«سریع بخور، سریع بخواب» در محل ساخت بزرگراه دین چائو

ظرف ناهار به سرعت در صندلی راننده خورده می‌شود

ساعت ۱۱:۳۰ صبح، خورشید مستقیماً از آسمان می‌تابید و گرما از آسفالت زیر سطح جاده ساطع می‌شد. هوا در محل ساخت بزرگراه دین چائو - بای ووت، که از میان کمون دین تو، ناحیه دین چائو، استان نگ آن عبور می‌کرد، مانند کوره داغ بود.

کارگرانی که در حال کار بر روی فرش‌گستران شرکت Hoa Hiep هستند، از این فرصت استفاده می‌کنند و درست پشت فرمان ناهار می‌خورند.

با این حال، کارگران شرکت Hoa Hiep Ltd. هنوز به محل ساخت و ساز پایبند هستند و پیشرفت ساخت و ساز را سرعت می‌بخشند. در این قرارداد، Hoa Hiep نزدیک به ۲ کیلومتر از لایه ۳ بتن آسفالتی (آخرین لایه) را در مجموع ۳.۸ کیلومتر آسفالت کرده است.

با وجود آفتاب داغ، نگوین دوک توان، کارگری که راننده ماشین آسفالت‌ریزی برای شرکت هوآ هیپ بود، از فرصت قبل از رسیدن کامیون آسفالت استفاده کرد و درست روی صندلی راننده یک ناهار خوشمزه خورد.

پشت سر، کارگران غلتک جاده هنوز سخت کار می‌کردند تا از سفتی بتن آسفالت اطمینان حاصل کنند. در کنار او، خانم وی تی بین (متولد ۱۹۹۰، کارگر ساعت کار) از فرصت استفاده کرد تا سرش را استراحت دهد و چرتی بزند.

آقای توآن با لبخند گفت: «عادت کرده‌ام، رفیق! حتی در این هوای گرم، هنوز می‌توانم غذا بخورم. این زیرانداز پلاستیکی خیلی خاص است، اگر بایستم، یک قطار را هم با خودم می‌کشم.»

آقای توآن ۱۵ سال است که برای شرکت Hoa Hiep کار می‌کند، شغل اصلی او رانندگی ماشین پهن کردن فرش است. به گفته آقای توآن، شغل رانندگی ماشین پهن کردن فرش کاملاً منحصر به فرد است، وقتی هوا نامساعد، بارانی یا بادی باشد، او تمام روز می‌نشیند. با این حال، وقتی صحبت از ساخت و ساز می‌شود، او تمام روز و تمام شب، حتی برای چند روز متوالی، کار می‌کند.

به گفته‌ی نگوین دوک توان، کارگر، غذا خوردن در حال حرکت به یک ریتم بیولوژیکی برای اپراتورهای دستگاه پهن کردن فرش تبدیل شده است.

«به محض اینکه یک دسته بتن آسفالتی از کوره خارج شد، باید بلافاصله و تا زمان اتمام ساخت، به طور مداوم ساخته شود. هدف، دستیابی به بهترین شرایط دمایی برای بتن آسفالتی هنگام ریختن آن است.»

علاوه بر این، هنگامی که ماشین آسفالت‌ریزی متوقف می‌شود، یک "قطار" را قبل و بعد از خود (مانند ایستگاه بتن آسفالت، وسیله نقلیه حمل آسفالت، غلتک‌ها و غیره) می‌کشد تا متوقف شود.

آقای توآن گفت: «با چنین ماهیت منحصر به فردی، به علاوه به عنوان یک پروژه کلیدی ملی، فشار بر پیشرفت بسیار زیاد است، بنابراین برای کارگران بتن آسفالت بسیار طبیعی است که مجبور باشند تمام روز کار کنند. در روزهای قبل از سال نو قمری جیاپ تین ۲۰۲۴، دسته‌هایی از کارگران بودند که قبل از استراحت، به مدت ۲ روز مداوم کار می‌کردند.»

«به همین دلیل است که خوردن ظرف ناهار درست روی فرمان و چرت زدن‌های ۵ تا ۱۰ دقیقه‌ای به عادت‌ها و ریتم‌های بیولوژیکی ضروری کارگران فرش تبدیل شده است.»

نگوین فونگ دات (متولد ۲۰۰۲، او نیز اپراتور دستگاه پهن کردن فرش) با شنیدن این حرف اضافه کرد: کارگران فرش به دلیل محیط کاری جداگانه، نسبت به سایر کارگران شرایط سخت‌تری دارند.

کارگر وی تی بین پس از اتمام غذایش استراحت کرد.

این شخص به اشتراک گذاشت: فقط در روزهای آفتابی می‌توان آسفالت ریخت، زیرا قبل از ساخت و ساز، سطح جاده باید تمیز شود و بتن آسفالت بسیار ضد آب است. در زمستان، دمای پایین بیرون قابل تحمل است، اما در تابستان، خورشید سوزان است، به علاوه گرمای بتن آسفالت مانند کوره می‌درخشد. با این حال، برادران هنوز هم باید روز و شب در محل ساخت و ساز بمانند.

معلوم می‌شود که دات اهل تان چونگ است. پس از اتمام خدمت سربازی ، او به مدت ۱ سال به عنوان کارگر راه و پل‌سازی کار کرده است. پروژه قبلی که دات روی آن کار کرده، بزرگراه نگی سون - دین چائو بوده است.

با کار در ۳ شیفت و ۴ گروه، محل ساخت و ساز پر از صدای ماشین آلات است.

طبق سوابق خبرنگار، در سایر بسته‌های مناقصه، هزاران افسر، مهندس و کارگر شرکت‌های: سپاه ارتش ترونگ سون، سی‌ینکو ۴، دای هیپ، هوا هیپ، تای ین، ۴۵۶... نیز برای تکمیل پروژه طبق طرح پیشنهادی، با زمان در رقابت هستند.

رهبران شعبه ۲۸ دادگاه ترونگ سون، کارگران را تشویق کردند که «سریع غذا بخورند و سریع بخوابند» تا بتوانند شبانه‌روز پل تان وو ۲ را بسازند.

طبق آمار شرکت سهامی فوک تان هونگ (شرکت پروژه)، تا ۸ مارس، پیمانکاران ۱۰۳ تیم ساختمانی را با ۸۶۳ ماشین‌آلات و تجهیزات و ۱۹۶۳ کارگر بسیج کرده‌اند. خروجی تجمعی تا به امروز ۶۴۱۸.۱ / ۸۵۹۵.۱ میلیارد دانگ ویتنامی است که به ۷۴.۷٪ از قرارداد می‌رسد.

شرکت پروژه همچنین مبلغ ۵۹۲۵ میلیارد دونگ ویتنام برای این پروژه پرداخت کرده است که از این میزان، سرمایه VGF، ۲۵۸۱ میلیارد دونگ ویتنام، حقوق صاحبان سهام، ۱۲۶۶ میلیارد دونگ ویتنام و سرمایه وام، ۲۰۷۷ میلیارد دونگ ویتنام است.

به طور خاص، طبق دستور نخست وزیر ، بر تکمیل بخش از ابتدای مسیر (تقاطع با بزرگراه ملی ۷، منطقه دین چائو) تا تقاطع با بزرگراه ملی ۴۶B (کمون هونگ تای، منطقه هونگ نگوین) تا ۳۰ آوریل تمرکز کنید.

به طور خاص، در بسته XL02، شرکت ساختمانی Truong Son، 5.425 کیلومتر (که 2.79 کیلومتر آن به دلیل خاک ضعیف نیاز به اصلاح داشت) و پل‌ها را ساخت: روگذر N5، روگذر QL48E، پل Than Vu 2، پل O O، پل Nghi My.

طبق طرح مصوب، تاکنون پیمانکار ۲۲ تیم ساختمانی را مستقر کرده، ۱۶۸ ماشین‌آلات و تجهیزات را با نزدیک به ۳۷۰ نفر بسیج کرده است. سپاه ترونگ سان اکنون ارزش خروجی تا ۱۰۸۶.۱ / ۱۲۸۹.۶ میلیارد دانگ ویتنام را تکمیل کرده و به ۸۴.۲٪ رسیده است.

به طور خاص، برای جاده‌ها، تاکنون ۱۰۰٪ عملیات بهسازی خاک نرم، ۱۰۰٪ عملیات سنگدانه درجه ۲، ۵۷.۷٪ عملیات سنگدانه درجه ۱، ۶۴.۹٪ عملیات بتن مسلح سیمانی و ۵۷.۶٪ عملیات بتن آسفالتی R25 تکمیل شده است. برای پروژه‌های پل، شمع‌های حفر شده، پایه‌ها و ریخته‌گری تیرها همگی تکمیل شده‌اند و ۸۶.۸٪ عملیات نصب تیرهای پل نیز به پایان رسیده است...

مهندسان و کارگران شرکت Hoa Hiep Ltd. در تونل Than Vu یک وعده غذایی سریع خوردند.

سرهنگ دوم دین کانگ تانگ - مدیر واحد ۲۸.۳، شعبه ۲۸ ترونگ سون، شرکت ساختمانی ترونگ سون، و فرمانده پروژه پل تان وو ۲ گفت: پل تان وو ۲، ۱۲۸۷ متر طول دارد و تاکنون این واحد ۳۰/۳۲ دهانه تیرآهن سوپر تی را نصب کرده و ساخت ۲ دهانه آخر را سرعت بخشیده است.

به موازات عملیات نصب تیرآهن، این واحد به سرعت عرشه پل را نیز می‌سازد. در مورد عملیات بافت فولاد و بتن‌ریزی، این واحد عملیات ساخت و ساز را در ۳ شیفت و به صورت شبانه‌روزی و بدون استراحت سازماندهی می‌کند. انتظار می‌رود که در ۲۰ آوریل، پل Than Vu 2، ۱۰ روز زودتر از موعد مقرر، تکمیل شود.

گروه Cienco 4 با بسته XL03 از بزرگراه ملی 7 تا بزرگراه ملی 46B، 567 متر از شاخه چپ تونل Than Vu و 2.3 کیلومتر از خط اصلی شمال تونل را ساخت. اگرچه شاخه چپ تونل Than Vu هنوز به بهره‌برداری نرسیده است، اما تاکنون Cienco 4 به طول 363/567 متر حفاری، آرماتوربندی، نصب 100٪ انکرها و بتن‌ریزی برای پوشش تونل را انجام داده و به 65.2٪ رسیده است. در مورد جاده، تاکنون بتن لایه بالایی (آخرین لایه) به طول 2.1/2.3 کیلومتر ساخته شده است.

آقای نگوین مان هونگ - مدیر اجرایی بسته XL-03، گروه Cienco 4 گفت: در مورد جاده، در حال حاضر 200 متر از جاده از تپه Xuan Duong عبور می‌کند که قبلاً توسط مردم به دلیل انفجار مورد اعتراض قرار گرفته بود، اما ساخت و ساز از سر گرفته شده است. انتظار می‌رود حفاری بستر جاده تا 20 مارس برای ساخت فونداسیون سطح جاده تکمیل شود. به موازات ساخت اقلام اصلی، Cienco 4 همچنین ساخت سیستم‌های گاردریل، جداکننده‌های سخت و غیره را برای تکمیل پروژه قبل از 30 آوریل آغاز کرده است.

در همین حال، شرکت Hoa Hiep Limited در حال ساخت شاخه مناسب تونل است. برای سرعت بخشیدن به پیشرفت، این واحد اخیراً 1.8 میلیارد دانگ ویتنام برای اجاره یک مجموعه داربست اضافی برای ریختن بتن برای تونل هزینه کرده است و تعداد کل داربست‌ها را به 3 مجموعه رسانده است. در حال حاضر، این شرکت 717/1,131 متر بتن برای پوشش تونل ساخته است. در عین حال، این شرکت همچنین ساخت سیستم زهکشی، فونداسیون تونل و خانه عملیاتی را نیز آغاز کرده است...

مهندس وو سون های، فرمانده بخش شمالی تونل تان وو از شرکت هوا هیپ لیمیتد، گفت: «از زمان نصب اولین مته، پروژه تونل تان وو حتی یک روز هم صدای ماشین نداشته است، از جمله تعطیلات و تت. افسران، مهندسان و کارگران از این فرصت استفاده کرده‌اند و درست در تونل غذا خورده‌اند تا پیشرفت را سرعت بخشند. در حال حاضر، این واحد همچنان این روحیه را حفظ کرده است تا پروژه را در 30 آوریل طبق دستور نخست وزیر تکمیل کند.»

پیمانکاران با نهایت تلاش مشغول به کار هستند و طبق دستور نخست وزیر، بخش بین بزرگراه ملی ۷ تا بزرگراه ملی ۴۶B را تا ۳۰ آوریل به خط پایان می‌رسانند.

در مورد بسته XL04، طبق قرارداد پروژه، این پروژه توسط پیمانکار دیگری انجام می‌شد. با این حال، برخی از پیمانکاران بعداً نتوانستند ساخت و ساز را طبق برنامه انجام دهند. در مواجهه با این وضعیت، شرکت Hoa Hiep پروژه را به دست گرفت تا پیشرفت تعهد شده را تضمین کند و ارزش کل آن تا 850 میلیارد دانگ ویتنامی بازگردانده شد.

غلبه بر مشکلات بی‌شمار ناشی از شروع دیرتر، پذیرش جبران ده‌ها میلیارد دونگ هزینه‌های اضافی، با وجود اینکه قرارداد BOT یک قرارداد جامع است، بدون هیچ گونه پیشامد احتمالی.

تاکنون، در بخشی از بزرگراه ملی ۷ تا بزرگراه ملی ۴۶B، پروژه‌های جاده‌ای حیاتی مانند پل شوان دونگ ۲ و تقاطع بزرگراه ملی ۴۶B اساساً طبق برنامه پیش رفته‌اند. به طور خاص، پل شوان دونگ ۲ یک پروژه پل درجه یک با بلندترین ستون در کل مسیر است که به بیش از ۵۰ متر می‌رسد. پس از یک سال ساخت و ساز، شرکت هوا هیپ اخیراً این پل را بسته است.

در حال حاضر، این پیمانکار در حال بسیج تمام منابع خود است تا پروژه‌ها را قبل از 30 آوریل، مطابق با دستور نخست وزیر، تکمیل کند.

پروژه بخش دین چائو - بای ووت به طول کلی ۴۹.۳ کیلومتر، با عبور از ۲ استان: نِگه آن (۴۴.۴ کیلومتر)، ها تین (۴.۹ کیلومتر)، با سرمایه‌گذاری کل ۱۱۱۵۷ میلیارد دونگ ویتنام؛ ساخت و ساز در ۲۲ مه ۲۰۲۱ آغاز شد.

این پروژه به صورت مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) و توسط کنسرسیومی از سرمایه‌گذاران اجرا می‌شود: شرکت Hoa Hiep Limited - شرکت سهامی گروه CIENCO4 - شرکت سرمایه‌گذاری Nui Hong Limited - شرکت ساختمانی Truong Son - شرکت سهامی سرمایه‌گذاری و ساخت VINA2؛ شرکت مجری پروژه شرکت سهامی سرمایه‌گذاری Phuc Thanh Hung است.

طبق دستور نخست وزیر، بخش از ابتدای مسیر تا بزرگراه ملی ۴۶B باید تا ۳۰ آوریل ۲۰۲۴ تکمیل شود.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/an-tranh-thu-ngu-khan-truong-tren-cong-truong-cao-toc-dien-chau-bai-vot-192240308064002464.htm