Ciudad Ho Chi Minh: la aspiración de construir un centro marítimo internacional de talla regional y mundial

“Durante casi 40 años en la profesión, el sueño de que Vietnam tenga un centro marítimo internacional siempre ha estado presente en mí”, compartió el Sr. Pham Quoc Long, Director General Adjunto de Gemadept Joint Stock Company, Presidente de la Asociación de Agentes, Corredores y Servicios Marítimos de Vietnam (VISABA), en una reunión de empresas líderes en los campos de logística, infraestructura y energía.

“Ha llegado el momento” de que Vietnam avance

Según el Sr. Pham Quoc Long, nunca antes Vietnam ha tenido tantas condiciones favorables como ahora para realizar el sueño de convertirse en un centro marítimo internacional.

La competencia geopolítica entre los principales países está cambiando el mapa del comercio mundial, las cadenas de suministro rotas están obligando a las corporaciones de logística a encontrar nuevos puntos de tránsito y Vietnam está emergiendo como un "eslabón dorado" del corredor económico Indo- Pacífico .

En particular, la fusión de Ciudad Ho Chi Minh con Ba Ria - Vung Tau y Binh Duong para formar una "superciudad" de 18 millones de personas, que representa el 24% del PIB del país, fortalece aún más la posición de la región sur en la cadena global de transporte y logística.

Numerosos representantes de empresas y asociaciones expresaron sus opiniones y sugerencias en la reunión. (Foto: Comité Organizador)

Vietnam ocupa actualmente el segundo lugar en la producción de carga en contenedores de la ASEAN, con 30 millones de TEU anuales, una tasa de crecimiento del 21%, solo por detrás de Singapur. Sin embargo, la paradoja es que aún tenemos un déficit comercial logístico, mientras que la mayoría de los servicios de apoyo aún están en manos de empresas extranjeras.

Aunque ha entrado en el grupo de los mercados de transporte de contenedores más dinámicos de la región, Vietnam todavía " juega en casa con las reglas impuestas por otros".

El Sr. Pham Quoc Long señaló que las empresas nacionales solo controlan alrededor del 20% de la cadena de suministro, principalmente a cargo de la carga y descarga, y de operaciones a pequeña escala. El sistema de puertos marítimos y almacenes aún está disperso y fragmentado, y carece de conectividad regional e infraestructura sincronizada.

Un ejemplo típico es el conjunto portuario de Cai Mep - Thi Vai: si bien tiene la ventaja natural de ser profundo, amplio y estar ubicado cerca de rutas marítimas internacionales, aún no puede convertirse en un centro de tránsito regional, ya que cada puerto es una unidad independiente. Los barcos que llegan a este puerto, pero desean ir a otro, deben transitar por carretera, lo que consume mucho tiempo y aumenta los costos.

“Tenemos potencial, posición y recursos humanos, pero nos falta una ‘mano grande’ para organizar, invertir y conectar todo”, afirmó Long.

Con base en esa realidad, VISABA propuso construir un cluster portuario de gran escala en la región Sur, con inversiones sincrónicas en infraestructura portuaria, zonas funcionales, áreas de reparación y construcción de buques, sistemas de muelles y centros logísticos multimodales.

Se espera que la inversión total sea de unos 10 mil millones de dólares, movilizados a partir de recursos públicos y privados combinados, en los que el presupuesto nacional desempeña un papel principal, y en cuya implementación participarán empresas nacionales y extranjeras dentro de 10 años.

Este proyecto no sólo contribuye a incrementar la competitividad nacional, sino que también crea empleo para más de 20.000 trabajadores, abriendo una nueva cadena de valor para los servicios marítimos, la logística, el mantenimiento de buques y la importación-exportación.

Uno de los mayores obstáculos que enfrenta Vietnam hoy en día es que los costos logísticos representan entre el 16 y el 17% del PIB, mientras que la contribución de la industria al PIB es solo del 4 al 5%.

Para superar esto, el Sr. Long propuso desarrollar fuertemente el transporte fluvial, considerándolo como el "vaso sanguíneo" para ayudar a reducir la carga en las carreteras y bajar los costos logísticos nacionales.

Según el Sr. Long, el mecanismo de asociación público-privada (APP) es una solución razonable: « El gobierno acelera el desembolso de la inversión pública, las empresas pueden adelantar capital para realizar dragados de emergencia y, posteriormente, el presupuesto reembolsará el dinero según lo previsto. Cuando ambas partes trabajan juntas, la eficiencia se duplica».

Se necesita un mecanismo innovador y un nuevo pensamiento de gestión.

Coincidiendo con el objetivo de construir un centro marítimo internacional, el Sr. Dang Vu Thanh, Director General de Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), admitió con franqueza: "Hemos debatido mucho, pero no hemos llegado al final".

Según el Sr. Thanh, muchos proyectos logísticos clave en Ciudad Ho Chi Minh, como el Centro Logístico Interregional, el Puerto de Can Gio o Tran De (Soc Trang), todavía están "pendientes" en la planificación, lo que hace que las empresas del sector estén "inquietas".

Propuesta para un centro marítimo internacional en la nueva Ciudad Ho Chi Minh. (Fuente: GMD)

Para lograr un avance, el Sr. Thanh propuso ampliar las políticas sobre infraestructura, medios y equipos de transporte y reformar enérgicamente el corredor legal.

Muchas barcazas de más de 90 m de eslora aún requieren un remolque piloto, mientras que la tecnología moderna permite que los buques grandes operen con seguridad sin remolque. Si se flexibiliza adecuadamente, los costos logísticos podrían reducirse en millones de dólares al año.

El Sr. Ngo Anh Tuan, Secretario General de VISABA, también apoya firmemente la idea de construir un centro marítimo internacional en Ciudad Ho Chi Minh.

Sin embargo, para tener éxito, cree que Vietnam necesita seleccionar el modelo de gestión portuaria inteligente de Singapur, donde todas las operaciones, el almacenamiento y el tránsito están digitalizados, combinado con la política de desarrollo flexible de Shanghai (China).

“Ciudad Ho Chi Minh aspira a convertirse en un gran puerto marítimo, pero actualmente los puertos son solo pequeñas terminales, sin un sistema de conexión de carga. Para alcanzar ese nivel, se necesita un mecanismo especial, lo suficientemente fuerte como para impulsar el desarrollo”, enfatizó el Sr. Tuan.

También recomendó la creación de una unidad de gestión portuaria separada, en lugar de dividirla en sectores como ocurre ahora, para garantizar una gestión unificada y un funcionamiento profesional.

Vías navegables interiores: una pieza indispensable

Continuando con esta opinión, el Sr. Dang Vu Thanh dijo que el desarrollo del transporte fluvial interior no sólo es necesario para el Sur sino que también abre oportunidades para el Norte.

Sin embargo, la baja altura libre de los puentes es un gran obstáculo (en algunos lugares es de sólo 7,5 m), lo que hace que la eficiencia económica de las vías fluviales sea mucho menor que la de las carreteras.

“Las empresas no pueden solucionarlo por sí solas; solo el Estado puede invertir en mejoras. Cuando aumenta la demanda, también aumentan los compromisos de inversión de las empresas privadas”, afirmó el Sr. Thanh.

También propuso ampliar la participación de las empresas privadas en las políticas y la planificación, porque sólo cuando la gente de la industria tiene voz y voto los proyectos pueden ser verdaderamente factibles y realistas.

Según el Sr. Thanh, muchas empresas de logística vietnamitas están dispuestas a invertir en la contratación de consultores internacionales e investigación y diseño de infraestructura portuaria, pero se muestran reticentes debido a la falta de un mecanismo claro. Por lo tanto, la prioridad del Estado en perfeccionar mecanismos y políticas para el desarrollo de centros marítimos internacionales es una necesidad urgente.

Una vez que se eliminen las barreras legales, las corporaciones logísticas nacionales tendrán la confianza suficiente para unir fuerzas con socios internacionales para construir centros de tránsito de carga, reparar barcos, capacitar recursos humanos y desarrollar industrias de apoyo circundantes.

Los expertos coinciden en que Ciudad Ho Chi Minh y la región de Ba Ria - Vung Tau - Binh Duong tienen una gran ventaja para convertirse en el "corazón logístico" del Sudeste Asiático. Desde aquí, las mercancías pueden conectar directamente con India, Oriente Medio, Europa y viceversa, sin tener que transitar por Singapur o Hong Kong como antes.

Si se implementa el proyecto, Vietnam no sólo reducirá significativamente los costos logísticos, sino que también recuperará gradualmente el control de la cadena de suministro marítimo, mejorando la posición del país en el mapa del comercio internacional.

Hoang Tho

Fuente: https://vtcnews.vn/tp-hcm-khat-vong-xay-dung-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tam-khu-vuc-va-the-gioi-ar969733.html