Toyota y Hyundai se mantienen cautelosos con los coches PHEV

Toyota y Hyundai se niegan a competir para aumentar la capacidad de las baterías de los PHEV debido a preocupaciones de costo y viabilidad, a pesar de que la UE favorece los híbridos enchufables de largo alcance.

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Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) son cada vez más populares gracias a su capacidad para combinar un motor de combustión interna tradicional con un modo de conducción totalmente eléctrico para distancias cortas en zonas urbanas. Para los usuarios, esta es una opción ideal en la transición de los coches de gasolina a los eléctricos. Sin embargo, en lugar de apresurarse por aumentar la capacidad de las baterías como muchos otros fabricantes, Toyota y Hyundai han optado por una estrategia cautelosa, centrándose en costes razonables y la capacidad de comercialización.

Toyota y Hyundai se niegan a competir para aumentar la capacidad de las baterías de los PHEV debido a preocupaciones de costo y viabilidad, a pesar de que la UE favorece los híbridos enchufables de largo alcance.

A partir del 1 de enero de 2025, la Unión Europea (UE) cambiará su método de cálculo de emisiones de CO2 para favorecer los vehículos híbridos enchufables (PHEV) con baterías de gran capacidad y amplia autonomía eléctrica. Esto permitirá que vehículos como el Lynk & Co 08 PHEV alcancen emisiones extremadamente bajas gracias a una autonomía eléctrica de hasta 200 km, o el nuevo Audi Q3, con 119 km.

Sin embargo, el Sr. Andrea Carlucci, representante de Toyota Europa, afirmó que la autonomía de 100 km ofrece un equilibrio razonable. Equipar una batería demasiado grande para un vehículo que no es totalmente eléctrico incrementará significativamente el coste debido a la necesidad de componentes adicionales. Toyota ofrece actualmente el C-HR PHEV con una autonomía eléctrica de 66 km y el RAV4 PHEV con una autonomía de 100 km, ambos con un nivel controlable en términos de coste y eficiencia.

Equipar una batería demasiado grande para un vehículo que no es puramente eléctrico aumentará significativamente los costos debido a la necesidad de componentes de soporte adicionales.

Hyundai comparte la opinión de Toyota. La compañía ofrece actualmente el Santa Fe PHEV con una autonomía eléctrica de unos 55 km y no tiene previsto ampliar significativamente su gama de PHEV en el mercado europeo.

Xavier Martinet, director general de Hyundai Europa, cree que tanto los PHEV como los vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV) son tecnologías de transición, no soluciones a largo plazo. Intentar modernizarlos demasiado solo incrementará los costes y complicará la transición a vehículos totalmente eléctricos. «La pregunta es: ¿dónde nos detenemos?», preguntó Martinet.

Xavier Martinet, CEO de Hyundai Europa, cree que tanto los PHEV como los vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV) son solo tecnologías de transición, no soluciones a largo plazo.

Si bien los PHEV con amplia autonomía eléctrica están ayudando a los fabricantes de automóviles a reducir las emisiones de CO2 para cumplir con las normas europeas, las regulaciones sobre emisiones seguirán endureciéndose en 2028. En tan solo dos o tres años, los PHEV podrían no ser tan atractivos como ahora, afirmó Martinet. Esto sugiere que los fabricantes de automóviles deben definir claramente el límite de inversión para los PHEV y acelerar su estrategia para desarrollar vehículos totalmente eléctricos.

Fuente: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-hyundai-van-than-trong-voi-oto-dong-co-phev-post1551818.html