El Comité Económico de la Asamblea Nacional aprobó las propuestas del Gobierno para ajustar la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, incluida la adición de una pista adicional.
Muchos beneficios de construir la pista número 3 de inmediato
Esta tarde (12 de noviembre), al presentar el informe sobre el ajuste de la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang dijo que al momento de presentar la política de inversión para su aprobación, debido a las dificultades para determinar la fuente de capital para la inversión, la Asamblea Nacional decidió que la fase 1 del Proyecto solo invertiría en la pista 1 en la región norte.
En caso de que el Aeropuerto Internacional de Long Thanh tenga que detener temporalmente sus operaciones debido a un incidente en la pista 1, el Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat desempeñará un papel de apoyo al Aeropuerto Internacional de Long Thanh.
Ministro de Transportes, Nguyen Van Thang.
Durante la ejecución de la fase 1 del Proyecto, el Gobierno se dio cuenta de que la construcción inmediata de la pista número 3, a 400 metros al norte de la pista número 1 bajo inversión, traería muchos beneficios.
En concreto, según el plan, el Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat atiende a 50 millones de pasajeros al año. Actualmente, ha atendido a más de 41 millones de pasajeros al año. Se prevé que para 2030, la demanda de transporte aéreo en Ciudad Ho Chi Minh y las provincias vecinas alcance los 71 millones de pasajeros al año.
En caso de problemas en la pista 1 del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, los vuelos deberán transferirse al Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat. En ese caso, el Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat sufrirá sobrecarga y los aviones tendrán que esperar en el aire, lo que generará costos adicionales y afectará el medio ambiente.
Por lo tanto, la construcción inmediata de la pista 3 satisfará las necesidades de explotación de la fase 1 del Aeropuerto Internacional de Long Thanh cuando la pista 1 tenga un incidente, sin tener que cambiar al Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat.
La construcción inmediata de la pista número 3 no interrumpirá el funcionamiento del Aeropuerto Internacional de Long Thanh debido a las conexiones de infraestructura y el impacto del polvo durante la construcción.
Actualmente, la pista 3 ha sido nivelada a la elevación de diseño, el costo de inversión para su finalización es bajo, solo alrededor de 3,304 mil millones de VND y no excede la inversión total del Proyecto Componente 3 de 99,019 mil millones de VND, pero aún contribuye a aumentar la capacidad y la eficiencia operativa del puerto.
Invertir en la pista 3 en la fase 1 tiene muchas ventajas tales como: De acuerdo con la planificación aprobada; El sitio ha sido despejado; La plataforma de la carretera ha sido nivelada a la elevación de diseño; Ahorro de costos y tiempo de construcción; El capital ha sido organizado por el inversionista.
Su implementación inmediata no sólo mejora la eficiencia de la inversión, sino que también contribuye a perfeccionar la infraestructura de transporte, reducir los costos logísticos, mejorar la competitividad económica y cumplir la tarea de garantizar la defensa y la seguridad nacionales.
Respecto al tiempo de implementación de la fase 1, el ministro Nguyen Van Thang dijo que el avance de la preparación e inversión para la pista 3 tomará alrededor de 24 meses, y luego de ser aprobada por la Asamblea Nacional, se completará a fines de 2026.
Terminado y puesto en funcionamiento a más tardar a finales de 2026.
El Ministro de Transporte dijo que la implementación de la Fase 1 del Proyecto encontró una serie de dificultades objetivas y subjetivas, por lo que no pudo completarse en 2025, tales como: El período de concurso de arquitectura se prolongó; La pandemia de Covid-19 afectó el avance del diseño técnico; Después de 2 invitaciones a licitación, se seleccionó un contratista para construir la terminal de pasajeros; Algunas obras de servicios de aviación en el marco del Proyecto Componente 4 tardaron en implementarse.
Resumen de la sesión de esta tarde de la Asamblea Nacional.
Al momento de aprobar la política de inversiones, debido a la gran escala y complejidad del Proyecto, y a que aún no se había determinado el plan de inversiones, la Asamblea Nacional incluyó en la Resolución No. 94/2015/QH13: El Gobierno ordenó la preparación de un informe de estudio de factibilidad para cada fase del Proyecto y lo informó a la Asamblea Nacional para su aprobación antes de decidir sobre la inversión.
Hasta el momento, la fase 1 del Proyecto ha determinado el método de organización de la ejecución de la inversión, la forma de inversión y la gestión de la explotación, por lo que el Gobierno propone que la Asamblea Nacional permita al Gobierno organizar la aprobación del Informe del Estudio de Factibilidad que ajusta la fase 1 del Proyecto sin tener que informar a la Asamblea Nacional para su aprobación.
El Gobierno propuso a la Asamblea Nacional que considere ajustar la escala y el tiempo de implementación de la fase en la Cláusula 6, Artículo 2 de la Resolución No. 94/2015/QH13 y la Cláusula 1, Artículo 1 de la Resolución No. 95/2019/QH14: Fase 1, invirtiendo en la construcción de 2 pistas en el Norte y 1 terminal de pasajeros junto con elementos auxiliares sincrónicos con una capacidad de 25 millones de pasajeros/año, 1,2 millones de toneladas de carga/año; completado y puesto en funcionamiento a finales de 2026 a más tardar.
Permitir al Gobierno organizar la aprobación del Informe del Estudio de Factibilidad que ajusta la fase 1 del Proyecto bajo su autoridad sin tener que informar a la Asamblea Nacional para su aprobación.
Ampliar el período de ejecución del proyecto facilitará la sincronización de la infraestructura de apoyo.
Al presentar un resumen de la revisión, el presidente del Comité Económico, Vu Hong Thanh, dijo que el Comité Económico Concordar con la necesidad y 3 contenidos de ajustar la política de inversión del Proyecto.
Presidente del Comité Económico, Vu Hong Thanh.
" Ajustar la fase de inversión de la construcción de la pista n.° 3 del Proyecto de la fase 3 a la fase 1, para ponerla en funcionamiento simultáneamente con la fase 1, asegurando que sea adecuada a la situación actual, satisfaciendo las necesidades de operación continua del Aeropuerto Internacional de Long Thanh cuando una pista presenta problemas, mejorando la eficiencia de la inversión del Proyecto", afirmó el Sr. Thanh.
En cuanto al ajuste del plazo de ejecución de la fase 1 del Proyecto hasta el 31 de diciembre de 2026, según el Comité Económico, permitir la extensión del plazo de ejecución del Proyecto creará las condiciones para sincronizar la infraestructura auxiliar, las rutas de conexión, las terminales y otras obras de apoyo de forma más razonable. En particular, la sincronización con la fecha límite de finalización de la inversión en la construcción de la pista n.º 3 contribuirá a optimizar la eficiencia operativa a largo plazo.
"Sin embargo, existen opiniones que sugieren aclarar las causas más subjetivas que conducen a la lentitud del avance del Proyecto; aclarar las responsabilidades y las lecciones aprendidas para la organización de la implementación del Proyecto en particular y de otros proyectos nacionales importantes en general, garantizando el uso eficaz del presupuesto estatal", afirmó el Sr. Thanh.
El Comité Económico también estuvo de acuerdo con la propuesta de permitir al Gobierno no informar a la Asamblea Nacional para su aprobación antes de que el Primer Ministro apruebe el ajuste de la Fase 1 del Proyecto de Inversión en la Construcción del Aeropuerto Internacional de Long Thanh bajo su autoridad para acelerar el progreso de la implementación del Proyecto y de conformidad con las disposiciones del Punto a, Cláusula 1, Artículo 40 de la Ley de Inversión Pública.
"El Comité Económico coincide con la propuesta del Gobierno de someter a la consideración y aprobación de la Asamblea Nacional el contenido de la modificación de la política de inversión del Proyecto, según la Resolución Conjunta de la 8.ª Sesión de la 15.ª Asamblea Nacional", afirmó el Sr. Thanh.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/nhat-tri-xay-dung-ngay-duong-cat-ha-canh-so-3-san-bay-long-thanh-192241112173844136.htm
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