برای توسعه بنادر دریایی شهر هوشی مین، به سازوکاری نیاز است.

از هم اکنون تا سال 2030، در کنار اولویت دادن به توسعه بندر بین‌المللی حمل و نقل کان جیو، بخش بندر دریایی در شهر هوشی مین بر افزایش طول اسکله‌ها و جابجایی برخی از اسکله‌ها در رودخانه سایگون تمرکز خواهد کرد...

اولویت دادن به بنادر حمل و نقل بین المللی

طبق آمار اداره دریانوردی و آبراه‌های داخلی ویتنام، در دو ماه اول سال ۲۰۲۵، بنادر شهر هوشی مین در مقایسه با مدت مشابه در سال ۲۰۲۴، رشدی بیش از ۱۳.۵ درصد را تجربه کردند.

بندر دریایی شهر هوشی مین نقش حیاتی در زنجیره تأمین جهانی ایفا می‌کند. عکس: TCSG.

پیش از این، در سال ۲۰۲۴، حجم کالاهای جابجا شده از طریق بنادر دریایی شهر هوشی مین به ۱۸۹ میلیون تن و ترافیک کانتینری به ۱۰۸ میلیون تن (۸.۴ میلیون TEU) رسیده بود. میانگین نرخ رشد کالاها در دوره ۲۰۲۰-۲۰۲۴، ۳.۸ درصد بود.

در حال حاضر، بندر شهر هوشی مین دارای ۹۹ اسکله دائمی با طول کلی تقریباً ۱۴۹۱۸ متر و ۶۷ شناور پهلوگیری است که رسماً به بهره‌برداری رسیده‌اند.

این بندر دریایی منطقه‌ای، بزرگترین کشتی با تناژ ۱۵۰ هزار تن را در اسکله بویه در رودخانه گو گیا، کشتی‌های باری عمومی و فله‌بر با تناژ تا ۶۰ هزار تن (بدون بار) و کشتی‌های کانتینری با تناژ تا ۴۵ هزار تن (بدون بار) را در اسکله‌ها پذیرفته است.

با این حال، در پیش‌نویس طرح تفصیلی توسعه مناطق خشکی و آبی بنادر شهر هوشی مین برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، که اخیراً توسط اداره دریانوردی ویتنام به وزارت ساخت و ساز ارائه شده است، این آژانس اظهار داشت که هنوز کاستی‌های زیادی در توسعه بنادر شهر هوشی مین وجود دارد.

در نتیجه، توسعه زیرساخت‌ها در مناطق صنعتی پشت بنادر کند بوده است و منجر به تأخیر در تشکیل بنادری شده است که مستقیماً به این مناطق صنعتی خدمات ارائه می‌دهند (معمولاً کات لای و هیپ فوک...).

ایجاد و تضمین بهره‌برداری از منطقه بندری جدید نیازمند زیرساخت‌های یکپارچه است، در حالی که ظرفیت برخی از سرمایه‌گذاران محدود است.

علاوه بر این، جابجایی و تغییر کاربری تأسیسات بندری در رودخانه سایگون طبق برنامه برنامه‌ریزی شده پیش نرفته است. به ویژه، عدم برنامه‌ریزی برای مکان‌های دفع مواد لایروبی شده پایدار و بلندمدت، تأثیر منفی بر پیشرفت لایروبی و نگهداری کانال‌های دریایی و آب‌های جلوی بنادر داشته است.

پتانسیل عالی

طبق گزارش اداره دریانوردی و آبراه‌های داخلی ویتنام، تا سال ۲۰۳۰، بنادر شهر هوشی مین ۴۱ تا ۴۴ اسکله خواهند داشت که شامل ۸۹ تا ۹۴ اسکله با طول کلی ۱۶۵۸۸ تا ۱۸۵۸۸ متر (به استثنای سایر اسکله‌ها) می‌شود.

چشم‌انداز برای سال ۲۰۵۰، ادامه سرمایه‌گذاری در منطقه بندر ترانشیپ بین‌المللی کان جیو برای تشکیل یک خوشه بندر ترانشیپ بین‌المللی در مقیاس بزرگ با اهمیت منطقه‌ای و بین‌المللی در دهانه رودخانه کای مپ و تکمیل جابجایی بنادر در رودخانه سایگون است...

طبق پیش‌نویس طرح تفصیلی توسعه مناطق خشکی و آبی بنادر شهر هوشی مین برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، سرمایه مورد نیاز برای سیستم بندری شهر هوشی مین تا سال 2030 تقریباً 77600 میلیارد دانگ ویتنام تخمین زده شده است.

پیش‌بینی می‌شود حجم کالاهای جابجا شده از طریق بنادر دریایی منطقه به ۲۲۸ تا ۲۵۳ میلیون تن برسد (محموله‌های کانتینری بیش از ۱۱.۴ تا ۱۲.۸ میلیون TEU، به استثنای کانتینرهای حمل و نقل بین‌المللی).

میزان تردد مسافران از ۱۷۰،۶۰۰ تا ۱۸۴،۴۰۰ نفر متغیر است. چشم‌انداز برای سال ۲۰۵۰، ادامه توسعه بنادر جدید برای تأمین نیازهای مربوط به جابجایی بار، با نرخ رشد متوسط ​​تقریباً ۳.۵ تا ۳.۸ درصد در سال است.

به گفته کارشناسان، منطقه بندری شهر هوشی مین دارای بنادر زیادی است که با تجهیزات مدرن و هماهنگ، تجهیزات جابجایی با بهره‌وری بالا و زمان کوتاه پهلوگیری کشتی، سرمایه‌گذاری شده‌اند. همانطور که توسط مجله دریایی لویدز لیست (بریتانیا) ارزیابی شده است، آینده منطقه بندری شهر هوشی مین پتانسیل گسترش بیشتر را دارد.

پروژه بندر حمل و نقل بین‌المللی کان جیو، واقع در نزدیکی بنادر دریایی شهر هوشی مین، در صورت تصویب، تجارت با کشورهای منطقه را به طور قابل توجهی افزایش خواهد داد. در کنار منطقه کای مپ - تی وای، خوشه بندر کانتینری شهر هوشی مین به یکی از مناطق بندری مهم در زنجیره تأمین جهانی تبدیل خواهد شد.

کسب‌وکارها به یک مکانیسم باز نیاز دارند.

آقای تران خان هوانگ، نایب رئیس انجمن بنادر ویتنام (VPA)، گفت که پیوندهای منطقه‌ای، پتانسیل توسعه عظیمی را برای لجستیک به طور کلی و بنادر دریایی منطقه‌ای به طور خاص، از جمله شهر هوشی مین، ایجاد خواهد کرد. توسعه اقتصادی فرصتی برای بنادر دریایی خواهد بود تا به پیشرفت‌های چشمگیری دست یابند.

در همین حال، آقای ترونگ تان لوک، مدیر بازاریابی شرکت سایگون نیوپورت، معتقد است که آنچه اکنون بیش از همه مورد نیاز است، سازوکارها و سیاست‌های جدید و باز برای تسهیل توسعه کسب‌وکار است. این شامل سیاست‌های مربوط به گمرک و ترخیص کانتینرهای انباشته شده می‌شود.

آقای لوک با اشاره به اینکه سازوکارهای مرتبط کردن بنادر و مناطقی مانند کای مپ (با ریا - وونگ تاو) و شهر هوشی مین و بین بندر کات لای و هیپ فوک نیز باید ساده‌تر شوند تا جابجایی کالا تسهیل شود، گفت: «اگر ترخیص کانتینرهای انباشته به راحتی انجام شود، بنادر می‌توانند عملیات دریافت مداوم را تضمین کرده و کارایی تولید، تجارت و بهره‌برداری را افزایش دهند.»

منبع: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm