posventa también requiere tiempo y recursos. Los vehículos eléctricos no se pueden vender individualmente como los productos electrónicos, sino que constituyen una cadena de valor cerrada que debe garantizarse de forma sincronizada, desde las estaciones de carga y el software de seguimiento hasta los repuestos y los técnicos de reparación especializados.
Otro desafío es el sistema eléctrico urbano. Según los concesionarios de vehículos eléctricos, esta es también una de las principales preocupaciones de los compradores de automóviles en este momento. Si un complejo de apartamentos tiene varios cientos de hogares que se pasan a los vehículos eléctricos, la carga simultánea durante las horas punta puede provocar una sobrecarga local. Esto exige que la industria eléctrica y las autoridades locales cuenten con un plan para calcular la carga, invertir en nueva infraestructura eléctrica o implementar soluciones de carga inteligentes y regular la carga nocturna.
El desarrollo de la infraestructura de estaciones de carga y la modernización de la red eléctrica no son solo un requisito técnico, sino también una base para garantizar que las personas se sientan seguras al usar el servicio, que las empresas confíen en sus inversiones y que el proceso de transición se lleve a cabo de forma segura, sincronizada y eficaz.
En resumen, aunque los vehículos eléctricos de dos ruedas ofrecen muchas opciones atractivas, sustituir millones de motocicletas de gasolina en Hanoi en poco tiempo sigue siendo un gran desafío.
Para promover la "electrificación" de las motocicletas, se necesita una hoja de ruta clara y una coordinación fluida entre el gobierno, las empresas y la ciudadanía para garantizar los objetivos medioambientales sin causar grandes trastornos en la vida cotidiana.
Fuente: https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html
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