یک توسعه‌ی چشمگیر

صنعت راه‌آهن چین در مقایسه با اروپا، از «هیچ» شروع کرد و با اولین‌های زیادی به موفقیت‌های زیادی دست یافته است...

Trung Quốc sở hữu mạng lưới đường sắt cao tốc với quy mô lớn nhất thế giới. (Nguồn: Tân Hoa xã)

چین بزرگترین شبکه ریلی پرسرعت جهان را در اختیار دارد. (منبع: خبرگزاری شینهوا)

طبق گزارش CNN، در آغاز قرن بیست و یکم، چین هنوز راه آهن پرسرعت نداشت.

قطارهای کند و نامناسب هنوز در این کشور پهناور تردد می‌کنند. میانگین سرعت پایین، مسیرهایی مانند پکن-شانگهای را به آزمونی برای صبر مسافران تبدیل می‌کند.

امروز، وضعیت کاملاً متفاوت است: پرجمعیت‌ترین کشور جهان، بزرگترین شبکه ریلی پرسرعت جهان را در اختیار دارد.

طبق داده‌های وب‌سایت آماری آنلاین آلمانی Statista، چین در حال حاضر بزرگترین شبکه ریلی پرسرعت جهان را با طول کلی ۴۰ هزار کیلومتر در اختیار دارد.

این شبکه ریلی کل کشور را در بر می‌گیرد و تمام خوشه‌های شهری بزرگ را به هم متصل می‌کند. ساخت اولین خطوط در سال ۲۰۰۸ آغاز شد. تقریباً ۲۰،۰۰۰ کیلومتر در پنج سال گذشته تکمیل شده است. پیش‌بینی می‌شود که شبکه ریلی پرسرعت چین تا سال ۲۰۳۵ به ۷۰،۰۰۰ کیلومتر گسترش یابد.

ترافیک پرسرعت

چین در حال حاضر تنها کشور جهان است که سیستم ریلی پرسرعت با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت دارد.

به گزارش خبرگزاری شینهوا، بخش پکن-ووهان از راه‌آهن پرسرعت پکن-گوانگژو اخیراً از استاندارد ۳۱۰ کیلومتر در ساعت به استاندارد بالاتر ۳۵۰ کیلومتر در ساعت ارتقا یافته است.

از سال ۲۰۱۷، این پنجمین راه‌آهن پرسرعت در چین است که به سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد، پس از راه‌آهن‌های پرسرعت پکن-شانگهای، پکن-تیانجین، پکن-ژانگجیاکو (استان هبی) و چنگدو-چونگ‌کینگ.

طبق آمار Statista، چین همچنین دو قطار از 10 قطار سریع جهان را در اختیار دارد. رتبه اول متعلق به قطار شناور مغناطیسی شانگهای است که به سرعت 460 کیلومتر در ساعت می‌رسد. پس از آن قطار Fuxing CR400 با سرعت 350 کیلومتر در ساعت قرار دارد.

دولت چین در سال‌های اخیر میلیاردها دلار در سیستم راه‌آهن پرسرعت این کشور سرمایه‌گذاری کرده است. ژنهوا چن، دانشیار برنامه‌ریزی منطقه‌ای و شهری در دانشگاه ایالتی اوهایو، اظهار داشت: «آنها در تلاشند تا تغییر ایجاد کنند.»

چین همچنین شرکت کشتی‌سازی خود، CRRC، را تأسیس کرده است. در حال حاضر، CRRC یکی از بزرگترین کشتی‌سازان جهان است.

شرکت‌های چینی جزو اولین شرکت‌هایی در جهان هستند که فناوری‌های جدید کشتی‌سازی مانند کشتی‌های خودران (بدون سرنشین) را با استفاده از فناوری‌های پیشرفته کنترل و سیگنال‌دهی معرفی می‌کنند.

قطار پرسرعتی که پکن و ژانگجیاکو را به هم متصل می‌کند، قادر به رسیدن به سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت است که در حال حاضر سریع‌ترین قطار خودران جهان محسوب می‌شود. خط آهن پکن-ژانگجیاکو که در دسامبر ۲۰۱۹ برای خدمت‌رسانی به بازی‌های المپیک و پارالمپیک زمستانی ۲۰۲۲ پکن افتتاح شد، زمان سفر را برای این مسافت ۱۷۴ کیلومتری از سه ساعت به کمتر از یک ساعت کاهش داده است.

ارتباط با همسایگان

چین علاوه بر توسعه سیستم راه‌آهن داخلی خود، سرمایه‌گذاری در شبکه‌های راه‌آهن متصل‌کننده کشورهای همسایه را نیز افزایش می‌دهد. اخیراً، چین 300 میلیون یوان دیگر از بودجه خود را برای حمایت از توسعه راه‌آهن کامبوج و همچنین برای ترویج ساخت یک خط آهن پرسرعت که پنوم پن، پایتخت کامبوج را به لائوس، تایلند و چین متصل می‌کند، اختصاص داده است.

پیش از کامبوج، چین به طور فعال با لائوس همکاری داشته است، به ویژه در راه آهن سریع السیر که وینتیان، پایتخت لائوس، را به کونمینگ، پایتخت استان یوننان (چین) متصل می‌کند و در پایان سال 2021 افتتاح شد.

برای دولت چین، راه‌آهن پرسرعت ابزاری قدرتمند برای اتصال جامعه و ادغام مناطق متنوع فرهنگی است. مشابه سیستم شینکانسن ژاپن در دهه ۱۹۶۰، چین انتظار دارد که راه‌آهن پرسرعت به نمادی از قدرت اقتصادی ملی و نیروی محرکه‌ای برای نوسازی تبدیل شود.

دکتر اولیویا چونگ، متخصص دانشکده مطالعات شرقی و آفریقایی (SOAS) در دانشگاه لندن (بریتانیا)، گفت: «ساخت خطوط راه‌آهن جدید بخشی از طرح گسترده‌تر شی جین‌پینگ برای تحکیم بازار ملی است که منعکس‌کننده فلسفه توسعه جدید رئیس جمهور چین است که در آن مدل کلیدی، توسعه هماهنگ بین مناطق محلی است.»

برای دستیابی به دستاوردهای فعلی خود، واحدهای مهندسی چینی مجبور بوده‌اند بر مجموعه‌ای از چالش‌های عظیم غلبه کنند، که به دلیل وسعت زیاد و توپوگرافی، زمین‌شناسی و آب و هوای متنوع کشور، از منطقه یخی هاربین در شمال گرفته تا آب و هوای گرم و مرطوب دلتای رودخانه مروارید، یا خط آهن 1776 کیلومتری لانژو-اورومچی که از صحرای گبی عبور می‌کند، می‌باشد.

با رسیدن بسیاری از خطوط راه‌آهن به سرعت‌های تا ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، سفرهای بین شهری در چین کاملاً متحول شده است. جایگاه غالب صنعت هوانوردی شکسته شده است. تا سال ۲۰۲۰، ۷۵ درصد از شهرهای چین دارای راه‌آهن پرسرعت هستند.

ویتنام و چین کشورهای همسایه با کوه‌ها و رودخانه‌های مشترک هستند، بنابراین توسعه راه‌آهن ویتنام-چین برای هر دو دولت در اولویت است.

در جریان سفر نگوین فو ترونگ، دبیرکل ویتنام، به چین از 30 اکتبر تا 1 نوامبر 2022، دو طرف «بیانیه مشترک ویتنام و چین در مورد تقویت و تعمیق بیشتر مشارکت جامع استراتژیک بین ویتنام و چین» را صادر کردند. در این بیانیه مشترک ذکر شده است که دو طرف بر بحث و توافق در مورد طرحی برای اتصال خط آهن بین ایستگاه لائو کای (ویتنام) و ایستگاه هکو شمالی (چین) تمرکز داشتند.

اتصال خط آهن لائو کای (ویتنام) - ها کو (یوننان، چین) در برنامه توسعه راه آهن وزارت حمل و نقل ویتنام تا سال 2030 گنجانده شده است.

خبرگزاری شینهوا در تاریخ ۹ سپتامبر گزارش داد که ریل‌گذاری اولین خط آهن پرسرعت مستقیم به مرز ویتنام و چین در ۸ آگوست آغاز شد. این خط آهن، از شهر بندری فانگ‌چنگ تا شهر دونگ‌شینگ (استان گوانگشی)، بیش از ۱۰۰ کیلومتر ریل خواهد داشت و انتظار می‌رود از دسامبر امسال عملیاتی شود.

راه‌آهن پرسرعت فانگ‌چنگ پورت-دونگ‌شینگ، زمان سفر بین دو شهر را از ۶۰ دقیقه به ۲۰ دقیقه کاهش می‌دهد و دونگ‌شینگ - یک شهر مرزی مجاور مونگ کای در ویتنام - را به شبکه ریلی پرسرعت ۴۲۰۰۰ کیلومتری چین متصل می‌کند.

پس از عملیاتی شدن، این خط به دوره بدون حمل و نقل ریلی بین بندر فانگچنگ و دونگ شینگ پایان می‌دهد و ارتباط بین دو کشور همسایه را ارتقا می‌دهد.

منبع