Operación del ferrocarril urbano de Nhon

Nhon - Estación de tren de Hanoi Operación del ferrocarril urbano: ¿Cuándo se acelerará el ferrocarril urbano?

El hecho de que decenas de miles de hanoienses hayan estado haciendo fila para experimentar y viajar en la línea piloto del ferrocarril urbano de Hanoi, sección Nhon - Estación de tren de Hanoi, en los últimos días ha demostrado las grandes expectativas y demanda de la gente por esta forma especial de transporte de pasajeros.

Así, tras casi 15 años de espera, el tramo elevado del ferrocarril urbano Nhon - Estación de Hanói, de 8,5 km de longitud y 8 estaciones, también ha sido puesto en funcionamiento por la ciudad de Hanói. Este es el primer ferrocarril urbano en el que invierte el Comité Popular de Hanói.

Aunque todavía no se ha completado toda la ruta ni se ha conectado directamente con la línea ferroviaria urbana Nº 2A, Cat Linh - Ha Dong, este proyecto es sin duda elegido por muchas personas porque es un eje radial, que se extiende desde las afueras de la capital hasta el centro de la ciudad.

Para el Comité Popular de Hanoi y el inversor, aunque sólo una parte del proyecto se ha puesto en marcha, ha ayudado a aliviar parte de la presión y al mismo tiempo ha proporcionado lecciones aprendidas para la implementación de la sección subterránea restante, así como para la implementación de otras líneas ferroviarias urbanas en el futuro.

Sin embargo, incluso si toda la ruta se completa en 2027 como propuso recientemente el Comité Popular de Hanoi, el Proyecto Piloto de Construcción del Ferrocarril Urbano de Hanoi, sección Nhon - Estación de Hanoi, aún establece un récord de retraso, tomando más de 18 años para implementarse con muchas extensiones de progreso y aumentos en la inversión total.

Comparado con la vida humana, este es el período que va del nacimiento a la edad adulta. Durante ese valioso tiempo, el Proyecto Piloto de Construcción del Ferrocarril Urbano de Hanói, el tramo Nhon-Estación de Ferrocarril de Hanói y muchos otros proyectos ferroviarios urbanos que luchan por implementarse en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh han perdido la oportunidad de contribuir al desarrollo del sistema de transporte público y reducir la congestión en las dos ciudades más grandes del país.

Existen numerosas razones para este retraso. La principal probablemente se deba a la escala y complejidad de los proyectos ferroviarios urbanos, ya que la capacidad y la experiencia de los inversores en ambas localidades aún son limitadas y no existe experiencia práctica en la gestión y operación de proyectos a gran escala con alto valor económico y técnico. Este es también un obstáculo común en los países que se encuentran en las primeras etapas del desarrollo ferroviario urbano.

Sin embargo, incluso con el compartir y la simpatía por las dificultades de los dos gobiernos urbanos y los inversionistas, el tiempo de hasta 15 a 20 años para completar una línea ferroviaria urbana es todavía demasiado largo y difícil de aceptar en el futuro cercano.

Cabe agregar que la Conclusión No. 49-KL/TW, de fecha 28 de febrero de 2023 del Politburó sobre la orientación para el desarrollo del transporte ferroviario de Vietnam hasta 2030, con visión a 2045, determinó que la red ferroviaria urbana en Ciudad Ho Chi Minh (con conectividad con la región Capital) y Ciudad Ho Chi Minh se completará para 2035.

Para poder alcanzar el objetivo mencionado, en los próximos 10 años Hanoi tendrá que completar la construcción y poner en funcionamiento unos 301/397,8 kilómetros (aproximadamente el 76% de la longitud total de las líneas ferroviarias urbanas); para 2045, completará las líneas ferroviarias urbanas ajustadas y complementadas de acuerdo con la Planificación de la Capital y el Plan Maestro de la Capital ajustado.

En Ciudad Ho Chi Minh, para 2035, las autoridades locales deben completar unos 183 kilómetros de ferrocarril urbano, y para 2045, completar 168 kilómetros adicionales, con lo que la longitud total del ferrocarril urbano ascenderá a unos 351,08 kilómetros.

Esto demuestra aún más la urgente necesidad de nuevas ideas y enfoques innovadores para el desarrollo del ferrocarril urbano. No se trata solo de movilizar cientos de miles de millones de dólares en capital de inversión ni de determinar una hoja de ruta de inversión adecuada, sino también de un método de implementación eficaz para lograr resultados en un año equivalentes a 20 años de inversión en el período anterior.

Actualmente, el Plan Maestro de Inversión para la Construcción del Sistema Ferroviario Urbano en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh para 2035 está siendo completado con urgencia por los líderes de Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, en coordinación con el Ministerio de Transporte, con numerosos mecanismos innovadores para su presentación a las autoridades competentes para su aprobación. Sin embargo, además de abordar las dificultades derivadas de los 20 años de desarrollo del ferrocarril urbano, para que el plan maestro sea viable, el proceso de construcción debe ser extremadamente serio, elaborado, integral y exhaustivo. En particular, requiere la cooperación de todo el sistema político, cuyo punto de partida es transmitir el espíritu de "solo dialogar, no retroceder", generando así unidad y una gran determinación en el proceso de implementación.

Estas son las condiciones necesarias y suficientes para que los ferrocarriles urbanos realmente se aceleren, de manera similar a la expansión de las autopistas, donde hemos tenido resultados iniciales muy notables en los últimos 2-3 años.

Fuente: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html