Anteriormente, Toyota renovaba sus modelos insignia cada 4 o 5 años, antes de extender este ciclo a 7 años a partir de la década del 2000. Sin embargo, según los últimos informes procedentes de Japón, este plazo se extenderá nuevamente a 9 años.
Toyota anunció que, con el nuevo ciclo, la compañía se centrará en actualizar los vehículos mediante actualizaciones de software en lugar de realizar una renovación completa de la carrocería y el chasis. Esta tendencia ya se ha evidenciado parcialmente en el modelo Camry de última generación.
Según Nikkei, el enfoque en el software podría fortalecer aún más la ya sólida reputación de Toyota en cuanto a valor de reventa. En consecuencia, los autos Toyota pueden mantener su valor aún mejor gracias a las mejoras de rendimiento, las nuevas funciones de asistencia al conductor y otras comodidades añadidas mediante actualizaciones de software.
Esta medida surge en un momento en que Toyota tiene dificultades para satisfacer la demanda del mercado. Algunos modelos, como el Land Cruiser, tienen plazos de entrega prolongados, lo que puede provocar que, para cuando el vehículo se entrega al cliente, ya esté disponible una versión nueva.
En general, los ciclos de vida más largos de los productos crearán más oportunidades para que los clientes accedan a modelos de calidad de Toyota, al tiempo que mejorarán el valor de reventa gracias a tasas de depreciación más lentas.
De hecho, la nueva transformación de Toyota se considera razonable dado que modelos clave como el Corolla, el 4Runner y el RAV4 siempre han tenido ventas estables, por lo que la empresa no tiene presión para cambiar sus modelos pronto.
Otros fabricantes han seguido una estrategia similar, como Stellantis con el Dodge Charger y el Chrysler Pacifica. Tesla ni siquiera ha actualizado la plataforma del Model S y el Model X desde su lanzamiento.
Sin embargo, la mayor duración del ciclo de vida del producto también genera inquietudes. La tradición de Toyota era reducir los precios mayoristas con el tiempo, pero ahora los precios pueden ajustarse de forma flexible según las condiciones del mercado, en lugar de basarse únicamente en la antigüedad del modelo.
Se dice que este mecanismo de precios flexibles podría reducir el margen de beneficio de algunos concesionarios Toyota, ya que su principal fuente de ingresos es la diferencia entre el precio mayorista y el precio de venta real. Toyota respondió que el precio mayorista promedio durante los últimos nueve años no cambiará.
Fuente: https://khoahocdoisong.vn/toyota-se-keo-dai-vong-doi-cua-loat-dong-xe-chu-luc-post2149070068.html
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