Explotación del ferrocarril urbano de Nhon

Explotación del ferrocarril urbano Estación Nhon - Hanoi : ¿Cuándo se acelerará el sistema ferroviario urbano?

El hecho de que decenas de miles de residentes de Hanoi hicieran fila para experimentar y viajar en la línea ferroviaria urbana piloto de Hanoi, el tramo Nhon - Estación de Hanoi, en los últimos días muestra las grandes expectativas y demanda de la gente por este tipo especial de transporte de pasajeros.

Así, tras casi 15 años de espera, el Comité Popular de Hanói ha puesto en funcionamiento el tramo elevado de 8,5 km de la línea ferroviaria urbana Nhon - Estación de Hanói, con ocho estaciones. Esta es la primera línea ferroviaria urbana en la que invierte y gestiona el Comité Popular de Hanói que entra en funcionamiento.

Aunque toda la línea aún no está terminada ni está conectada directamente con la línea ferroviaria urbana 2A Cat Linh - Ha Dong, este proyecto seguramente será elegido por un gran número de personas porque es un eje radial que va desde las afueras de la capital hasta el centro de la ciudad.

Para el Comité Popular de Hanoi y el inversor, aunque sólo una parte del proyecto se ha puesto en marcha, ha ayudado a aliviar parte de la presión y ha proporcionado lecciones valiosas para la implementación de la sección subterránea restante, así como para el despliegue de otras líneas ferroviarias urbanas en el futuro.

Incluso si toda la línea se completa para 2027 como propuso recientemente el Comité Popular de Hanoi, el Proyecto Piloto de Ferrocarril Urbano de la Ciudad de Hanoi, sección Nhon - Estación de Hanoi, aún establecería un récord de demoras, tomando más de 18 años para implementarse con numerosas extensiones y aumentos en la inversión total.

Comparado con la vida humana, este es el período comprendido entre el nacimiento de un niño y la edad adulta. Durante este valioso tiempo, el Proyecto Piloto de Ferrocarril Urbano de la Ciudad de Hanói, tramo Nhon - Estación de Hanói, junto con muchos otros proyectos ferroviarios urbanos que luchan por implementarse en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, han perdido la oportunidad de contribuir al desarrollo de los sistemas de transporte público y reducir la congestión vehicular en las dos ciudades más grandes del país.

Se han alegado varias razones para este retraso. La principal, quizás, sea la escala y la complejidad de los proyectos ferroviarios urbanos, mientras que la capacidad y la experiencia de los inversores en ambas localidades son limitadas, ya que carecen de experiencia práctica en la gestión y operación de proyectos a gran escala con importantes implicaciones económicas y técnicas. Este es también un obstáculo común para los países que se encuentran en las primeras etapas del desarrollo ferroviario urbano.

Sin embargo, incluso después de mostrar comprensión y empatía por las dificultades que enfrentan los dos gobiernos municipales y el inversor, un plazo de 15 a 20 años para completar una línea ferroviaria urbana sigue siendo demasiado largo e inaceptable en el futuro cercano.

Cabe añadir que la Conclusión No. 49-KL/TW, de fecha 28 de febrero de 2023, del Politburó sobre la orientación para el desarrollo del sistema de transporte ferroviario de Vietnam hasta 2030, con visión a 2045, ha determinado que la red ferroviaria urbana en Ciudad Ho Chi Minh (con conectividad con la Región Capital) y la propia Ciudad Ho Chi Minh se completará para 2035.

Para lograr el objetivo mencionado, dentro de los próximos 10 años, Hanoi tendrá que completar la construcción y poner en funcionamiento aproximadamente 301/397,8 km (alrededor del 76% de la longitud total de las líneas ferroviarias urbanas); para 2045, completará las líneas ferroviarias urbanas ajustadas y agregadas de acuerdo con la Planificación de la Ciudad Capital y la Planificación General ajustada de la Ciudad Capital.

En Ciudad Ho Chi Minh, para 2035, el gobierno local debe completar aproximadamente 183 km de ferrocarril urbano, y 168 km adicionales para 2045, lo que elevará la longitud total del ferrocarril urbano a aproximadamente 351,08 km.

Esto resalta aún más la urgente necesidad de nuevas ideas y enfoques innovadores para el desarrollo ferroviario urbano. No se trata solo de movilizar cientos de miles de millones de dólares en capital de inversión y definir una hoja de ruta adecuada, sino también de implementar métodos eficaces para lograr resultados en un año equivalentes a la inversión de los 20 años anteriores.

Actualmente, el Plan Maestro para la Inversión y Construcción de Sistemas Ferroviarios Urbanos en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh hasta 2035 está siendo finalizado urgentemente por los líderes de Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, en coordinación con el Ministerio de Transporte, con numerosos mecanismos innovadores, para su presentación a las autoridades competentes para su aprobación. Sin embargo, además de aprender de los reveses de 20 años de desarrollo ferroviario urbano, para que el plan maestro sea viable, el proceso de construcción debe ser extremadamente serio, meticuloso, integral y exhaustivo. En particular, requiere el esfuerzo conjunto de todo el sistema político, comenzando por transmitir el espíritu de "solo discutir y actuar, no retroceder", creando así unidad y una gran determinación en el proceso de implementación.

Éstas son las condiciones necesarias y suficientes para que el transporte ferroviario urbano se acelere verdaderamente, de forma similar a la expansión de las autopistas, para la que hemos visto resultados iniciales muy alentadores en los últimos 2-3 años.

Fuente: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html