Operación del ferrocarril urbano de Nhon

Operación del ferrocarril urbano de la estación de tren de Nhon - Hanoi : ¿Cuándo se acelerará el servicio del ferrocarril urbano?

El hecho de que decenas de miles de habitantes de Hanoi hayan estado haciendo cola en los últimos días para experimentar y viajar en la línea piloto del ferrocarril urbano de Hanoi, tramo Nhon - estación de Hanoi, demuestra las grandes expectativas y la demanda de la población por este tipo especial de transporte de pasajeros.

Así, tras casi 15 años de espera, el tramo elevado del ferrocarril urbano Nhon-Hanoi, de 8,5 km de longitud y con 8 estaciones, ha entrado en funcionamiento. Se trata del primer ferrocarril urbano financiado por el Comité Popular de Hanoi que se pone en marcha.

Aunque la ruta completa aún no está terminada, ni conectada directamente con la línea de ferrocarril urbano No. 2A, Cat Linh - Ha Dong, este proyecto es sin duda elegido por muchas personas porque es un eje radial que va desde las afueras de la capital hasta el centro de la ciudad.

Para el Comité Popular de Hanoi y el inversor, aunque solo una parte del proyecto se ha puesto en funcionamiento, ha ayudado a aliviar parte de la presión y, al mismo tiempo, ha proporcionado lecciones aprendidas para la implementación del tramo subterráneo restante, así como para la implementación de otras líneas de ferrocarril urbano en el futuro.

Sin embargo, incluso si se completa toda la ruta para 2027, como propuso recientemente el Comité Popular de Hanoi, el Proyecto Piloto de Construcción del Ferrocarril Urbano de Hanoi, sección Nhon - Estación de Hanoi, sigue marcando un récord de retraso, tardando más de 18 años en implementarse con muchas prórrogas y aumentos en la inversión total.

En comparación con la vida humana, este es el período que abarca desde el nacimiento hasta la edad adulta. Durante ese valioso tiempo, el Proyecto Piloto de Construcción del Ferrocarril Urbano de Hanói, el tramo Nhon - Estación de Ferrocarril de Hanói y muchos otros proyectos de ferrocarril urbano que luchan por implementarse en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh han perdido la oportunidad de contribuir al desarrollo del sistema de transporte público y reducir la congestión en las dos ciudades más grandes del país.

Existen muchas razones para este retraso. La principal probablemente sea la magnitud y complejidad de los proyectos de ferrocarril urbano, mientras que la capacidad y experiencia de los inversores en ambas localidades aún son limitadas, y no existe práctica en la gestión y operación de proyectos de gran envergadura con alto valor económico y técnico. Este es también un obstáculo común para los países que se encuentran en las primeras etapas del desarrollo del ferrocarril urbano.

Sin embargo, incluso con la comprensión y la solidaridad de las autoridades municipales y los inversores ante las dificultades, el plazo de hasta 15 o 20 años para completar una línea de ferrocarril urbano sigue siendo demasiado largo y difícil de aceptar en un futuro próximo.

Cabe agregar que la Conclusión N° 49-KL/TW, de fecha 28 de febrero de 2023, del Politburó sobre la orientación del desarrollo del transporte ferroviario de Vietnam hasta 2030, con una visión hasta 2045, determinó completar la red ferroviaria urbana en Ciudad Ho Chi Minh (con conectividad a la región capital) y Ciudad Ho Chi Minh para 2035.

Para poder alcanzar el objetivo mencionado, en los próximos 10 años, Hanoi deberá completar la construcción y poner en funcionamiento unos 301/397,8 km (alrededor del 76% de la longitud total de las líneas de ferrocarril urbano); para 2045, habrá completado las líneas de ferrocarril urbano ajustadas y adicionales de acuerdo con la Planificación de Capital y el Plan Maestro de Capital ajustado.

En Ciudad Ho Chi Minh, para 2035, las autoridades locales deben completar unos 183 km de ferrocarril urbano, y para 2045 completar otros 168 km, lo que elevará la longitud total del ferrocarril urbano a unos 351,08 km.

Esto demuestra aún más la urgente necesidad de nuevas ideas y enfoques innovadores en el desarrollo del ferrocarril urbano. No se trata solo de movilizar cientos de miles de millones de dólares en capital de inversión y determinar una hoja de ruta de inversión adecuada, sino también de un método de implementación eficaz para lograr en un año resultados equivalentes a los de veinte años de inversión del período anterior.

Actualmente, los líderes de Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, en coordinación con el Ministerio de Transporte, están ultimando con urgencia el Plan Maestro de Inversión en la Construcción de Sistemas Ferroviarios Urbanos para 2035, mediante numerosos mecanismos innovadores, para su presentación a las autoridades competentes para su aprobación. Sin embargo, además de superar las dificultades derivadas de los 20 años de desarrollo ferroviario urbano, para que el plan maestro sea viable, el proceso de construcción debe ser sumamente riguroso, exhaustivo, integral y minucioso. En particular, requiere la cooperación de todo el sistema político, cuyo punto de partida es fomentar el diálogo constructivo y la firme determinación en la implementación.

Estas son las condiciones necesarias y suficientes para que los ferrocarriles urbanos despeguen de verdad, de forma similar a la expansión de las autopistas, de las que hemos visto resultados iniciales notables en los últimos 2-3 años.

Fuente: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html