¿Toyota se acerca inesperadamente a “rescatar” a Nissan?

Vídeo : Toyota Corolla vs Nissan Sentra 2024.

El 13 de febrero de 2025, Nissan y Honda anunciaron la finalización de las negociaciones de fusión, iniciadas a finales de 2024 mediante un memorando de entendimiento firmado el 23 de diciembre. La principal razón aducida fue la falta de consenso entre ambas partes, en particular la objeción de Nissan a la propuesta de convertirse en filial de Honda, lo que, según se dice, provocó que las negociaciones llegaran rápidamente a un punto muerto.

Si bien ambas compañías han continuado cooperando en áreas como la electrificación y el desarrollo de software, es evidente que no han logrado un consenso sobre un avance tan importante como una fusión. Los analistas afirman que esta ruptura pone de relieve la inestabilidad dentro de Nissan, así como la creciente presión sobre los fabricantes japoneses para que se reúnan y compartan los costos de investigación, producción y respuesta a la tendencia de los vehículos eléctricos.

La medida, si se confirma, podría sacudir la industria automotriz japonesa, que está experimentando una importante transformación bajo la presión de la electrificación y la transformación del software.

En ese contexto, el Mainichi Shimbun informó que un ejecutivo de Toyota se había reunido con Nissan para negociar algún tipo de cooperación. Esta información fue citada posteriormente por Automotive News, aunque tanto Toyota como Nissan declinaron hacer comentarios oficiales.

En su intervención en la Feria de Electrónica de Consumo (CES) de enero, el presidente de Toyota, Akio Toyoda, descartó la posibilidad de que Toyota participara en una fusión importante con Nissan, alegando motivos antimonopolio. Sin embargo, es posible que esta postura haya cambiado tras el fracaso de las negociaciones entre Nissan y Honda.

A lo largo de los años, Toyota ha construido discretamente una amplia red de influencia en la industria automotriz nacional, con participaciones en muchos de los principales fabricantes: 20% en Subaru, 5,1% en Mazda, 4,9% en Suzuki y 5,9% en Isuzu. Por lo tanto, cualquier operación de fusión o intercambio de acciones con Nissan sería altamente estratégica y potencialmente compleja.

De hecho, el presidente Akio Toyoda se mostró decepcionado con el comunicado de prensa conjunto de Nissan y Honda tras la firma del memorando de entendimiento de fusión. «No contenía información específica sobre los productos, solo términos vagos como 'motor de crecimiento' y 'líder mundial en movilidad'», declaró Toyoda, criticando implícitamente la falta de sustancia del plan de fusión de los dos rivales.

Nissan se encuentra actualmente en una importante reestructuración tras años de desajuste entre sus productos y su estrategia global. Bajo la dirección de Carlos Ghosn, Nissan se fijó un ambicioso objetivo de 8 millones de vehículos vendidos al año para 2020. Sin embargo, según cifras de la compañía, en el año fiscal 2024 (que finaliza el 31 de marzo de 2025), las ventas de la compañía solo alcanzarán los 3,3 millones de vehículos, menos de la mitad del objetivo anterior.

El jefe de producto, Iván Espinosa, admitió que la estrategia de crecimiento "demasiado rápido y demasiado furioso" de Ghosn había tenido consecuencias negativas. Para recuperar la eficiencia, Nissan está recortando costes: eliminando 20.000 empleos a nivel mundial, cerrando siete fábricas, reduciendo en un 70 % la complejidad de los componentes y cesando la producción de seis plataformas de chasis. Sin embargo, la compañía mantiene su compromiso de seguir invirtiendo en su marca de lujo Infiniti.

Actualmente, Nissan espera una alianza estratégica con Renault y Mitsubishi para desarrollar en conjunto modelos de automóviles utilizando el mismo chasis y componentes, cambiando sólo la marca para optimizar costos y tiempos de salida de los productos al mercado.

Aunque el contenido específico de la discusión entre Toyota y Nissan no está claro, los analistas dicen que cualquier forma de cooperación, desde compartir plataformas de vehículos eléctricos y cooperación en el desarrollo de software hasta fusiones de empresas conjuntas en mercados extranjeros, puede traer beneficios significativos para ambas partes.

Sin embargo, las barreras legales, las diferencias en la cultura corporativa y la competencia tradicional entre ambas corporaciones podrían prolongar el proceso de negociación o dificultar el logro de un resultado específico. Si bien Toyota se encuentra actualmente en una posición dominante en términos de ventas, ganancias y tecnología, Nissan aún lucha por encontrar una dirección de desarrollo a largo plazo.

En un período en el que la industria automotriz mundial está cambiando con fuerza hacia la tecnología eléctrica y de software, los fabricantes japoneses no pueden actuar en solitario si quieren mantener su competitividad. La pregunta ahora no es si cooperar o no, sino quién liderará el juego.

Fuente: https://khoahocdoisong.vn/toyota-bat-ngo-tiep-can-giai-cuu-nissan-post1542891.html