La escasez de mano de obra en el aeropuerto de Long Thanh sigue siendo un problema acuciante.

A pesar de haber entrado en la fase de máxima construcción para alcanzar el objetivo de entrar en funcionamiento en 2026, la obra del aeropuerto de Long Thanh sigue enfrentándose a una importante presión en lo que respecta al personal debido a una grave escasez.

El aeropuerto de Long Thanh actualmente tiene un déficit de aproximadamente 2.390 trabajadores. Foto: Quynh Danh.

Según el último informe de la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV), la plantilla total necesaria para todo el proyecto asciende actualmente a unas 10.000 personas. Sin embargo, hasta el momento, el número de trabajadores movilizados apenas alcanza el 73% del previsto.

En concreto, el número total de trabajadores directos presentes actualmente en la obra asciende a aproximadamente 6.562 de los 8.952 previstos, lo que significa que al proyecto aún le faltan unos 2.390 trabajadores.

ACV declaró que la presión sobre el personal ha aumentado en medio de la implementación simultánea de numerosos proyectos de infraestructura clave en el sur, particularmente en la provincia de Dong Nai , como la autopista Bien Hoa - Vung Tau, el proyecto de expansión de Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh y los proyectos que componen el aeropuerto de Long Thanh.

Esto ha generado una intensa competencia en el mercado laboral de la construcción, especialmente por los trabajadores cualificados y el personal técnico.

Muchos contratos solo alcanzaron entre el 25% y el 50% de la plantilla prevista.

Según el informe de ACV, la actual escasez de mano de obra se concentra en varios proyectos de gran envergadura con elevados volúmenes de construcción.

En particular, para el paquete 7.8a, solo se han movilizado unos 69 de los 275 trabajadores previstos, lo que equivale a aproximadamente el 25% del plan, dejando un déficit de 206 personas.

De ellos, el grupo de ingeniería estructural solo cubrió alrededor del 21% de la demanda de mano de obra, mientras que el grupo de acabados e infraestructura solo alcanzó aproximadamente el 16%.

Otro contrato, el 7.8, también ha alcanzado apenas el 50% de su objetivo de personal, habiendo movilizado a 353 de los 705 trabajadores previstos. Cabe destacar que los trabajos de acabado e infraestructura incluidos en este paquete aún no han movilizado a ningún trabajador para la construcción.

En el paquete 4.8, la plantilla actual es de aproximadamente 1.611 personas de un total de 2.593, lo que equivale al 62% del plan, dejando un déficit de casi 1.000 trabajadores. De estos, el número de trabajadores no cualificados solo cubre alrededor del 59% de la demanda.

El paquete 5.10 emplea actualmente a aproximadamente 2026 de los 2635 trabajadores previstos, lo que representa cerca del 77 % del plan y deja un déficit de más de 600 personas. Varios grupos de trabajo, como los de sistemas de aire acondicionado, suministro eléctrico y protección contra incendios, aún no cuentan con la plantilla necesaria.

Además, el paquete 11.5 solo ha alcanzado aproximadamente el 72% de su plan de personal, y el equipo de acabado solo ha logrado alrededor del 40%.

Según ACV, la escasez de mano de obra no solo afecta directamente a la capacidad de desplegar equipos de construcción simultáneamente, sino que también crea dificultades para las operaciones internas, la gestión de la calidad, las pruebas de aceptación y los pagos.

Mientras tanto, algunos paquetes de infraestructura y apoyo ya han cubierto prácticamente todas sus necesidades de personal. Los paquetes 4.6, 4.7, 4.9, 4.12, 5.11 y 6.12 han alcanzado el 100 % de la movilización de personal prevista.

Los contratistas están bajo presión debido al aumento de los precios del combustible y de los materiales.

Además de la escasez de personal, los contratistas del aeropuerto de Long Thanh también se enfrentan a una presión significativa debido a la fluctuación de los precios del combustible y de los materiales de construcción.

Según ACV, actualmente hay alrededor de 2500 piezas de maquinaria de construcción en la obra, incluyendo excavadoras, topadoras, apisonadoras, grúas, generadores y plantas de mezcla de hormigón. El combustible representa actualmente una gran parte de los costos operativos de esta maquinaria, especialmente en proyectos de infraestructura que se encuentran en plena actividad durante la estación seca.

El aeropuerto de Long Thanh deberá comenzar a operar comercialmente en 2026, según lo dispuesto por el Primer Ministro . Foto: Quynh Danh.

Además, muchos materiales que dependen de la energía, como el asfalto, el cemento y el acero, también han experimentado aumentos de precio debido al incremento de los costes de producción y transporte.

ACV afirmó que las recientes fluctuaciones en los precios del combustible han afectado directamente a los contratos que utilizan precios unitarios fijos. Si no se abordan con prontitud los cambios en los precios del combustible, los contratistas podrían enfrentar una importante presión financiera.

"En realidad, se ha dado una situación en la que la construcción no se ha llevado a cabo de forma activa, a la espera de un suministro estable o de mecanismos de ajuste por parte del organismo gestor", afirma el informe.

Ante esta situación, ACV recomienda que se aclare cuanto antes el mecanismo para ajustar los precios de los contratos de construcción en el contexto de fluctuaciones excepcionales en los precios del combustible y los materiales.

La empresa también propuso que las autoridades mejoren el marco legal para que los inversores puedan gestionar de forma proactiva las propuestas de ajuste de precios sin incurrir en riesgos legales durante el proceso de liquidación posterior.

Además, ACV recomienda que las autoridades de Dong Nai actualicen los precios de los materiales publicados para que reflejen con mayor precisión las condiciones del mercado y tengan en cuenta las fluctuaciones de costes en la zona del proyecto Long Thanh.

Fuente: https://znews.vn/van-cang-van-de-thieu-lao-dong-o-san-bay-long-thanh-post1654520.html