Operación del ferrocarril urbano Nhon - Estación de Hanoi : ¿Cuándo se acelerará el desarrollo del sistema de ferrocarril urbano?
El hecho de que decenas de miles de residentes de Hanoi hicieran cola en los últimos días para experimentar y viajar en la línea piloto de ferrocarril urbano de Hanoi, el tramo Nhon - Estación de Hanoi, demuestra las grandes expectativas y la demanda de la población por este tipo especial de transporte de pasajeros.
Así, tras casi 15 años de espera, el Comité Popular de Hanoi ha puesto en funcionamiento el tramo elevado de 8,5 km de la línea de metro Nhon-Estación de Hanoi, con 8 estaciones. Esta es la primera línea de metro financiada y gestionada por el Comité Popular de Hanoi que entra en funcionamiento.
Aunque la línea completa aún no está terminada, ni está conectada directamente con la línea ferroviaria urbana Cat Linh - Ha Dong 2A, este proyecto sin duda será elegido por un gran número de personas, ya que se trata de un eje radial que va desde las afueras de la capital hasta el centro de la ciudad.
Para el Comité Popular de Hanói y el inversor, aunque solo se ha puesto en funcionamiento una parte del proyecto, este ha ayudado a aliviar parte de la presión y ha proporcionado valiosas lecciones para la implementación del tramo subterráneo restante, así como para el despliegue de otras líneas de ferrocarril urbano en el futuro.
Incluso si la línea completa se termina en 2027, como propuso recientemente el Comité Popular de Hanoi, el proyecto piloto de ferrocarril urbano de la ciudad de Hanoi, en el tramo Nhon - Estación de Hanoi, seguiría estableciendo un récord de retrasos, tardando más de 18 años en implementarse con numerosas extensiones y aumentos en la inversión total.
En comparación con la esperanza de vida humana, este periodo abarca desde el nacimiento de un niño hasta la edad adulta. Durante este valioso tiempo, el proyecto piloto de ferrocarril urbano de la ciudad de Hanoi, en el tramo Nhon-Estación de Hanoi, junto con muchos otros proyectos de ferrocarril urbano que luchan por implementarse en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh, han perdido la oportunidad de contribuir al desarrollo de los sistemas de transporte público y reducir la congestión del tráfico en las dos ciudades más grandes del país.
Se han citado varias razones para este retraso. La principal, quizás, sea la magnitud y complejidad de los proyectos de ferrocarril urbano, mientras que la capacidad y experiencia de los inversores en ambas localidades son limitadas, careciendo de experiencia práctica en la gestión y operación de proyectos de gran envergadura con importantes implicaciones económicas y técnicas. Este es también un obstáculo común para los países que se encuentran en las primeras etapas del desarrollo del ferrocarril urbano.
Sin embargo, incluso después de mostrar comprensión y empatía por las dificultades a las que se enfrentan los dos gobiernos municipales y el inversor, un plazo de 15 a 20 años para completar una línea de ferrocarril urbano sigue siendo demasiado largo e inaceptable en un futuro próximo.
Cabe añadir que la Conclusión n.º 49-KL/TW, de fecha 28 de febrero de 2023, del Politburó sobre la orientación para el desarrollo del sistema de transporte ferroviario de Vietnam hasta 2030, con una visión a 2045, ha determinado que la red ferroviaria urbana de Ciudad Ho Chi Minh (con conexión a la Región Capital) y la propia Ciudad Ho Chi Minh estarán terminadas para 2035.
Para alcanzar el objetivo mencionado, en los próximos 10 años, Hanói deberá completar la construcción y poner en funcionamiento aproximadamente 301/397,8 km (alrededor del 76% de la longitud total de las líneas de ferrocarril urbano); para 2045, habrá completado las líneas de ferrocarril urbano ajustadas y añadidas de acuerdo con el Plan de la Ciudad Capital y el Plan General de la Ciudad Capital revisado.
En Ciudad Ho Chi Minh, para 2035, el gobierno local deberá completar aproximadamente 183 km de ferrocarril urbano, y otros 168 km para 2045, lo que elevará la longitud total del ferrocarril urbano a aproximadamente 351,08 km.
Esto subraya aún más la urgente necesidad de ideas y enfoques innovadores en el desarrollo del transporte ferroviario urbano. No se trata solo de movilizar cientos de miles de millones de dólares en capital de inversión y definir una hoja de ruta adecuada, sino también de implementar métodos eficaces para lograr en un año resultados equivalentes a la inversión de los 20 años anteriores.
Actualmente, los líderes de Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, en coordinación con el Ministerio de Transporte, están ultimando con urgencia el Plan Maestro para la Inversión y Construcción de Sistemas Ferroviarios Urbanos en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh hasta 2035, incorporando numerosos mecanismos innovadores, para su posterior presentación a las autoridades competentes para su aprobación. Sin embargo, además de aprender de los contratiempos de los últimos 20 años de desarrollo ferroviario urbano, para que el plan maestro sea viable, el proceso de construcción debe ser sumamente riguroso, meticuloso, integral y exhaustivo. En particular, requiere el esfuerzo conjunto de todo el sistema político, comenzando por transmitir el espíritu de "solo debatir, actuar, no retroceder", creando así unidad y una gran determinación en el proceso de implementación.
Estas son las condiciones necesarias y suficientes para que el transporte ferroviario urbano se acelere de verdad, de forma similar a la expansión de las autopistas, para la que hemos visto resultados iniciales muy alentadores en los últimos 2-3 años.
Fuente: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html
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