کشورها چگونه سیستم‌های حمل و نقل خود را «سبز» می‌کنند؟

TPO - پیشنهاد هانوی برای حمایت از مردم در تغییر موتورسیکلت‌های سوخت فسیلی به وسایل نقلیه سبز با کارت حمل و نقل عمومی ۵ میلیون دانگ ویتنامی، توجه قابل توجهی را به خود جلب کرده است. با نگاهی به جهان، کشورهای پیشگام برای "سبز کردن" خیابان‌ها، یارانه‌های مالی هنگفت را با مجموعه‌ای از مقررات سختگیرانه ترکیب کرده‌اند.

مشوق‌های مالی برای تشویق به گذار به سمت خودروهای سبز.

طبق پیش‌نویس قطعنامه شورای خلق هانوی در مورد حمایت از توسعه حمل و نقل سبز، هانوی در حال معرفی سازوکاری برای حمایت از مردم در تغییر موتورسیکلت‌های سوخت فسیلی به وسایل نقلیه سبز است. بر این اساس، افراد واجد شرایط که حمایت مالی مستقیم دریافت نمی‌کنند، می‌توانند از طریق بلیط برای خدمات حمل و نقل عمومی مسافر به ارزش ۵ میلیون دونگ ویتنامی، از این حمایت بهره‌مند شوند.

در واقع، بسیاری از کشورها و شهرهای بزرگ در سراسر جهان طیف وسیعی از استراتژی‌های مختلف را برای تشویق مردم به کنار گذاشتن وسایل نقلیه با سوخت فسیلی اجرا می‌کنند.

افرادی که از موتورسیکلت‌های بنزینی به حمل و نقل سبز روی می‌آورند، می‌توانند به جای پول نقد، از پشتیبانی به شکل کارت‌های حمل و نقل عمومی به ارزش ۵ میلیون دونگ ویتنامی بهره‌مند شوند.

طبق گزارش DW و سازمان ملل ، در اروپا، دولت‌ها حاضرند مبالغ هنگفتی را صرف کنند تا وسایل نقلیه سبز را برای شهروندان خود قابل دسترس‌تر کنند. نروژ یک نمونه بارز است که از صندوق Enova برای یارانه مستقیم به خریداران موتورسیکلت‌های جدید با ۲۳۰۰ دلار برای موتورسیکلت‌های برقی سنگین، ۱۳۸۰ دلار برای موتورسیکلت‌های سبک و ۳۲۲ دلار برای اسکوترهای برقی استفاده می‌کند.

پاریس (فرانسه) یک سیاست یارانه‌ای چندلایه را اجرا کرده است که تقریباً ۴۲۶ دلار برای حمایت از افراد کم‌درآمدی که دوچرخه‌های برقی می‌خرند، ۶۳۹ دلار برای وسایل نقلیه باری در نظر گرفته است و در صورتی که ساکنان موافقت کنند وسایل نقلیه قدیمی خود را با مدل‌های کم‌آلاینده معاوضه کنند، حاضر است تا ۶۳۹۰ دلار هزینه کند. همزمان، در پاریس، مقامات امتیاز پارکینگ رایگان وسایل نقلیه دوچرخ بنزینی را لغو کرده‌اند و مالکان را مجبور به پرداخت هزینه‌های ساعتی کرده‌اند تا فشار مالی مداومی برای تغییر ایجاد شود.

نروژ معافیت کامل از مالیات ثبت، مالیات واردات و مالیات بر ارزش افزوده ۲۵ درصدی را برای خودروهای برقی ارائه می‌دهد که مشوقی بی‌سابقه را ایجاد می‌کند که می‌تواند به نزدیک به ۲۷۶۰۰ دلار برسد و خودروهای برقی را ارزان‌تر از خودروهای بنزینی کند. علاوه بر این، رانندگان خودروهای برقی مجاز به استفاده از خطوط اتوبوس، پارک رایگان و دریافت تخفیف ۵۰ تا ۷۰ درصدی در عوارض و کرایه کشتی هستند.

سرمایه‌گذاری در زیرساخت ایستگاه‌های شارژ

برای مقابله با مانع زمان طولانی شارژ باتری، سنگاپور مجوز «جعبه‌های شنی آزمایشی» را برای ایستگاه‌های تعویض باتری فوق سریع صادر کرده است که به رانندگان تحویل کالا اجازه می‌دهد باتری‌های خود را تنها در چند ده ثانیه به طور کامل شارژ کنند. این کشور همچنین بر تشویق شرکت‌های حمل و نقل و پست برای تغییر اولویت تمرکز دارد و هدف آن ایجاد یک پایگاه مشتری به اندازه کافی بزرگ برای تحریک توسعه زیرساخت‌های ایستگاه‌های شارژ است.

در اروپا، پاریس همچنین مناطق کم‌آلودگی دائمی (ZFE) را ایجاد کرده است که ورود موتورسیکلت‌های بنزینی قدیمی و بسیار آلاینده را به مرکز شهر در ساعات اوج ترافیک کاملاً ممنوع می‌کند. در عین حال، پاریس در حال پیگیری مدل «شهر ۱۵ دقیقه‌ای» است و شبکه خطوط اختصاصی دوچرخه خود را گسترش می‌دهد و اجاره بلندمدت دوچرخه‌های برقی Véligo را با حدود ۴۳ دلار در ماه ارائه می‌دهد تا به ساکنان کمک کند تا به تدریج به سبک زندگی مستقل از موتورسیکلت‌های شخصی عادت کنند.

در چین، مشکل محدودیت فضا با تبدیل پارکینگ خودرو به فضای پارک برای هشت موتورسیکلت برقی و با طراحی مجدد تقاطع‌ها با خطوط جداگانه و چراغ‌های راهنمایی برای تضمین ایمنی، حل شد.

در کنار این سیاست‌هایی که فرش قرمز پهن می‌کنند، چین همچنین قاطعیت بی‌نظیری را نشان می‌دهد و نزدیک به ۲۰۰ شهر قصد دارند تا سال ۲۰۲۵ موتورسیکلت‌های بنزینی را، چه به صورت جزئی و چه به طور کامل، ممنوع کنند.

چین الزام می‌کند که خودروهای بنزینی قدیمی‌تر پس از ۱۳ سال از رده خارج شوند و استانداردهای ایمنی بسیار سختگیرانه‌ای را برای خودروهای برقی جدید اعمال می‌کند. عکس: سوهو.

به عنوان مدرک، خبرگزاری شینهوا زمانی گزارش داد که داشتن یک خودروی بنزینی در شانگهای چین به یک کالای لوکس بسیار گران‌قیمت تبدیل شده است، به طوری که قیمت حراج یک پلاک به 50،000 دلار می‌رسد. علاوه بر این، چین خودروهای بنزینی قدیمی‌تر را پس از 13 سال مجبور به بازنشستگی می‌کند و استانداردهای ایمنی بسیار سختگیرانه‌ای را برای خودروهای برقی جدید اعمال می‌کند، مانند محدود کردن سرعت به 25 کیلومتر در ساعت و الزام نصب دستگاه‌های ردیابی GPS BeiDou با هزینه 28 دلار برای هر خودرو.

انجمن تولیدکنندگان خودرو اروپا (ACEA) معتقد است که مقرون به صرفه بودن، پایه اصلی گذار به حمل و نقل پاک است. یک نقشه راه موفق برای حذف تدریجی خودروهای سوخت فسیلی، هرگز یک سیاست واحد نیست. این باید ترکیبی ماهرانه از بهینه‌سازی توان مالی مردم، ایجاد زیرساخت‌های مناسب و اجرای مقررات قوی و قاطع باشد...

طبق نقشه راه گذار به انرژی سبز که در تصمیم ۸۷۶/QD-TTg نخست وزیر ترسیم شده است، ویتنام به تدریج تولید، مونتاژ و واردات موتورسیکلت‌های سوخت فسیلی را قبل از سال ۲۰۴۰ محدود و در نهایت متوقف خواهد کرد، در حالی که هدف آن استفاده از برق یا انرژی سبز توسط تمام موتورسیکلت‌های در حال تردد تا سال ۲۰۵۰ است. در این فرآیند، هانوی با اجرای پروژه منطقه کم انتشار (LEZ)، محدود کردن موتورسیکلت‌های بنزینی در منطقه جاده کمربندی ۱ و شروع یک برنامه آزمایشی در ماه ژوئیه در هسته بخش هوان کیم، به یک پیشگام تبدیل می‌شود. سپس این برنامه برای کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای و افزایش نرخ تبدیل به وسایل نقلیه الکتریکی برای خدمات درخواست خودرو، وسایل نقلیه حمل و نقل تجاری و سازمان‌های دولتی به صورت مرحله‌ای تا سال ۲۰۳۰ گسترش خواهد یافت.

منبع: https://tienphong.vn/cac-nuoc-xanh-hoa-he-thong-giao-thong-the-nao-post1844022.tpo