El transporte marítimo y los puertos marítimos prevén muchas dificultades en 2024

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Según un informe de Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ), el pronóstico para el mercado de transporte marítimo, incluidos los graneleros, en 2024 no tendrá muchos cambios positivos.

Vận tải biển, cảng biển dự báo nhiều khó khăn trong 2024- Ảnh 1. — Se prevé que el mercado portuario enfrente muchas dificultades este año

Se prevé que el mercado del transporte marítimo de contenedores seguirá enfrentando numerosas dificultades en 2024. La disminución de la oferta de carga debido al aumento de la inflación, así como la desaceleración del crecimiento económico mundial, afectan directamente el poder adquisitivo de importantes mercados como América y Europa.

Las tarifas de flete de contenedores han sido volátiles y a la baja durante gran parte de 2023 y no muestran indicios de estabilización. Con el bajo crecimiento de la demanda, el rápido crecimiento de la construcción naval y la reducción de la congestión, el mercado experimentará un exceso de oferta de buques.

No sólo el mercado naviero, sino también el sector portuario y de servicios marítimos se enfrentarán a muchas incertidumbres y tensiones geopolíticas entre países.

Las navieras han tenido que reducir drásticamente sus costos operativos (Cosco los ha reducido un 37 % en comparación con 2022). En un contexto de mercado general difícil, los puertos privados han implementado numerosas políticas para reducir precios y aumentar los descuentos para atraer clientes, lo que ha intensificado la competencia en los servicios portuarios.

En su intervención en la Conferencia de Resumen del VIMC, celebrada la mañana del 4 de enero, el Sr. Nguyen Canh Tinh, Director General del VIMC, afirmó que este año se presentan diversas dificultades. Además de la continua tensión y la escalada de conflictos en muchas regiones, la interrupción de la cadena de suministro global, el suministro de buques seguirá creciendo considerablemente y el número de buques desmantelados será bajo.

La flota de VIMC es mayoritariamente antigua (la edad promedio de los buques es de 20 años), presenta características técnicas deficientes, no está sincronizada y su tamaño se reduce cada vez más debido al proceso de reestructuración. Además, debido a las dificultades en los procedimientos de inversión, durante muchos años las empresas de VIMC no han podido invertir en el desarrollo de su flota.

Cabe destacar que, según los líderes de VIMC, el sector portuario marítimo se encuentra bajo una presión cada vez mayor del sector privado, así como del surgimiento de numerosos puertos nuevos en todas las zonas, que ofrecen ventajas sobre la ubicación portuaria de VIMC. La ubicación del almacén no es favorable, está lejos del centro de explotación portuaria, el mecanismo de políticas para los clientes sigue siendo inflexible y ya no existe una ventaja competitiva.

En 2024, VIMC seguirá centrándose en invertir en los atracaderos 3 y 4 del puerto de Lach Huyen; invertir en el puerto de Da Nang, investigar la política de construcción del puerto de Lien Chieu...

El Sr. Nguyen Ngoc Canh, Vicepresidente del Comité de Gestión de Capital Estatal de Empresas, señaló que VIMC necesita aprovechar con valentía el momento adecuado para decidir implementar la inversión en una flota naviera internacional para optimizar el capital de inversión estatal.

En 2024, VIMC establece un plan de producción y negocios con una producción de transporte marítimo de 15,8 millones de toneladas (alcanzando el 76% de la implementación estimada en 2023, debido a la liquidación y reducción en el número de barcos); producción portuaria de 123,7 millones de toneladas (alcanzando el 109% de la implementación estimada en 2023); ingresos de VND 17,742 mil millones (alcanzando el 99% en comparación con la implementación en 2023) y ganancias de VND 2,169 mil millones (alcanzando el 104%, más alto que en 2023 debido a la liquidación de barcos antiguos con depreciación total).

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