هشدار قرمز برای ایمنی قطارها

آمار شرکت راه‌آهن ویتنام نشان می‌دهد که مشکل سنگ‌پرانی روی ریل‌های راه‌آهن رو به افزایش است. تنها در شش ماه اول سال ۲۰۲۴، ۷۵ مورد حادثه پرتاب سنگ و خاک به قطارها رخ داده است که منجر به شکستن ۷۹ شیشه لوکوموتیو و واگن شده است.

شرکت راه‌آهن ویتنام مرتباً اثرات مضر پرتاب سنگ به قطارها را منتشر کرده است. (منبع: VNA)

طبق اعلام شرکت راه‌آهن ویتنام ( VNR )، ساعت 23:55 روز 10 ژوئیه 2024، قطار H2705 که در مسیر هانوی - لائو کای در حال حرکت بود، از کمون مائو دونگ، ناحیه وان ین، استان ین بای عبور می‌کرد که ناگهان سنگ‌های پرتاب شده توسط مردم محلی به سر کمک راننده، نگوین وان کوان (53 ساله)، اصابت کرد و باعث خونریزی شدید او شد.

راننده اصلی سعی کرد ساعت ۱۰:۰۴ صبح روز ۱۱ جولای قطار را به ایستگاه مائو دونگ برگرداند تا قربانی را برای درمان اورژانسی به بیمارستان مائو آ منتقل کند. قطار نزدیک به دو ساعت در ایستگاه مائو دونگ متوقف شد و منتظر راننده کمکی دیگری بود که جایگزین او شود. مظنون متعاقباً توسط پلیس دستگیر شد.

مردم مطمئناً فداکاری آقای له مین فو، راننده قطار تیم ۱ (کارگاه عملیات، کارخانه لوکوموتیو دا نانگ ) را فراموش نکرده‌اند. او پس از مرگ، به خاطر انجام وظیفه، نجات جان انسان‌ها و محافظت از اموال دولتی و مردمی، از سوی رئیس جمهور ویتنام مدال شجاعت دریافت کرد.

به گفته هو نگوک های، کمک راننده، عصر روز ۱۰ مارس ۲۰۱۵، قطار با سرعت تقریبی ۷۵ کیلومتر در ساعت در مسیر کوانگ تری - دین سان در حال حرکت بود. با نزدیک شدن به تقاطع همسطح در کیلومتر ۶۳۹ + ۷۵۰ (مجهز به چراغ‌های هشدار خودکار)، یک کامیون کمپرسی بزرگ که در همان جهت حرکت می‌کرد، ناگهان چراغ راهنما را روشن کرد. راننده قطار بارها بوق هشدار را به صدا درآورد، اما کامیون متوقف نشد و ناگهان از روی ریل عبور کرد.

در آن لحظه، راننده قطار، له مین فو، فریاد زد و به کمک راننده گفت که جای امنی برای فرار پیدا کند، در حالی که خودش اهرم را کشید و ترمز اضطراری را کشید، اما نتوانست از برخورد رو در رو با کامیون کمپرسی جلوگیری کند. پس از برخورد، سه واگن مجاور لوکوموتیو از ریل خارج شدند. خوشبختانه، همه ۵۸۳ مسافر و ۲۹ خدمه داخل قطار سالم بودند. با این حال، راننده قطار، فو، در کابین لوکوموتیو گیر افتاد و جان باخت. صنعت راه‌آهن تقریباً ۲۳ میلیارد دونگ ویتنامی برای تعمیر لوکوموتیو، واگن‌ها، زیرساخت‌ها و انتقال مسافران متحمل خسارت شد.

آمار VNR نشان می‌دهد که مشکل سنگ‌پرانی به خطوط راه‌آهن رو به افزایش است. تنها در شش ماه اول سال ۲۰۲۴، ۷۵ مورد حادثه پرتاب سنگ و صخره به قطارها در خطوط رخ داده است که منجر به شکستن ۷۹ شیشه لوکوموتیو و واگن شده است. مناطقی که بیشترین حوادث را داشته‌اند عبارتند از خان هوا (۱۸ حادثه)؛ دونگ نای (۱۵ حادثه)؛ بین دین (۸ حادثه)؛ کوانگ نام (۸ حادثه)؛ بین توان و توا تین هوئه (هر کدام ۵ حادثه)؛ و کوانگ تری، کوانگ نگای و نین توان (هر کدام ۴ حادثه).

صنعت راه‌آهن که نگران ایمنی ترافیک و جان مسافران و کارکنان است، اخیراً مجبور شده است از استان کوانگ نگای برای جلوگیری از حوادث سنگ‌پرانی که باعث شکستن شیشه‌های قطار می‌شود، «درخواست کمک» کند. بدون مداخله به موقع، این حوادث سنگ‌پرانی که عمدتاً شب‌ها در مناطق متروکه رخ می‌دهند، بیشتر تکرار خواهند شد.

در سال ۱۸۸۱، ساخت اولین خط راه‌آهن در ویتنام و هندوچین آغاز شد، خطی ۷۱ کیلومتری که سایگون را به می تو متصل می‌کرد. این خط بعداً به طول کلی ۲۶۰۰ کیلومتر گسترش یافت و هر سه منطقه کشور را در بر می‌گرفت. در حال حاضر، شبکه راه‌آهن ملی در مجموع ۳۱۴۳ کیلومتر طول و ۲۷۷ ایستگاه دارد که شامل ۲۷۰۳ کیلومتر خطوط اصلی و ۶۱۲ کیلومتر خطوط ایستگاهی و فرعی است که شامل ۷ خط اصلی می‌شود.

طبق ماده ۳۵، فصل چهارم قانون راه‌آهن (قانون شماره ۰۶/۲۰۱۷/QH۱۴ مورخ ۱۶ ژوئن ۲۰۱۷)، رانندگان قطار و کمک رانندگان قطار، پرسنل راه‌آهن هستند که مستقیماً در عملیات قطار مشارکت دارند و سن آنها برای مردان بین ۲۳ تا ۵۵ سال و برای زنان بین ۲۳ تا ۵۰ سال است و دارای گواهی سلامت می‌باشند.

با توجه به شرایط پیچیده ترافیکی و زیرساخت‌های قدیمی، رانندگی قطار به دلیل خطر مداوم تصادفات، حرفه‌ای خطرناک محسوب می‌شود. نگران‌کننده‌تر اینکه، در سال‌های اخیر، کالج راه‌آهن با مشکلات قابل توجهی در جذب دانشجو مواجه شده است. در سه سال گذشته، این برنامه در سطح کالج نتوانسته کلاس‌هایی را افتتاح کند زیرا کمتر از 10 درخواست دریافت کرده است. دلیل این امر این است که برخلاف رانندگی خودرو، رانندگی قطار فقط به شما آموزش می‌دهد که چگونه قطارها را برانید. پس از فارغ‌التحصیلی، باید در امتحانات متعدد قبول شوید و سال‌های زیادی را صرف کنید تا راننده گواهینامه شوید. در همین حال، درآمد فعلی کم است در حالی که فشار و خطرات زیاد است.

دانش‌آموزانی که در این مدرسه پذیرفته می‌شوند باید دو شرط را داشته باشند: آنها باید طبق مقررات رانندگی قطار از نظر قد، وزن، بینایی، شنوایی و غیره، همانطور که توسط وزارت بهداشت تعیین شده است، از سلامت کامل برخوردار باشند؛ و باید از دبیرستان فارغ‌التحصیل شده باشند و توسط کمیته پذیرش مدرسه برای پذیرش انتخاب شوند.

پس از اتمام دوره، کارآموزان باید آزمون‌ها و ارزیابی‌هایی را برای تبدیل شدن به کمک راننده درجه یک با موفقیت پشت سر بگذارند. در صورت موفقیت، باید شرایط زیر را داشته باشند: حداقل ۲۴ ماه رانندگی ایمن قطار به صورت متوالی با ۳۰،۰۰۰ کیلومتر ایمن، تضمین میانگین مصرف سوخت طبق دستور شرکت، عدم اقدامات انضباطی و عدم نقض مقررات که منجر به توبیخ کتبی یا بالاتر شود، قبل از اینکه واجد شرایط شرکت در آزمون برای سمت کمک راننده درجه دو شوند.

برای ارتقا از کمک راننده به راننده اصلی قطار، فرد باید حداقل ۳۶ ماه متوالی سابقه رانندگی ایمن به همراه سایر شرایط مشابه داشته باشد. اگر همه چیز به خوبی پیش برود، تبدیل شدن رسمی به یک شوالیه "در سکان" که کشتی‌های فولادی سنگین با وزن بیش از ۱۰۰ تن را فتح می‌کند، به ۵ تا ۶ سال دیگر زمان نیاز دارد.

مهم نیست که هر کارگر راه‌آهن چقدر توانمند، شجاع یا متعهد به حرفه خود باشد، برای بهبودی از هرگونه تصادف، حادثه یا حادثه (برخورد سایر وسایل نقلیه با قطارها، بلایای طبیعی مانند طوفان و سیل که زیرساخت‌های راه‌آهن را به خطر می‌اندازد، اشیاء خارجی که مستقیماً ایمنی خدمه قطار را تهدید می‌کنند و غیره) به زمان زیادی نیاز دارد. در بهترین حالت، زمان بهبودی لازم است؛ در بدترین حالت، این به قیمت جان آنها تمام می‌شود، همه اینها به خاطر اطمینان از رسیدن ایمن قطارها به مقصد است.

پرتاب سنگ، خاک یا سایر زباله‌ها تخلف از قانون است و بسته به ماهیت عمل و میزان خسارت، می‌تواند منجر به مجازات‌های اداری یا کیفری شود. به طور خاص، طبق فرمان 144/2021/ND-CP در مورد نقض مقررات نظم عمومی، پرتاب سنگ به قطار در حال حرکت با جریمه اداری 3،000،000 تا 5،000،000 دانگ ویتنامی مجازات می‌شود. در صورت ایجاد جراحت، مرتکب باید تمام هزینه‌های معاینه پزشکی و درمان را بپردازد.

بر اساس بند ۱ ماده ۱۳۴ قانون مجازات اسلامی مصوب ۱۳۹۴، که با بند ۲۲ ماده ۱ قانون اصلاح قانون مجازات اسلامی مصوب ۱۳۹۶ اصلاح شده است، هر کسی که عمداً به سلامت شخص دیگری آسیب برساند یا باعث آسیب بدنی شود که میزان آسیب بدنی او ۱۱٪ تا ۳۰٪ یا کمتر از ۱۱٪ باشد، اما در موارد خاص، به اقدامات اصلاحی غیر حبس تا ۳ سال یا حبس از ۶ ماه تا ۳ سال محکوم خواهد شد.

با توجه به شرایط فعلی، VNR علاوه بر ترغیب واحدها به اجرای راهکارهای جامع برای جلوگیری از پرتاب سنگ و خاک به سمت قطارها، باید به هماهنگی با مقامات محلی و پلیس ادامه دهد تا به تک تک خانوارهای ساکن در دو طرف راه‌آهن مراجعه کرده و آگاهی‌رسانی کنند و آنها را تشویق کنند تا تعهداتی مبنی بر عدم پرتاب سنگ و خاک به سمت قطارها امضا کنند.

پلیس محلی در طول مسیر باید موارد را رصد، تأیید، بررسی و رسیدگی کند و کسانی را که به قطارها سنگ پرتاب می‌کنند، بازدارد، در حالی که صنعت راه‌آهن باید دانش‌آموزان را در مورد این حوادث سنگ‌پرانی آگاه کند تا آنها بفهمند که این عمل بسیار خطرناک است.

گذشته از چالش ایجاد تعادل بین نیاز به بازیابی بهره‌وری نیروی کار و بهبود درآمد برای حفظ رانندگان، مهم‌ترین عامل همچنان آگاهی عمومی است، زیرا راه‌آهن مسیری حیاتی و دارای اولویت است.

ما باید با هم همکاری کنیم تا اطمینان حاصل کنیم که هر لحظه‌ای که در قطار می‌گذرد، یک تجربه شاد، راحت و ایمن برای راننده قطار باشد.

منبع: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html