تصویر متضاد راه‌آهن و هوانوردی

راه آهن از پایین به بالا به شدت رشد می کند

گزارش مالی سه ماهه سوم سال 2023 که اخیراً توسط شرکت سهامی حمل و نقل ریلی هانوی (VTĐS) اعلام شد، همه را با سود پس از کسر مالیات در سه ماهه سوم که به بیش از 54 میلیارد دانگ رسید، شگفت زده کرد که بیش از 3 برابر بیشتر از مدت مشابه سال گذشته است. این همچنین یک رکورد سود سه ماهه در تاریخ این شرکت است. در 9 ماه اول سال 2023، شرکت حمل و نقل ریلی هانوی به بیش از 1895 میلیارد دانگ درآمد خالص و 98 میلیارد دانگ سود پس از کسر مالیات دست یافت که به ترتیب 9٪ و 178٪ نسبت به مدت مشابه افزایش یافته است. در سال 2023، شرکت سهامی حمل و نقل ریلی هانوی هدف درآمد خالص 2517 میلیارد دانگ و سود پس از کسر مالیات مورد انتظار 500 میلیون دانگ را تعیین کرد. با این حال، تنها پس از 9 ماه، این شرکت به 75٪ از برنامه درآمدی خود دست یافته و از هدف سود سالانه بسیار فراتر رفته است.

صنعت راه آهن شاهد یک تحول قوی است.

به همین ترتیب، گزارش مالی سه ماهه سوم سال 2023 شرکت راه آهن سایگون نیز با سود پس از کسر مالیات 43 میلیارد دونگ در سه ماهه سوم، که تقریباً 130 درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش یافته و یک رکورد سود سه ماهه تاکنون است، "به طرز درخشانی زیبا" است. در 9 ماه اول سال 2023، راه آهن سایگون تقریباً 1400 میلیارد دونگ درآمد خالص و 81 میلیارد دونگ سود پس از کسر مالیات را ثبت کرد که به ترتیب 11 درصد و 110 درصد نسبت به مدت مشابه افزایش یافته است. با این نتیجه، این شرکت به ۷۷ درصد از برنامه درآمدی خود دست یافته و به سودی بیش از ۱۳۰ برابر بیشتر از هدف ۶۰۰ میلیون دونگ ویتنامی برای کل سال ۲۰۲۳ دست یافته است. مدیر راه‌آهن سایگون گفت که در ۹ ماه اول سال ۲۰۲۳، تقاضای سفر گردشگران داخلی و خارجی، به ویژه در طول سال نو قمری و تابستان ۲۰۲۳، افزایش یافته است. بنابراین، درآمد حمل و نقل مسافر و بار این شرکت در ۹ ماه اول در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته به شدت افزایش یافته است.

دانگ سی مان، رئیس هیئت مدیره شرکت راه آهن ویتنام ( VNR )، گفت که 5 سال گذشته دوره بسیار ویژه‌ای در تاریخ شکل‌گیری و توسعه VNR بوده است. علاوه بر مشکلات "سنتی" مانند سیستم‌های زیرساختی قدیمی و منسوخ، خطوط تکی، مسیرهای اتصال کوتاه متعدد، ظرفیت محدود ترخیص گمرکی، سیستم‌های ناهماهنگ وسایل نقلیه... بی‌ثباتی سیاسی جهانی باعث تورم، قیمت بالای سوخت شده است که بر حفظ کرایه‌های رقابتی در مقایسه با سایر وسایل حمل و نقل تأثیر می‌گذارد. به ویژه در 3 سال 2020، 2021 و 2022، VNR به اهداف تولید و درآمد خود دست نیافت، که عمدتاً به دلیل تأثیر شدید بیماری همه‌گیر کووید-19 بود. VNR با شناسایی نیاز به "تحول" پس از همه‌گیری، با سیاست‌های حمایتی، محرک‌ها و بازگشایی فعالیت‌های تولیدی و تجاری، به سرعت از فرصت استفاده کرد و به طور فعال بسیاری از راه‌حل‌های مهم را برای احیای حمل و نقل بار و مسافر از طریق راه آهن اجرا کرد.

به طور خاص، برای حمل و نقل بار، ما به طور فعال و مؤثر از قطارهای باری سریع‌السیر، قطارهای باری تخصصی و راه‌آهن بین‌المللی با قطارهای کانتینری که به چین می‌روند و از چین به بلژیک، روسیه، آسیای میانه و کشورهای اروپایی ترانزیت می‌کنند، بهره‌برداری کرده‌ایم... مشاغل حمل و نقل محصولات جدیدی را برای پاسخگویی به بازار عرضه کرده‌اند، مانند قطارهای کانتینری یخچال‌دار، قطارهای کانتینری تخصصی که به چین می‌روند و از چین به کشورهای ثالث در اروپا، روسیه، مغولستان، آسیای میانه ترانزیت می‌کنند... به همین دلیل است که در سال‌های اخیر، خروجی حمل و نقل ریلی بین‌المللی به طور متوسط ​​​​6 درصد در سال افزایش یافته است.

در زمینه حمل و نقل مسافر، VNR علاوه بر بهبود کیفیت وسایل نقلیه و کیفیت خدمات، سیاست کرایه انعطاف‌پذیری را اجرا کرده و محصولات گردشگری تجربی از طریق راه‌آهن مانند تور غذایی هانوی - های فونگ؛ مسیر قطار لوکس دا نانگ - کوی نون (ویتاژ) ... را به بهره‌برداری رسانده است که مورد استقبال خوب مشتریان قرار گرفته است. VNR همچنین در ارتقاء زیرساخت‌ها، اطلاعات سیگنال، ایستگاه‌های ارائه دهنده خدمات حمل و نقل؛ ترویج تحول دیجیتال، بهبود سیستم فروش بلیط؛ دیجیتالی کردن زیرساخت‌ها ... سرمایه‌گذاری کرده است.

آقای دانگ سی مان اعلام کرد: «در دوره پیش رو، VNR همچنان معتقد است که ترویج فعالیت‌های حمل و نقل بین المللی گامی محکم در مسیر بازیابی جایگاه قطارها است. در عین حال، تمرکز بر حل تنگناهای حمل و نقل مسافر؛ تقویت ساخت و ساز و ارتباط تصویر زیبای راه آهن شمال - جنوب برای ایجاد حس همدردی، و در عین حال سازماندهی خدمات سوار و پیاده کردن در خانه برای جذب مردم، مسافران، به ویژه گردشگران، برای بازگشت تدریجی به راه آهن».

شرکت‌های هواپیمایی همچنان در تامین هزینه‌های خود با مشکل مواجه هستند

در حالی که صنعت راه‌آهن به تدریج در حال بازیابی «حس سرعت» خود است، صنعت هوانوردی هنوز راهی برای خروج از مشکلات تاریخی خود پیدا نکرده است. کمیته مدیریت سرمایه دولتی در Enterprises اخیراً تخمین زده است که شرکت هواپیمایی ملی Vietnam Airlines ممکن است چهارمین سال متوالی ضرر خود را ثبت کند و امسال بیش از ۴۵۰۰ میلیارد وند ضرر قبل از مالیات داشته باشد. هیئت مدیره Bamboo Airways و Vietravel Airlines نیز اعلام کردند که آنها هنوز در نیمه اول سال در حال ضرر دادن هستند. Vietjet Air به تنهایی سود ۱۳۵ میلیارد وندی را در پایان سه ماهه دوم گزارش کرد که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته ۵.۵ درصد کاهش یافته است، اما عمدتاً به لطف رشد قوی در بخش‌های جانبی، انتقال مالکیت و تجارت هواپیما بوده است.

صنعت هوانوردی ویتنام هنوز نتوانسته از وضعیت دشوار خود رهایی یابد.

طبق توضیحات رهبر شرکت هواپیمایی ویترول، زیرساخت‌های هوانوردی ویتنام هنوز در حال توسعه است، بنابراین وضعیت اضافه بار بر بهبود و توسعه صنعت فشار می‌آورد. در دوره‌های اوج مانند تعطیلات، سال نو قمری... تقاضا افزایش می‌یابد اما زیرساخت‌ها شلوغ هستند و باعث می‌شوند خطوط هوایی مسافر داشته باشند اما نتوانند با ظرفیت کامل خدمت‌رسانی کنند. ناگفته نماند که پس از ۲ سال از همه‌گیری، فعالیت‌های تجاری متوقف شده است، هیچ منبع درآمدی وجود ندارد اما همچنان هزینه‌هایی برای نگهداری دستگاه‌ها متحمل می‌شوند. در حال حاضر، اگرچه اوضاع بهبود یافته است، اما این شرکت هواپیمایی هنوز تحت فشار است تا بدهی‌های قبلی خود را با نرخ بهره بالا در زمان‌های اخیر بازپرداخت کند. علاوه بر این، مهمترین عامل این است که خطوط هوایی در شرایطی هستند که بلیط‌های فروخته شده برای پوشش هزینه‌ها کافی نیست.

او گفت: «برخلاف سایر بخش‌ها، علاوه بر هزینه‌های سوخت، سایر هزینه‌های متغیر مانند خدمات فنی و عملیات پرواز؛ برخاستن و فرود هواپیما؛ هزینه‌های پارکینگ هواپیما؛ اجاره کانترهای پذیرش، محل، انبارها و غیره در فرودگاه‌ها حدود ۶۵ تا ۸۰ درصد را تشکیل می‌دهند. بخش هزینه‌های ثابت ۲۰ تا ۳۵ درصد را تشکیل می‌دهد و به هر شرکت هواپیمایی بستگی دارد. بنابراین، برای بهینه‌سازی هزینه‌ها، توانایی کاهش یا افزایش بهره‌وری از هزینه‌ها نمی‌تواند خیلی تغییر کند. مشتریان شکایت دارند که قیمت بلیط هواپیما خیلی بالاست، اما در واقعیت، خطوط هوایی زیر قیمت می‌فروشند.»

نماینده شرکت هواپیمایی ویتنام گفت که میانگین قیمت سوخت در سال ۲۰۲۳ در مقایسه با سال ۲۰۱۵ (زمانی که چارچوب قیمت فعلی اعمال می‌شد) ۵۸.۶ درصد افزایش یافته است، از میانگین ۶۷.۳۷ دلار آمریکا در هر بشکه در سال ۲۰۱۵ به ۱۰۶.۸۶ دلار آمریکا در هر بشکه در سال ۲۰۲۳، که باعث افزایش بیش از ۸۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی برای هزینه‌های هواپیمایی ویتنام شده است. ناگفته نماند که بیش از ۷۰ درصد هزینه‌های حمل و نقل هوایی به ارز خارجی است در حالی که درآمد فروش بلیط در ویتنام به دونگ ویتنامی است. نوسانات نرخ ارز بین دلار آمریکا و دونگ ویتنامی مستقیماً بر عملکرد تجاری شرکت‌های هواپیمایی تأثیر می‌گذارد. نماینده شرکت هواپیمایی ویتنام اعلام کرد: «اگر قیمت سوخت جت فقط ۱ دلار آمریکا در هر بشکه افزایش یا کاهش یابد، می‌تواند هزینه‌های سوخت امسال را حدود ۲۲۴ میلیارد دونگ افزایش یا کاهش دهد. علاوه بر این، اگر نرخ ارز دلار آمریکا در پایان سال ۲۰۲۳ در مقایسه با برنامه حسابداری مورد انتظار، ۱۰۰ دونگ افزایش یابد، سود شرکت هواپیمایی ویتنام ایرلاینز به دلیل ارزیابی مجدد وام‌های بلندمدت دلاری، حدود ۷۴ میلیارد دونگ کاهش خواهد یافت.»

از نظر ذهنی، خطوط هوایی باید مدیریت و منابع انسانی خود را بررسی کنند تا ببینند آیا بهینه شده‌اند یا خیر. علاوه بر این، سازمان مدیریت نیز مسئول است زیرا در گذشته، صنعت هوانوردی یک صنعت انحصاری تلقی می‌شد و شرکت‌ها موقعیت غالب را داشتند، بنابراین باید سقف قیمت اعمال می‌شد. بنابراین در شرایط فعلی، بررسی این موضوع ضروری است که آیا مشکلات صنعت هوانوردی به طور رضایت‌بخش و سریع برطرف شده است یا خیر. توسعه راه‌آهن و افزایش رقابت در حمل و نقل ضروری است. با این حال، هوانوردی حوزه مهمی است که مستقیماً با توسعه صنعت گردشگری همراه است. اگر گردشگری مصمم به تبدیل شدن به یک صنعت پیشرو باشد، نمی‌توان آن را نادیده گرفت و اجازه داد هوانوردی همچنان با مشکلاتی مانند الان مواجه شود.

اقتصاددان، دانشیار، دکتر نگو تری لانگ

لینک منبع: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm