A principios de junio, Bamboo Airways lanzó oficialmente su primer vuelo directo de Hanói a Ca Mau. Al igual que con el vuelo directo anterior de Hanói a Con Dao, los pasajeros ya no tendrán que perder tiempo haciendo transbordos entre Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, ni tomando vuelos de conexión o viajando en barco a Con Dao o Ca Mau. Si bien solo hay 3 vuelos semanales debido a la baja demanda, la distancia y el tiempo de viaje se han reducido significativamente, lo que impulsará a largo plazo el turismo y el desarrollo socioeconómico en estas localidades.
El aeropuerto de Van Don es el primer aeropuerto de Vietnam con inversión privada bajo el modelo "BOT" (construcción, operación y transferencia).
El cuello de botella en la inversión en asociaciones público-privadas.
Sin embargo, la principal debilidad radica en que el actual aeropuerto de Ca Mau es pequeño, lo que limita su capacidad para operar con aeronaves de gran tamaño. Durante una reunión entre el Ministerio de Transporte y el Comité Popular de la provincia de Ca Mau el fin de semana pasado, el vicepresidente del Comité Popular, Lam Van Bi, solicitó al Ministerio de Transporte que propusiera al Primer Ministro la aprobación e implementación de una inversión para la renovación y modernización del aeropuerto de Ca Mau, con el fin de que cumpla con los estándares 4C.
En caso de que la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) no tenga planes de invertir en la modernización del aeropuerto, se propone que el Ministerio de Transporte, en coordinación con el Comité de Gestión de la Capital Estatal, informe al Primer Ministro para acordar la política de transferencia del Aeropuerto de Ca Mau a la provincia para su gestión y la captación de inversiones para su modernización bajo un enfoque socializado. Sin embargo, como afirmó el representante de la Asamblea Nacional, Nguyen Duy Thanh (de la provincia de Ca Mau), si se sigue el mecanismo y la política de inversión socializada actuales, "el aeropuerto de Ca Mau podría quedar fácilmente abandonado, ya que la ACV dejaría de ser responsable de su expansión y modernización. Incluso si la ACV fuera responsable de invertir en el aeropuerto de Ca Mau, aún tomaría muchos años más. Los nuevos inversores todavía no resultan lo suficientemente atractivos, lo que dificulta enormemente la inversión".
En realidad, socializar la inversión en aeropuertos no es fácil. En declaraciones al periódico Thanh Nien, el Sr. Pham Ngoc Sau, exdirector del Aeropuerto Internacional Van Don (Quang Ninh) y actual promotor de proyectos de infraestructura aeronáutica para el Grupo SOVICO, afirmó que muchos aeropuertos, como Bien Hoa (Dong Nai), Phan Thiet (Binh Thuan), Vinh (Nghe An) y Thanh Son (Ninh Thuan), necesitan urgentemente modernizarse y ampliarse. De lo contrario, será difícil aumentar la capacidad operativa, dado que los recursos terrestres y el potencial siguen siendo muy amplios, lo que conlleva un desperdicio de recursos.
Según el Sr. Sau, para aeropuertos completamente nuevos como Van Don, la inversión mediante el modelo BOT (Construir-Operar-Transferir) es más sencilla. Sin embargo, para aeropuertos existentes de doble uso o aquellos bajo la gestión de ACV, la cooperación con nuevos inversores no es tan simple. "El Ministerio de Transportes tiene un plan para atraer inversión privada en aeropuertos con muchos mecanismos bastante abiertos. Sin embargo, dadas las características únicas de muchos aeropuertos de doble uso que operan conjuntamente con fines militares y civiles, la parte militar tiene prohibido modernizarlos. Mientras tanto, según las normas de aviación civil de la OACI, deben cumplir ciertos estándares antes de que puedan operar aeronaves comerciales. En otras palabras, el mecanismo está abierto, pero las regulaciones deben ser más claras y ajustarse aún más", dijo el Sr. Sau.
Falta de aeropuertos importantes como puntos de conexión internacionales .
Vietnam cuenta actualmente con 22 aeropuertos, Tailandia con 38, Malasia con 66 (incluidos 38 aeropuertos comerciales) y Filipinas con 70. En cuanto al volumen de pasajeros en tránsito (datos de 2019, antes de la pandemia de Covid-19), Tailandia lidera con 91,3 millones de pasajeros, seguida de Malasia con 76,3 millones…
Con el objetivo de convertir el aeropuerto de Suvarnabhumi en un centro de aviación del sudeste asiático, Tailandia ha planificado un proyecto de desarrollo aeroportuario a largo plazo, dividido en cuatro fases, que busca aumentar su capacidad a 90 millones de pasajeros al año para 2025 y a 105 millones de pasajeros para 2030. Antes de la pandemia de Covid-19, era considerado uno de los aeropuertos internacionales más grandes de la región, con 115 aerolíneas y casi 65 millones de pasajeros internacionales.
A pesar de tener una de las tasas de crecimiento de aviación más rápidas de la región, la red aeroportuaria de Vietnam sigue siendo limitada, especialmente en lo que respecta a aeropuertos de nivel regional, y aún está lejos de convertirse en un centro regional y global. Incluso Noi Bai, uno de los dos aeropuertos más grandes de Vietnam , gestionó solo 29 millones de pasajeros en 2019, a pesar de haber superado su capacidad de diseño. Tan Son Nhat, con la mayor capacidad operativa del país, solo alcanzó los 40,6 millones de pasajeros.
Los aeropuertos de Tan Son Nhat y Noi Bai tienen previsto ampliar su capacidad operativa a 50 millones de pasajeros anuales para 2030, pero la expansión de los dos aeropuertos internacionales más grandes del país se ha estancado durante muchos años. Según el plan nacional de desarrollo aeroportuario, recientemente aprobado por el Gobierno, la visión es establecer dos importantes centros de transporte aéreo internacional a la altura de los de la región, como los de Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, para 2050.
Un exejecutivo de una aerolínea afirmó en su momento que la competitividad de Vietnam se vería seriamente limitada sin importantes aeropuertos internacionales. En realidad, muy pocas aerolíneas internacionales operan rutas intercontinentales a los aeropuertos de Noi Bai y Tan Son Nhat; en cambio, operan en aeropuertos regionales como Bangkok (Tailandia) o Singapur. En lugar de convertirse en importantes centros regionales, Noi Bai y Tan Son Nhat se han transformado en simples paradas de autobús, puntos de recogida de pasajeros con destino a Singapur.
La ausencia de aeropuertos dedicados.
En la planificación aprobada, el Gobierno dispone que, para garantizar que se satisfagan las necesidades de desarrollo socioeconómico, las localidades deben planificar de forma proactiva la ubicación de aeropuertos especializados dentro de su planificación provincial, una vez que el Ministerio de Defensa Nacional apruebe dicha ubicación, y deben liderar la movilización de recursos para su implementación. Asimismo, se debe llevar a cabo la investigación y el desarrollo de aeropuertos de doble uso en algunos aeropuertos militares, siguiendo un modelo especializado. Actualmente, el único proyecto a nivel nacional aprobado por el Ministerio de Defensa Nacional como aeropuerto especializado es el aeropuerto de Ho Tram (Loc An, Ba Ria-Vung Tau).
El desarrollo de aeropuertos propios resulta idóneo para la inversión y el desarrollo turístico en zonas remotas o localidades no incluidas en la planificación de la aviación civil. Sin embargo, el auge de la inversión aeroportuaria ha llevado a muchas localidades a competir por obtener financiación para aeropuertos comerciales, descuidando así los aeropuertos propios.
Compartiendo esta opinión, el Sr. Pham Ngoc Sau afirmó que para desarrollar la aviación, deben existir centros de tránsito, con aeropuertos locales que actúen como ramales (aeropuertos satélite). Según el plan de red de vuelos, Vietnam contará con dos centros principales: Hanói y Ciudad Ho Chi Minh. «Para los aeropuertos restantes, lo mejor para ACV es "cederlos" a inversores privados. La mayoría de los pequeños aeropuertos locales no son rentables, pero el objetivo no es solo obtener beneficios; transformarán significativamente la región y crearán un ecosistema muy favorable para el desarrollo socioeconómico local», enfatizó el Sr. Sau.
Este experto sostiene que la gestión de un aeropuerto requiere un enfoque integral e integrado de los servicios aeronáuticos y no aeronáuticos, abarcando desde tiendas y comercios hasta otros servicios externos. Anteriormente, en Vietnam , incluso los servicios no aeronáuticos de ACV no eran eficientes, ya que los ingresos procedentes de estos servicios solo alcanzaban el 21%, en comparación con el 60% de una empresa similar en Corea del Sur. En otras palabras, existe un potencial significativo para incrementar el valor añadido de los servicios no aeronáuticos si se aprovecha eficazmente.
La filosofía de desarrollo aeronáutico de Corea del Sur se centra no solo en la aviación, sino también en servicios no aeronáuticos, creando "ciudades aeroportuarias" que generan un importante valor económico. Estas ciudades no son solo zonas comerciales, sino que también incluyen hoteles, centros médicos, campos de golf y lugares de ocio justo al lado del aeropuerto. Allí, la gente puede relajarse y disfrutar, como en un destino turístico, antes de su vuelo, con todos los servicios que los pasajeros necesitan. Vietnam carece actualmente de un modelo similar; incluso Long Thanh es solo un proyecto de desarrollo futuro", citó el Sr. Sau como ejemplo.
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