Convertir Tran De en un centro económico marino multiindustrial, un desarrollo sostenible para el delta del Mekong

El delta del Mekong es el mayor centro de producción agrícola y acuícola del país en términos de escala y valor. Sin embargo, el transporte y la recolección de productos agrícolas procesados ​​para la exportación aún enfrentan numerosas dificultades y costos elevados. Esto se debe a que los puertos marítimos de importación y exportación son limitados y no pueden satisfacer la demanda. La construcción del puerto de aguas profundas de Tran De en la ciudad de Can Tho, justo en la desembocadura del río Hau, es necesaria y debe implementarse pronto.

El puerto pesquero de Tran De es un punto de intercambio diario de mercancías y productos acuáticos de pescadores y comerciantes.

Necesitamos centrarnos en la construcción

La Sra. Tran Thi Lan Phuong, de Saigon New Port Corporation, destacó: “El delta del Mekong es el mayor granero de productos agrícolas y acuáticos de Vietnam, contribuyendo con el 95 % de las exportaciones de arroz, el 65 % de los productos acuáticos y el 70 % de las frutas a nivel nacional. Sin embargo, debido a la falta de puertos de aguas profundas, cerca del 80 % de las mercancías importadas y exportadas del delta del Mekong deben transportarse por carretera a puertos fuera de la región (como Ciudad Ho Chi Minh y Ba Ria-Vung Tau ). Esto incrementa los costos logísticos en aproximadamente 170 USD por contenedor (equivalente a 7-10 USD/tonelada), lo que reduce la competitividad de las mercancías. Por lo tanto, la construcción del puerto de aguas profundas de Tran De, ubicado en la desembocadura del río Hau, se considera urgente, con el objetivo de reducir entre un 5 % y un 10 % los costos logísticos de los productos agrícolas del delta del Mekong e impulsar el desarrollo económico regional”.

Según el plan maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con una visión a 2050 (Decisión n.º 1579/QD-TTg, de 22 de septiembre de 2021), el puerto de Tran De se identifica como un puerto potencial de aguas profundas de clase especial, una puerta de entrada para las importaciones y exportaciones del delta del Mekong. Asimismo, la planificación de la antigua provincia de Soc Trang (actualmente ciudad de Can Tho) para el período 2021-2030 (Decisión n.º 995/QD-TTg de 2023) tiene como objetivo convertir a Tran De en un centro económico marítimo multisectorial, con una zona económica costera de aproximadamente 40 000 hectáreas que abarca las áreas de Tran De, Cu Lao Dung y Vinh Chau. El proyecto tiene como objetivo crear una zona económica multifuncional que incluya un puerto de aguas profundas (aproximadamente 5750 hectáreas), zonas industriales y de procesamiento (10 000 hectáreas), una zona logística portuaria (4000 hectáreas) y un área urbana y de servicios (aproximadamente 20 000 hectáreas). Se prevé que el puerto de Tran De reciba buques con una capacidad de 100 000 TPM (toneladas de peso muerto) y una capacidad de diseño de entre 80 y 100 millones de toneladas anuales (entre 8 y 10 millones de TEU) una vez finalizado. La zona económica costera de Tran De está planificada para desarrollar un puerto de aguas profundas que sirva de puerta de entrada a la región del delta del Mekong, solucionando así los cuellos de botella logísticos de las exportaciones de la región.

Muchos expertos también comentaron que Tran De posee una ubicación geográfica privilegiada en la desembocadura del río Hau, puerta de entrada al Mar del Este del Delta del Mekong, y puede convertirse en un centro logístico para la importación, exportación y logística de productos del mar para toda la región. En particular, una vez completada la infraestructura portuaria y las autopistas Chau Doc-Can Tho-Soc Trang y Can Tho- Ca Mau , Tran De podrá funcionar como un "segundo puerto" del oeste, aliviando la presión sobre el puerto de Cat Lai y facilitando el acceso directo de los productos regionales al mercado internacional. Si bien Tran De representa una oportunidad a largo plazo, la decisión de inversión dependerá de la rapidez con que se completen las obras institucionales y del compromiso del gobierno local con la infraestructura.

Eliminar dificultades

Según los expertos, el desarrollo de Tran De como centro económico marítimo multiindustrial, con una zona económica costera, un centro logístico y servicios de logística de importación, exportación y productos del mar para toda la región, aún enfrenta numerosas dificultades. Esto se debe a que la infraestructura de transporte y logística no está a la altura de las inversiones de los grupos económicos. La autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang y el sistema portuario de aguas profundas se encuentran en proceso de construcción, pero aún no existe una conexión completa entre el puerto, el parque industrial y la zona de servicios logísticos. Los expertos en planificación también señalaron que, para que Tran De se convierta en un centro logístico regional, es necesario sincronizar la infraestructura de tres niveles: autopista, puerto de aguas profundas y sistema regional de almacenes.

En cuanto a las políticas preferenciales y los procedimientos administrativos, aún no existe un mecanismo superior al de otras zonas económicas como Chu Lai, Dung Quat o Van Phong. Algunas propuestas requieren el diseño de un paquete especial de incentivos fiscales, de arrendamiento de tierras y de retorno de la inversión en infraestructura, así como la aplicación del modelo electrónico de ventanilla única para agilizar la aprobación de proyectos. Además, los recursos humanos actuales de la localidad no cumplen con los altos requisitos técnicos de los sectores de logística, puertos marítimos y energía. Por lo tanto, las autoridades locales deben coordinarse con universidades y grandes empresas para establecer un centro de capacitación de recursos humanos en la zona costera, creando así una oferta laboral estable y altamente calificada. Asimismo, la zona económica de Tran De no puede desarrollarse de forma aislada, sino que debe integrarse a la cadena de valor logística del delta del Mekong, especialmente a las localidades cercanas a la ciudad de Can Tho. Numerosos expertos económicos afirman que Tran De debe considerarse un centro logístico regional, y no una zona económica aislada. Solo con una visión regional se podrá atraer a grandes corporaciones para que construyan y desarrollen la zona.

Recientemente, en el Taller Científico sobre "Desarrollo de la Zona Económica Costera de Tran De y cuestiones relacionadas con los recursos humanos", expertos económicos recomendaron que Tran De se establezca oficialmente como Zona Económica Costera, de acuerdo con la decisión del Primer Ministro, con una junta directiva independiente que le permita aprobar proyectos, suscribir acuerdos público-privados y gestionar el territorio con flexibilidad. Esto contribuye a aumentar la transparencia, agilizar los trámites y fortalecer la confianza de los inversores. Se propone implementar un modelo de inversión combinado entre el Estado y las empresas en áreas de infraestructura estratégica como puertos marítimos, autopistas, parques industriales y logística. El Estado participa en la creación de fondos territoriales, infraestructura técnica básica y marco legal; las empresas invierten capital, tecnología y gestión. Si las localidades comparten los riesgos de inversión mediante un mecanismo claro de colaboración público-privada, las empresas participarán activamente en proyectos de infraestructura a largo plazo. Además, es necesario fortalecer la promoción de inversiones y la imagen de la zona, construir una marca de inversión sólida, organizar foros regionales de promoción de inversiones y establecer contactos proactivos con las empresas nacionales a través de asociaciones empresariales, cámaras de comercio y congresos nacionales.

La Sra. Tran Thi Lan Phuong enfatizó: El desarrollo portuario no es solo una actividad de infraestructura logística, sino también un motor para la expansión económica regional. Una región puede desarrollarse con fuerza cuando cuenta con uno o varios polos de crecimiento, en los que los puertos desempeñan un papel fundamental al impulsar el desarrollo y la difusión de las industrias de apoyo, la logística y los servicios en toda la región. El puerto de Tran De puede considerarse el polo de crecimiento económico marítimo del delta del Mekong. Para que Tran De se convierta en un destino atractivo para las empresas nacionales, es necesario pasar del enfoque de "planificación y administración" a uno de "orientación al mercado y gobernanza regional".

La Sra. Tran Thi Lan Phuong afirmó que perfeccionar el marco legal y las políticas específicas para las zonas económicas costeras es un requisito indispensable para crear un marco institucional estable y transparente para los inversores. A continuación, la ciudad de Can Tho debe priorizar el desarrollo de la infraestructura de conectividad interregional y un sistema logístico moderno, garantizando la conectividad entre los puertos marítimos, los parques industriales, las zonas urbanas y las cadenas de suministro regionales. Asimismo, invertir en el desarrollo de los recursos humanos y mejorar la capacidad de gestión de las zonas económicas contribuirá a incrementar la competitividad y la sostenibilidad de la región.

Artículo y fotos: HA VAN

Fuente: https://baocantho.com.vn/xay-dung-tran-de-thanh-trung-tam-kinh-te-bien-da-nganh-phat-trien-ben-vung-cho-dbscl-a193408.html