La construcción del puente Can Tho - Vinh Long continuará durante toda la noche.

En plena noche, a orillas del río Hau, la zona de construcción del puente Dai Ngai 1 permanece brillantemente iluminada, con más de 300 ingenieros y trabajadores laborando en tres turnos continuos, decididos a cumplir el plazo de entrega de este proyecto clave en el delta del Mekong.

La obra de construcción funciona durante toda la noche en medio del río Hau Giang.

Mientras las zonas residenciales ribereñas dormían plácidamente, la obra del puente Dai Ngai 1, un componente clave del proyecto del puente Dai Ngai en la carretera nacional 60, bullía de actividad durante toda la noche. Desde el río Hau, los focos de los andamios, las barcazas y los equipos de construcción proyectaban un amplio halo de luz sobre toda la zona fluvial, iluminando a los grupos de trabajadores que laboraban diligentemente sin descanso.

Tras más de un año de construcción, el puente Dai Ngai 1 va tomando forma gradualmente. Este proyecto desempeña un papel fundamental al conectar Vinh Long con Can Tho , sustituyendo al transbordador de Dai Ngai, que llevaba muchos años sobrecargado, y abriendo un nuevo eje de transporte para toda la región del delta del Mekong.

Según los reporteros de VTC News, las obras de construcción seguían en pleno apogeo incluso en plena noche.

El proyecto, financiado por la Junta de Gestión de Proyectos 85 ( Ministerio de Construcción ), se construyó según los estándares de un puente atirantado de categoría especial, con una longitud total de más de 3 km; de los cuales, la sección principal del puente tiene 2,59 km de longitud, con un ancho de tablero de 21,5 m, que cruza el canal Dinh An, una ruta marítima vital que conecta el delta del Mekong con el mar.

Las dos torres principales tienen 110 metros de altura, con una estructura en forma de A y un tramo principal de 450 metros; solo superado en escala por el puente de Can Tho en la región. Cabe destacar que este es el primer puente atirantado de gran escala diseñado y construido íntegramente por un equipo de consultoría nacional, lo que representa un avance significativo en la capacidad de Vietnam para construir grandes puentes.

El proyecto completo incluye dos puentes principales (Dai Ngai 1 y Dai Ngai 2), 5 intercambiadores, 7 puentes y un sistema de vías de acceso. El paquete 15XL, responsable de la construcción del puente Dai Ngai 1 y las vías de acceso en ambos extremos del puente, cuenta con una inversión total de más de 3.907 mil millones de VND, se inició en diciembre de 2024 y se prevé que finalice en junio de 2028.

La construcción avanza a un ritmo acelerado para garantizar que el proyecto se mantenga dentro del plazo previsto.

Según los reporteros de VTC News, incluso en plena noche, la obra seguía funcionando como si fuera de día. El ritmo constante de la perforación de pilotes, el rugido de los motores de las barcazas, el estruendo del acero y la comunicación entre los equipos de construcción se fusionaban para crear un ritmo característico de una gran obra.

Más de 300 ingenieros y trabajadores fueron movilizados para trabajar en tres turnos continuos y así garantizar el progreso del proyecto. Cada equipo supervisó de forma proactiva el horario de las mareas y preparó todos los materiales y equipos necesarios para aprovechar al máximo cada franja horaria favorable durante el día.

En la superficie del río, las perforadoras de pilotes avanzaban sin cesar hacia el fondo del terreno. Cada vez que la perforadora penetraba la capa de arcilla, la superficie del agua se ondulaba, creando remolinos blancos. Entremezclados con el sonido de la maquinaria, se oían las señales de radio del ingeniero supervisor y los gritos rítmicos de los trabajadores mientras montaban los encofrados o colocaban las jaulas de acero en su sitio.

Los trabajadores trabajaron durante toda la noche tejiendo jaulas de acero y procesando el acero en el pilar B26.

Muchos trabajadores comentaron que estaban acostumbrados a trabajar toda la noche. «El zumbido constante de la maquinaria nos indica que el proyecto avanza bien. Todos se esfuerzan al máximo para terminarlo a tiempo», compartió un trabajador.

Según representantes del consorcio Trungnam E&C - Bac Trung Nam, la producción actual de la construcción es de aproximadamente el 91,82%, superando el plan en más del 39%, lo que equivale a un adelanto de más de dos meses. Todos los equipos de construcción mantienen un horario de trabajo de "3 turnos - 4 equipos", trabajando día y noche, incluidos los días festivos.

Mantenerse cerca de la marea que retrocede, aprovechando cada hora para adelantarse al cronograma.

Actualmente, el mayor desafío del proyecto es el nivel del agua. Las mareas en el río Hau son impredecibles, lo que afecta directamente la perforación de pilotes, el vertido de hormigón y la instalación de encofrados bajo el agua. Por lo tanto, los equipos de construcción deben monitorear con precisión la bajamar para aprovechar la oportunidad de realizar tareas que requieren alta precisión.

Al bajar el nivel del agua, decenas de equipos de trabajadores se pusieron inmediatamente en posición, colocando las losas de cimentación, reforzando los cimientos, tejiendo jaulas de acero y preparando la maquinaria de construcción. Todo debía hacerse con rapidez y precisión para terminar el trabajo antes de que volviera a subir el agua.

En las dos torres principales, T23 y T24, la actividad constructiva es constante. El avance de la construcción de ambas torres difiere en tan solo dos días, a pesar del gran volumen de trabajo que se realiza simultáneamente. Cada torre moviliza a cerca de 100 trabajadores en turnos rotativos para garantizar la continuidad de la construcción.

Ingenieros y obreros trabajaron durante toda la noche para construir el puente Dai Ngai 1 sobre el río Hau.

En los dos puntos de amarre, aproximadamente 60 trabajadores están de servicio día y noche. El Sr. Hoang Van Linh, jefe del equipo de supervisión, comentó: "Las mareas, que cambian constantemente, generan una presión considerable. Pero gracias a la cuidadosa preparación del equipo y del personal, estamos aprovechando cada hora de bajamar para completar el proyecto según lo previsto".

Para levantar la moral durante las difíciles condiciones de la construcción, el contratista implementó un sistema de bonificaciones inmediatas para los equipos que superaran los objetivos de producción diarios y semanales. "Con solo completar una tarea adicional se obtiene una bonificación, así que el equipo está muy motivado", comentó un ingeniero mientras inspeccionaba el encofrado del muelle de anclaje.

El proyecto también genera empleo para muchos trabajadores locales. La Sra. Pham Thu Hong, trabajadora de la estructura metálica del pilar B26, comentó: “Antes trabajaba por mi cuenta y mis ingresos eran inestables. Ahora, en la obra, el trabajo es más estable y tengo un sueldo fijo. Espero que se termine pronto para que la gente ya no tenga que esperar el ferry”.

Los representantes del consorcio de contratistas Trungnam E&C - Bac Trung Nam declararon que, a pesar de la temporada de lluvias y la influencia de las mareas, los contratistas mantienen un ritmo de trabajo acelerado para completar el proyecto según lo previsto.

Muchos trabajadores han participado desde los inicios de la construcción. Algunos vinieron de muy lejos, otros viven a orillas del río Hau, pero todos comparten el orgullo de haber contribuido a la construcción de este gran puente tan esperado.

Una vez finalizados, los dos puentes de Dai Ngai reducirán significativamente el tiempo de viaje entre Vinh Long - Can Tho y las provincias vecinas, lo que ayudará a aliviar la presión del tráfico en la Carretera Nacional 1 y la Carretera Nacional 60 y a promover el comercio en toda la región.

En particular, el hecho de que consultores e ingenieros vietnamitas diseñaran y construyeran ellos mismos el puente atirantado de gran envergadura es de gran importancia, ya que demuestra la madurez de la industria nacional de construcción de puentes y carreteras.

Una vez finalizado, el puente Dai Ngai conectará la totalidad de la Carretera Nacional 60, acortando la distancia desde las provincias costeras del delta del Mekong hasta la ciudad de Ho Chi Minh en aproximadamente 80 km.

Cerca de la medianoche, las luces de la plataforma de perforación de la Torre T24 aún iluminaban el río. El sonido de los motores, el acero y los gritos rítmicos se mezclaban con los ruidos característicos de una enorme obra en construcción a pleno rendimiento. Se izaban fardos de acero, se extendían las torres y se seguían bajando las brocas… todo ello con el objetivo de completar el proyecto a tiempo, de forma segura y con altos estándares de calidad.

El puente Dai Ngai 1 va tomando forma gradualmente, no solo gracias a las estructuras de hormigón y acero, sino también gracias a la perseverancia, la responsabilidad y los incansables esfuerzos de numerosos trabajadores e ingenieros de diversas empresas contratistas que trabajan día y noche a lo largo del río Hau Giang.

El paquete 15-XL comenzó en diciembre de 2024 y está siendo implementado por un consorcio de contratistas que incluye: Deo Ca Group Joint Stock Company; Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company; Thai Yen Investment and Construction Joint Stock Company… con un período de construcción de 1.250 días.

Se prevé que para junio de 2028, los componentes del proyecto estarán terminados y en funcionamiento, conectándose con la Carretera Nacional 60.

Fuente: https://vtcnews.vn/xuyen-dem-thi-cong-cau-noi-can-tho-vinh-long-ar989040.html