هشدار قرمز برای ایمنی قطارها

آمار شرکت راه‌آهن ویتنام نشان می‌دهد که پرتاب سنگ به خطوط راه‌آهن رو به افزایش است. تنها در 6 ماه اول سال 2024، 75 مورد پرتاب سنگ و خاک به قطارها رخ داده است که منجر به شکستن 79 شیشه لوکوموتیو و واگن شده است.

شرکت راه‌آهن ویتنام مرتباً اثرات مضر پرتاب سنگ به قطارها را منتشر کرده است. (منبع: VNA)

شرکت راه‌آهن ویتنام (VNR) اعلام کرد که ساعت 23:55 روز 10 ژوئیه 2024، قطار H2705 که در مسیر هانوی - لائو کای در حال حرکت بود، هنگام عبور از کمون مائو دونگ، ناحیه وان ین، استان ین بای ، ناگهان نگوین وان کوان (53 ساله) کمک راننده، بر اثر پرتاب سنگ توسط یکی از ساکنان محلی از ناحیه سر مورد اصابت قرار گرفت و دچار خونریزی شدید شد.

راننده اصلی سعی کرد ساعت ۱۰:۰۴ صبح ۱۱ جولای قطار را به ایستگاه مائو دونگ برگرداند تا قربانی را برای درمان اورژانسی به بیمارستان مائو A منتقل کند. قطار نزدیک به ۲ ساعت در ایستگاه مائو دونگ متوقف شد تا منتظر راننده کمکی دیگری باشد که جایگزین او شود. مظنون بعداً توسط پلیس دستگیر شد.

مردم هنوز نمی‌توانند فداکاری آقای له مین فو، راننده قطار تیم ۱ (کارگاه عملیاتی، شرکت لوکوموتیو دا نانگ ) را فراموش کنند. او پس از مرگ، به خاطر انجام وظیفه‌اش، نجات جان مردم و اموال دولت و مردم، از سوی رئیس جمهور مدال شجاعت دریافت کرد.

به گفته هو نگوک های، کمک خلبان، عصر روز ۱۰ مارس ۲۰۱۵، قطار با سرعت حدود ۷۵ کیلومتر در ساعت در مسیر کوانگ تری - دین سان در حال حرکت بود. هنگام نزدیک شدن به تقاطع همسطح در کیلومتر ۶۳۹ + ۷۵۰ (با هشدار خودکار)، یک کامیون کمپرسی بزرگ که در همان جهت در حال حرکت بود، ناگهان چراغ راهنما را روشن کرد. راننده قطار به طور مداوم بوق هشدار را به صدا درآورد، اما کامیون توقف نکرد و ناگهان عبور کرد.

در این زمان، راننده قطار، له مین فو، کمک راننده را برای یافتن مکانی امن فراخواند، در حالی که او دسته موتور را کشید و ترمز اضطراری را کشید، اما نتوانست از برخورد رو در رو با کامیون کمپرسی جلوگیری کند. پس از برخورد، ۳ واگن کنار لوکوموتیو از ریل به بیرون پرتاب شدند. خوشبختانه، همه ۵۸۳ مسافر و ۲۹ نفر از کارکنان قطار سالم بودند. راننده قطار، فو، در کابین لوکوموتیو گیر افتاد و جان باخت. صنعت راه آهن حدود ۲۳ میلیارد دونگ ویتنامی برای تعمیر لوکوموتیوها، واگن‌ها، زیرساخت‌ها و حمل و نقل مسافران متحمل خسارت شد.

آمار VNR نشان می‌دهد که پرتاب سنگ در راه‌آهن رو به افزایش است. تنها در 6 ماه اول سال 2024، 75 مورد پرتاب سنگ و خاک به سمت قطارها رخ داده است که منجر به شکستن 79 شیشه لوکوموتیو و واگن شده است. مناطقی که این اتفاق اغلب در آنها رخ می‌دهد عبارتند از خان هوا (18 مورد)؛ دونگ نای (15 مورد)؛ بین دین (8 مورد)؛ کوانگ نام (8 مورد)؛ بین توان و توا تین هوئه هر کدام با 5 مورد؛ کوانگ تری، کوانگ نگای و نین توان هر کدام با 4 مورد.

حتی با نگرانی در مورد ایمنی ترافیک و جان مسافران و کارکنان، اخیراً صنعت راه‌آهن مجبور شد از استان کوانگ نگای «درخواست کمک» کند تا از وضعیت پرتاب سنگ که منجر به شکستن شیشه‌های واگن‌های قطار شد، جلوگیری کند. زیرا اگر اقدامات به موقع برای جلوگیری از آن انجام نشود، حوادث پرتاب سنگ بیشتر در شب، در مکان‌های متروکه رخ می‌دهد و بیشتر اتفاق خواهد افتاد.

در سال ۱۸۸۱، ساخت اولین خط راه‌آهن در ویتنام و هندوچین به طول ۷۱ کیلومتر آغاز شد که سایگون را به می تو متصل می‌کرد و سپس به طول کلی ۲۶۰۰ کیلومتر در سه منطقه از کشور گسترش یافت. در حال حاضر، شبکه راه‌آهن ملی در مجموع ۳۱۴۳ کیلومتر و ۲۷۷ ایستگاه دارد که ۲۷۰۳ کیلومتر آن خطوط اصلی و ۶۱۲ کیلومتر آن ایستگاه‌ها و خطوط فرعی از جمله ۷ خط اصلی است.

طبق ماده ۳۵ فصل چهارم قانون راه آهن (قانون شماره ۰۶/۲۰۱۷/QH۱۴ مورخ ۱۶ ژوئن ۲۰۱۷)، رانندگان قطار و کمک رانندگان قطار، از جمله مشاغل کارکنان راه آهن هستند که مستقیماً در عملیات قطار خدمت می‌کنند و سن آنها برای مردان از ۲۳ تا ۵۵ سال و برای زنان از ۲۳ تا ۵۰ سال است و دارای گواهی سلامت کامل می‌باشند.

به دلیل ترافیک پیچیده و زیرساخت‌های قدیمی، رانندگی قطار به دلیل خطر مداوم تصادفات، حرفه‌ای خطرناک محسوب می‌شود. نگران‌کننده‌تر اینکه، در سال‌های اخیر، دانشکده راه‌آهن در جذب دانشجو با مشکل مواجه بوده است. در ۳ سال گذشته، سیستم دانشکده نتوانسته کلاسی را افتتاح کند زیرا تنها کمتر از ۱۰ درخواست وجود داشته است. دلیلش این است که برخلاف رانندگان خودرو، رانندگان قطار فقط می‌توانند قطار برانند، اما پس از فارغ‌التحصیلی، باید امتحانات زیادی را پشت سر بگذارند و سال‌های زیادی را صرف کنند تا به یک راننده اصلی تبدیل شوند. در همین حال، درآمد فعلی کم است، اما فشار و ریسک بالا است.

دانشجویانی که در این مدرسه پذیرفته می‌شوند باید دو شرط را داشته باشند: طبق مقررات مربوط به رانندگان راه‌آهن از نظر قد، وزن، بینایی، شنوایی و غیره که توسط وزارت بهداشت تجویز شده است، از سلامت کامل برخوردار باشند؛ از دبیرستان فارغ‌التحصیل شوند و توسط هیئت پذیرش مدرسه برای پذیرش در نظر گرفته شوند.

پس از اتمام دوره، دانشجویان باید آزمون‌ها و ارزیابی‌هایی را نیز برای کسب عنوان کمک راننده اول پشت سر بگذارند. در صورت موفقیت، باید شرایط حداقل ۲۴ ماه رانندگی ایمن قطار به صورت متوالی با ۳۰۰۰۰ کیلومتر رانندگی ایمن، تضمین استانداردهای متوسط ​​سوخت طبق مقررات شرکت، عدم برخورد انضباطی، عدم نقض مقررات در حد توبیخ کتبی یا بالاتر را احراز کنند تا بتوانند در آزمون سمت کمک راننده دوم شرکت کنند.

از کمک خلبان ۲، برای ارتقا به عنوان راننده اصلی قطار (راننده)، باید حداقل ۳۶ ماه متوالی رانندگی ایمن قطار و سایر شرایط مشابه را داشته باشد. اگر همه چیز خوب پیش برود، برای اینکه رسماً بتواند به ابهت شوالیه‌هایی که «زمام امور را در دست دارند» برای فتح یک بلوک فولادی با وزن بیش از ۱۰۰ تن، ابهت داشته باشند، به ۵-۶ سال دیگر زمان نیاز است.

مهم نیست که هر کارمند راه‌آهن چقدر شجاع، دلیر و پرشور به شغل خود علاقه داشته باشد، هر بار که یک تصادف، سانحه یا حادثه ریلی رخ می‌دهد (برخورد وسیله نقلیه دیگر با قطار، بلایای طبیعی مانند طوفان و سیل که سیستم زیرساخت راه‌آهن را به خطر می‌اندازد، اشیاء خارجی مستقیماً ایمنی ماشین‌آلات را تهدید می‌کنند...) مدت زیادی طول می‌کشد تا به حالت عادی برگردد. در بهترین حالت، بهبودی زمان می‌برد، در بدترین حالت، آنها بهای آن را با جان خود می‌پردازند، همه اینها فقط برای رساندن قطارها به مقصدشان است.

پرتاب سنگ، خاک و سایر مواد... تخلف از قانون است که بسته به ماهیت عمل و میزان خسارت، می‌تواند مشمول مجازات‌های اداری یا کیفری شود. به طور خاص، طبق فرمان 144/2021/ND-CP در مورد نقض مقررات نظم عمومی، عمل پرتاب سنگ به قطار در حال حرکت مشمول جریمه اداری 3،000،000 تا 5،000،000 دونگ ویتنامی است. اگر شخص دیگری مجروح شود، متخلف باید تمام هزینه‌های معاینه پزشکی و درمان را پرداخت کند.

طبق بند ۱ ماده ۱۳۴ قانون مجازات اسلامی مصوب ۱۳۹۴، اصلاح‌شده توسط بند ۲۲ ماده ۱ قانون اصلاح قانون مجازات اسلامی مصوب ۱۳۹۶، هر کسی که عمداً به سلامت شخص دیگری آسیب یا صدمه بدنی وارد کند که میزان آسیب بدنی او ۱۱٪ تا ۳۰٪ یا کمتر از ۱۱٪ باشد، اما در برخی موارد خاص، مشمول اصلاح بدون حبس تا سقف ۳ سال یا حبس از ۶ ماه تا ۳ سال خواهد بود.

بر اساس شرایط فعلی، در آینده، VNR علاوه بر ترغیب واحدها به اجرای همزمان راهکارهایی برای جلوگیری از پرتاب سنگ و خاک به قطارها، باید به هماهنگی با مقامات محلی و پلیس ادامه دهد تا با هر خانوار ساکن در دو طرف راه‌آهن تماس گرفته و آنها را برای امضای تعهدی مبنی بر عدم پرتاب سنگ و خاک به قطارها، ترغیب و بسیج کند.

پلیس محلی در طول مسیر باید افرادی را که به قطارها سنگ پرتاب می‌کنند، نظارت، تأیید، بررسی، رسیدگی و بازداشت کند، در حالی که صنعت راه‌آهن باید حوادث پرتاب سنگ را اعلام کند تا دانش‌آموزان بدانند که این عمل بسیار خطرناک است.

گذشته از مشکل ایجاد تعادل برای تضمین شرایط برای بازسازی نیروی کار و همچنین بهبود درآمد برای حفظ منابع انسانی، مهمترین چیز هنوز آگاهی مردم است زیرا راه آهن تنها مسیر اولویت دار است.

ما باید با هم همکاری کنیم تا هر لحظه در قطار برای راننده قطار، مفرح، راحت و ایمن باشد.

منبع: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html